이 "Made in Spain" 하이브리드 SUV가 우리의 최애 차량 중 하나인 여섯 가지 이유

이 차는 중형 SUV 부문에 가장 최근에 합류한 모델로, 이 부문의 가장 큰 화제작 중 하나로 자리매김하기 위해 등장했습니다. 이는 신형 Renault Austral이 성공적으로 대체한 Renault Kadjar가 한 번도 이루지 못한 성과입니다. 30.000유로부터 140 CV 가솔린 엔진과 경량 하이브리드 사양으로 구매할 수 있으며, 200 CV E-TECH Hybrid 버전은 약 38.500유로(반올림)부터 시작하고, 모든 모델은 DGT ECO 라벨을 부착합니다.

시승 기간 동안 Renault Austral 을 모든 종류의 상황에서 운전해 보았는데, 정말 마음에 들었다고 말씀드릴 수 있습니다. 주행거리가 늘어날수록 제 다음 차가 될 수도 있겠다는 생각이 점점 더 강해졌습니다. 물론 제가 말하는 것은 200 CV 풀 하이브리드 버전이며, 최상위 사양인 iconic esprit alpine은 정가 42.000유로를 넘습니다. 하지만 그렇게까지 지출할 필요는 없습니다. techno 사양이면 38.000유로를 조금 넘는 가격으로 구입할 수 있습니다. 어쨌든 뒤에서 살펴보겠지만, Renault Austral의 가격은 경쟁 모델에 비해 매우 경쟁력이 있습니다.

주의하세요, 이 차와 경쟁하는 모델들도 수준이 높습니다. Kia Sportage, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Honda CR-V, Nissan Qashqai 등이 있습니다… 이 모든 모델과 비교했을 때, Austral은 탑승자나 적재 공간이 가장 넓은 차는 아닙니다. 마감 품질이나 승차감에서 기준이 되는 차도 아닙니다. 하지만 이 크기와 가격대의 SUV를 찾는다면, 여러분의 우선순위가 무엇이든 전체적으로 “top 3” 목록에 들어갈 만한 강점이 많습니다. 주요 장점은 다음과 같습니다.

요즘 많은 사용자에게 차량의 좋은 멀티미디어 시스템은 성능이나 연비만큼, 혹은 그 이상으로 중요하며, 그 말은 옳습니다. 이 측면에서 Renault는 Open R-Link로 매우 잘해 냈습니다. 이 시스템은 전기 Mégane E-TECH에서 처음 선보였습니다. 단지 휴대폰을 쉽게 연결할 수 있거나 Android Auto와 Apple CarPlay가 잘 작동하는 것만이 아닙니다. 음성 명령을 사용하든 메뉴를 통해 조작하든, 직관적이고 항상 매우 부드러운 조작감을 제공하는 시스템 전반의 사용자 경험이 중요합니다.

계기판 화면은 12.3인치, 멀티미디어 시스템 화면은 12인치이며, 세로 방향으로 배치되어 둘이 합쳐져 뒤집힌 “L” 모양을 이룹니다. 이 시스템은 Android Automotive OS를 사용하며, 구글 검색이나 구글 지도처럼 모두가 자주 쓰는 앱이 통합되어 있고 실제로 매우 잘 작동합니다. 태블릿 조작에 익숙하다면 Renault의 이 멀티미디어 시스템은 아주 비슷하게 느껴질 것입니다.

계기판 화면도 많은 정보를 제공합니다. 세 개의 구역으로 나뉘며, 일부 구역에서는 보고 싶은 내용을 선택할 수 있습니다. 예를 들어 중앙 부분에서는 내비게이션 지도, 도로 위 차량의 가상 표현과 보조 시스템의 작동 상태, 또는 사륜 조향이 장착된 경우 각 축 바퀴의 움직임을 볼 수 있습니다.

4. 디젤처럼 연비가 나오는 하이브리드 엔진

이제 Austral E-TECH의 진정한 강점 중 하나인 하이브리드 추진 시스템으로 넘어가겠습니다. 특히 달성하는 낮은 연비가 돋보이지만, 일부 작동 구간에서는 좀 더 “세밀”할 수 있습니다. 나중에 신형 Renault Espace 발표회에서 같은 엔진을 시승할 기회가 있었는데, 이미 개선된 점이 보입니다. 다만 제조사 엔지니어들은 최대한 다듬기 위해 소프트웨어 작업을 계속하고 있다고 인정합니다. 어쨌든 전반적인 사용 만족도, 성능, 연비의 좋은 균형을 흐릴 정도로 큰 단점은 아닙니다.

이 카테고리의 다른 외부 충전식이 아닌 하이브리드 SUV들이 대략 100km마다 1리터 정도 더 소비하는 것에 비해, 1.600km 시승을 평균 7 l/100 km로 마친 것은 훨씬 적은 수치입니다. Austral이 이를 달성하는 이유는 하이브리드 시스템의 작동 방식 때문입니다. 전기 모터만으로도 오랫동안, 그리고 이런 종류의 차량치고는 높은 속도에서도 차를 움직일 수 있으며, 대부분 저속 기동 시에만 휘발유를 소비하지 않고 움직입니다. 고속도로에서는 조건이 맞으면 120 km/h에서도 계기판의 “EV” 표시등을 볼 수 있지만, Renault는 Austral이 전기 모드로 주행할 수 있는 최고 속도가 80 km/h라고 말합니다.

원한다면 ECO 모드에서 효율적으로 운전하면 6 l/100 km에도 가까워질 수 있습니다. 이는 터보디젤 엔진을 장착한 SUV에서나 가능한 수치입니다. 가속 페달 아래에는 매우 “탄력적인” 200 CV가 있다는 점도 잊지 맙시다. 이는 1.2리터 3기통 소형 터보 엔진의 131 CV와, 항상 주행을 시작하고 내연기관을 보조하는 전기 모터의 68 CV 및 중요한 205 Nm의 “즉각적인” 토크가 함께 작용한 결과입니다. 34 CV의 두 번째 전기 모터는 주행 중 배터리를 충전하며, 이 때문에 배터리가 그렇게 빨리 회복되며 Austral의 정교한 변속기의 일부이기도 합니다. 이 경우 그 역할은 변속기 자체와 바퀴를 구동하는 내연기관 및 전기 모터의 작동을 동기화하는 것이라고 할 수 있습니다.

배터리 충전량이 충분하다면 성능은 표기된 출력에 상응하며, 특별히 스포티하지도 않은 “Sport” 모드를 쓸 필요가 없습니다. 엔진의 작동 방식과 차량 전체의 감각을 보면, Austral은 여유롭고 효율적인 주행을 권합니다. 스티어링 휠의 패들도 도움이 되어, 예측 주행을 가능하게 하고 브레이크를 사용하는 횟수를 줄여 줍니다. 제가 조금 이상하다고 느끼는 점(제조사는 이를 인지하고 개선 작업 중이라고 제게 확인해 주었지만)은, 가솔린 엔진이 두 번째 전기 모터가 배터리를 충전하도록 정속 상태로 작동하기로 결정했을 때의 시스템 관리 방식입니다. 차가 관성으로 움직이도록 두는 것보다 이 방식이 더 나은 것 같습니다.

예를 들어 회전교차로에 도착하기 전 차를 굴러가게 하려고 가속 페달에서 발을 떼는데, 갑자기 가속하지 않는데도 가솔린 엔진의 회전수가 올라가는 것을 느낄 수 있습니다. 몇 초 동안이지만 순간 연비계가 튀어 오르는데, 가속하고 있지 않다는 것을 생각하면 놀라운 일입니다. 이런 상황에서만 엔진 소음이나 약간의 진동이 느껴집니다. 시스템이 잘 작동하는 것은 분명하며, Austral이 달성하는 낮은 연비가 이를 증명합니다. 하지만 이런 거친 부분을 다듬으면 주행 승차감이 좋아질 뿐만 아니라, 공인 연비도 아마 몇 десят분의 1 리터 정도 줄어들 것입니다.

5. 주행 특성: 모든 용도에 맞는 SUV

적어도 이 버전에 기본 장착된 20인치 휠과 저편평비 타이어(235/45), 그리고 1.500유로인 4륜 조향 4Control 옵션이 있으면, Austral은 고속도로에서 편안하고 산악 도로와 기동 시에도 매우 민첩합니다. 아직 일반 조향 장치와 더 작은 휠을 장착한 Austral(또는 Espace)을 시승해 보지는 못했습니다. 하지만 4Control 시스템 가격을 기꺼이 지불할 것입니다. 이 시스템은 더 직접적인 조향감과 다링크 리어 액슬도 함께 제공합니다. 다만 techno 사양의 19인치 휠과 205/55-19 타이어를 쓰면 민첩성을 희생하지 않고 승차감이 한 단계 더 좋아질 것 같습니다.

비교해 보자면, Austral은 이 조향 장치와 이 휠을 갖추면 C5 Aircross가 주는 노면 차단감보다는 CUPRA Formentor의 스포티한 주행 특성에 조금 더 가깝습니다. 양극단을 예로 들었지만, 둘 다 즐기고 싶은 사람들을 만족시킬 수 있습니다. 조향의 민감함과 브레이크 감각에는 처음에 조금 적응해야 합니다. 하지만 Austral은 운전하기 쉬운 차로, 금세 편안하게 운전할 수 있으며, 고속도로를 조용히 달리거나 좋아하는 굽이진 도로에서 약간의 재미를 누리기에도 충분합니다. 가끔 포장도로를 벗어나는 분이라면, All Season 타이어와 함께 고급 traction control 옵션을 강력히 추천합니다.

6. Renault Austral의 가격과 사양

Renault는 Austral E-TECH Hybrid를 techno, iconic 사양과, 두 사양에 iconic esprit Alpine 패키지를 결합한 형태로 제공합니다. 제조사 구성기에 따른 가격은 다음과 같으며, 약 1.200유로에 달하는 프로모션 할인이 포함된 금액입니다:

• Austral E-TECH Hybrid techno: 38.509유로
• Austral E-TECH Hybrid techno esprit Alpine: 39.479유로
• Austral E-TECH Hybrid iconic: 41.419유로
• Austral E-TECH Hybrid iconic esprit Alpine: 42.389유로

가격 경쟁력이 있습니다. 참고로 Austral의 가장 유력한 대안으로 생각하는 SUV 중 하나인 230 CV Sportage HEV는 Drive 사양 기준 38.000유로부터 구매할 수 있으며, techno 사양의 Austral보다 사양이 조금 적습니다. Hyundai Tucson HEV도 비슷한 가격대이며, Ford Kuga HEV도 마찬가지입니다. HEV 버전이 없는 Volkswagen Tiguan은 130 CV 1.5 TSI 가솔린 버전이 이미 이 금액부터 시작하므로, Austral보다 확실히 비쌉니다.

Austral의 장점은 기본 사양이 매우 잘 갖춰져 있고, 옵션 가격이 비싸지 않다는 점입니다. techno 사양에는 이미 키리스 엔트리 및 시동, 12.3인치 디지털 계기판, 12인치 대형 화면이 있는 R-Link 멀티미디어 시스템, 19인치 알루미늄 휠, Multisense 시스템, LED Adaptive Vision 헤드라이트 등이 기본 포함되어 있습니다.

앞서 언급한 esprit Alpine의 순수 장식 요소를 제외하면, iconic으로 올라가는 데 드는 3.000유로에는 20인치 휠 등 스타일 요소 외에도, techno에서 개별적으로 옵션 선택할 수 있는 다음 항목들이 포함됩니다: 어시스턴트 패키지(650유로), 360 카메라가 있는 자동 주차 보조 city 패키지(500유로), 후방 충돌 경고, 차선 이탈 경고, 사각지대 감지가 있는 safety 패키지(380유로), 자동 개폐 트렁크 게이트(450유로), 루프 레일(250유로), 열선 스티어링 휠, 앞유리, 시트가 포함된 winter 패키지(315유로).

보시다시피 techno 사양에서 시작해 각 고객이 원하는 옵션만 추가할 수 있다는 점은, 취향과 예산에 맞게 Austral을 구성하는 데 큰 도움이 됩니다. 두 경우 모두 흥미로운 추가 옵션도 있는데, 예를 들어 450유로의 Extended Grip 패키지는 all season 타이어 와 고급 traction control을 포함하지만, 18인치 휠을 장착해야 합니다. 또 4륜 조향(1.500유로), 또는 techno에서 900유로, iconic에서 750유로인 파노라마 선루프도 있습니다. iconic에는 Harman Kardon 오디오(950유로)도 있는데 소리가 훌륭하며, 앞유리 투사 정보 HUD(600유로)도 있습니다. 그래픽 품질이 좋고 잘 작동하지만, 제 생각에는 일반 계기판을 보기가 쉬워서 전적으로 없어도 되는 옵션입니다.

Renault Austral E-TECH Hybrid – 이미지 갤러리

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