الأسباب الستة التي تجعل هذه السيارة الهجينة SUV "صُنع في إسبانيا" من بين المفضلة لدينا

إنها من أحدث الإضافات إلى فئة سيارات SUV المتوسطة، وقد جاءت لتتوج كواحدة من المفاجآت في هذا الفئة. وهو أمر لم يحققه Renault Kadjar في أي لحظة، والذي حلّت محله سيارة Renault Austral الجديدة بنجاح. وهي متاحة منذ 30.000 يورو بمحرك بنزين بقوة 140 حصان وهجين خفيف، وبسعر يقارب 38.500 يورو (بالتقريب) في نسخة E-TECH Hybrid بقوة 200 حصان، وجميعها تحمل شارة ECO البيئية من الإدارة العامة للمرور (DGT).

وخلال أيام الاختبار التي قضيتها مع Renault Austral أقودها في كل أنواع الظروف، يمكنني أن أخبركم أنني أحببتها كثيراً، وقد أقنعتني أكثر فأكثر مع مرور الكيلومترات بأنها قد تكون سيارتي القادمة. طبعاً أتحدث عن نسخة الهجين الكامل بقوة 200 حصان وبالتجهيز الأعلى، iconic esprit alpine، التي يتجاوز سعرها الرسمي 42.000 يورو. لكن لا داعي للإنفاق بهذا القدر، إذ يمكنك الحصول عليها بتجهيز techno بأقل قليلاً من 38.000 يورو. وفي جميع الأحوال، كما سنرى لاحقاً، أسعار Renault Austral تنافسية جداً مقارنة بمنافسيها.

انتبهوا، فالسيارات التي تنافسها تتمتع بمستوى عالٍ أيضاً. فهناك Kia Sportage، وHyundai Tucson، و Volkswagen Tiguan، وPeugeot 3008، وCitroën C5 Aircross، وHonda CR-V، وNissan Qashqai… ومقارنةً بكل هذه السيارات، لا تقدم Austral أكبر مساحة للركاب أو للأمتعة، ولا هي المرجع من حيث جودة التشطيب أو الراحة. لكنها تملك حججاً كثيرة تجعلها، إجمالاً، تدخل ضمن “المراكز الثلاثة الأولى” التي ستضعها في قائمتك إذا كنت تبحث عن SUV بهذا الحجم ونطاق السعر، أياً كانت قائمة أولوياتك. وهذه هي أبرزها.

1. تصميم Renault Austral

ليست Austral من السيارات التي تلفت الانتباه بشكل كبير، لكنها من تلك التي يحبها الجميع عادةً. يبلغ طولها 4,51 متراً وعرضها 1,83 متراً وارتفاعها 1,62 متراً، ويمكنها أن تنقل إحساساً بالأناقة أو المتانة أو الرياضية بحسب نسخة التجهيز أو الجنوط أو لون الهيكل المختار. وتمنحها مجموعاتها الضوئية على شكل حرف C ممتد، في الأمام وفي الخلف، شخصية قوية. ويمكن أن تكون هذه المصابيح من ثلاثة أنواع: LED عادية أو LED تكيفية أو Matrix LED، وهذه الأخيرة تُدمج دائماً مع إشارات انعطاف ديناميكية. وهذه الأخيرة هي التي كانت مزودة بها سيارتنا التجريبية كخيار (800 يورو) أعلى من مصابيح LED Adaptive vision القياسية. وليست أفضل مصابيح LED مصفوفية جربتها -أفضّل مثلاً تلك الخاصة بـ Audi–، لكنها على الأرجح، مع تلك الخاصة بـ Opel، الأفضل إذا أخذنا سعرها بعين الاعتبار.

يمكن دمج نسخ التجهيز techno وiconic المتاحة لسيارة Austral E-TECH الهجينة (أما نسخ mild-hybrid فيوجد تجهيز أساسي يسمى equilibre) مع حزمة esprit alpine، التي كانت مزودة بها الوحدة المختبرة، وهي تمنح Austral مظهراً أكثر أناقة ورياضية. وتكلف 1.000 يورو، وتضيف تفاصيل تصميمية مثل شارات “esprit alpine” -وهي أقل شيء-، وبعض عناصر الهيكل المطلية بالأسود، وجنوطاً بقياس 20 بوصة، وخياطة متباينة وتفاصيل من Alcantara في المقصورة.

ولا شك أن اللون الرمادي الساتان مع السقف الأسود اللامع، وهو خيار حصري لنسخ esprit alpine ويكلف قرابة 1.500 يورو، يناسب Austral تماماً، كما يمكن طلبها بألوان الرمادي الحجري الساتان أو الأزرق أو الأبيض اللؤلؤي المعروضة لبقية النسخ. وفي هذه الحالات الثلاث يمكن الاختيار بين سقف أسود أو لون كامل للهيكل. لكن فرق سعر الطلاء ثنائي اللون ليس كبيراً (نحو 800 يورو)، وتكتسب Austral الكثير مع السقف الأسود.

2. الراحة والمساحة الداخلية

بفضل إدخالات Alcantara الخاصة بتجهيز esprit Alpine على عجلة القيادة ولوحة القيادة والمقاعد وألواح الأبواب، ووجود نظام R-Link، وعجلة القيادة المسطحة قليلاً في الأعلى والأسفل، والإضاءة المحيطية الداخلية، تنقل Austral إحساساً أولياً تكنولوجياً جداً، مريحاً للنظر وللّمس. ولكن إذا توقفت لاستكشافها قليلاً ستجد بلاستيكيات في الجزء السفلي من لوحة القيادة لا تصل إلى جودة المواد المستخدمة في الجزء العلوي؛ لكن بشكل عام التشطيب والتركيب جيدان.

أعجبني الحل المعتمد في وحدة الوسط، مع الجزء العلوي المنزلق الذي يدمج منصة للشحن اللاسلكي للهاتف المحمول، وهي مريحة جداً لوضع اليد عليها، مثلاً عند استخدام أزرار نظام التكييف، وهي فكرة جيدة أخرى من Renault، بدلاً من الاعتماد كلياً على شاشة اللمس. ومع ذلك، نسي مصممو Renault إضافة طبقة مطاطية في الفتحات الواسعة حتى لا تنزلق الأشياء التي تتركها هناك، مثل المفاتيح أو العملات المعدنية، وتحدث ضجيجاً. كما لا تعجبني كثيراً موضعُ ذراع ناقل الحركة على عمود عجلة القيادة، أعلى من ذراع المساحات. صحيح أنه يتيح إخلاء وحدة الوسط، لكنني أجد أن تشغيل ذراع أو زر دوّار في موضع “كلاسيكي” أكثر راحة. كما أن موضعه يحجب جزئياً مؤشر مستوى استعادة الطاقة في لوحة العدادات. ولحسن الحظ لا يُحتاج إليه إلا عند التشغيل والمناورة.

ولإنهاء ما أود تسجيله في خانة “السلبيات”، لست من محبي الأسطح ذات التشطيب الأسود اللامع، الموجودة هنا في الألواح التي تجمع أزرار عجلة القيادة وفي إطار شاشة نظام الوسائط المتعددة. هذه المادة تجذب الغبار والبصمات، وتنتج أيضاً انعكاسات؛ ولا أفهم تماماً لماذا تصر العديد من الشركات المصنعة على هذا النوع من التشطيب.

تحتوي عجلة القيادة على مجاذيف لاختيار مستويات استعادة الطاقة المختلفة، مع أزرار على الجانبين في الأذرع الأفقية للتحكم في الثبات (كروز كونترول) والهاتف، ومكبر إضافي خلفها لنظام الوسائط المتعددة. ويتيح زر دائري إضافي اختيار أنماط القيادة المختلفة لـنظام MULTISense. كان سيكون من الأفضل أن يكون دوّاراً، بدلاً من الضغط أولاً لتفعيل القائمة، ثم الضغط مرات عديدة للوصول إلى النمط المطلوب.

يسهل الوصول إلى المقاعد الخلفية، ولا تفتقر إلى المساحة، وتبرز مساحة الساقين، وتقع في المتوسط من حيث الارتفاع والعرض. تنقسم المقاعد الخلفية إلى جزأين بنسبة 60/40، سواء المقعد أو الظهر، ولديها نحو 15 سم من التعديل الطولي، إضافة إلى إمكانية إمالة الظهرية في ثلاثة أوضاع. وهنا يحصل الركاب على فتحات تهوية ومنافذ USB-C لشحن الأجهزة المحمولة. ارتفاع النفق الأوسط منخفض جداً، لذا لا يشكل إزعاجاً عند استخدام المقاعد الخلفية الثلاثة عند الحاجة.

أما بالنسبة لـصندوق الأمتعة، فهناك العديد من السيارات بحجم Austral وبمحرك هجين تقترب من 600 لتر، وهو ما تحققه SUV من Renault بوضع المقاعد الخلفية في الوضع الأقل ملاءمة لساقي الركاب. وعند تأخير المقعد إلى الحد الأقصى للسفر براحة، تنخفض السعة إلى نحو 450 لتراً، أي أقل بـ50 لتراً من Austral بالهجين الخفيف، بسبب المساحة التي تشغلها البطارية. الرف الذي يخفي الأمتعة صلب، وهناك رف قابل للإزالة يتيح إنشاء قاع مزدوج. تنطوي الظهرية على المقعد، لذا فإن سطح التحميل الناتج في هذه الحالة ليس مستوياً.

3. نظام الوسائط المتعددة في §0⁠ Austral

في هذه الأيام، يهم العديد من المستخدمين، وبحق، امتلاك نظام وسائط متعددة جيد في مركبتهم بقدر أهمية الأداء أو الاستهلاك أو أكثر. وفي هذا الصدد، أحسنت Renault صنعاً بنظامها Open R-Link الذي قُدِّم في Mégane E-TECH الكهربائية. الأمر لا يقتصر على سهولة توصيل الهاتف أو على أن التوافق مع Android Auto وApple CarPlay يعمل جيداً. بل يتعلق الأمر بتجربة القيادة الشاملة التي يقدمها النظام، سواء تحكمت فيه بأوامر الصوت أو عبر القوائم، وهي بديهية ومرنة دائماً.

شاشة العدادات بقياس 12,3 بوصة، و12 بوصة لشاشة نظام الوسائط المتعددة، التي تُوضع عمودياً، مكونةً بينهما ما يشبه حرف “L” مقلوباً. يعمل النظام بـ Android Automotive OS، ويدمج تطبيقات شائعة الاستخدام للجميع مثل محرك بحث Google وGoogle Maps، ويعمل بشكل جيد جداً. إذا كنت معتاداً على استخدام الجهاز اللوحي، فإن نظام الوسائط المتعددة هذا من Renault يشبهه كثيراً.

توفر شاشة العدادات أيضاً معلومات كثيرة، مع ثلاث مناطق متمايزة وإمكانية اختيار ما تريد رؤيته في بعضها. ففي الجزء الأوسط، على سبيل المثال، يمكن عرض خريطة الملاحة، أو تمثيل افتراضي للسيارة على الطريق مع تشغيل أنظمة المساعدة، أو حتى حركة عجلات كل محور عندما تكون مجهزة بتوجيه العجلات الأربع.

4. محرك هجين يستهلك كالديزل

ونصل إلى إحدى النقاط القوية حقاً في Austral E-TECH: نظام الدفع الهجين. خاصة بسبب الاستهلاك المنخفض الذي يحققه، رغم أنه قد يكون “أدق” في بعض مراحل التشغيل. وقد أتيحت لي لاحقاً فرصة تجربة هذا المحرك نفسه خلال تقديم Renault Espace الجديدة، ويظهر بالفعل بعض التحسن، رغم أن مهندسي العلامة يعترفون بأنهم ما زالوا يعملون على البرمجيات لتحسينه إلى أقصى حد. وفي كل الأحوال، ليس الأمر بالقدر الذي يؤثر سلباً إلى درجة تعكير التوازن الجيد بين الارتياح العام في الاستخدام والأداء والاستهلاك.

لأن إنهاء 1.600 كم من الاختبار بمتوسط 7 لتر/100 كم أقل بكثير مما حققناه مع سيارات SUV هجينة غير قابلة للشحن من هذه الفئة، والتي تدور حول لتر إضافي لكل 100 كم. وتحقق Austral ذلك بسبب طريقة عمل النظام الهجين، القادر على دفع السيارة لفترة طويلة بالمحرك الكهربائي وحده، وبسرعات عالية مقارنة بالمعتاد في هذا النوع من السيارات، التي تتحرك دون حرق البنزين بشكل أساسي في المناورات وبسرعة منخفضة. وعلى الطريق السريع يمكنك رؤية ضوء “EV” على لوحة العدادات حتى بسرعة 120 كم/ساعة إذا سمحت الظروف، رغم أن Renault تقول إن السرعة القصوى التي يمكن أن تسير بها Austral في الوضع الكهربائي تصل إلى 80 كم/ساعة.

إذا أردت ذلك، في الوضع ECO والقيادة بكفاءة يصبح من السهل الاقتراب حتى من 6 لتر/100 كم، وهي أرقام لا تُحقق إلا مع SUV بمحرك ديزل توربيني. ولا ننسى أنه تحت دواسة الوقود لدينا 200 حصان “مرنة” جداً، بفضل الدفع المشترك من المحرك التوربيني الصغير بسعة 1,2 لتر وثلاث أسطوانات، الذي يعطي 131 حصاناً، و68 حصاناً، والأهم، 205 نيوتن متر “فورية” من المحرك الكهربائي المسؤول دائماً عن بدء الحركة، ومساعدة المحرك الحراري. محرك كهربائي ثانٍ بقوة 34 حصاناً مسؤول عن إعادة شحن البطارية أثناء القيادة -ولهذا تستعيد الشحن بسرعة كبيرة- وهو أيضاً جزء من ناقل الحركة المعقد في Austral. يمكننا القول إن مهمته في هذه الحالة هي مزامنة التشغيل بين ناقل الحركة نفسه والمحركين الحراري والكهربائي اللذين يدفعان العجلات.

طالما أن البطارية مشحونة بما يكفي، يكون الأداء مطابقاً للقدرة المعلنة، دون الحاجة إلى اللجوء إلى وضع “Sport”، الذي ليس رياضياً بشكل خاص. ومن حيث تشغيل المحرك والإحساس العام بالسيارة، تدعو Austral إلى قيادة مريحة وفعالة. وتساعد المجاذيف على عجلة القيادة في القيادة الاستباقية، مما يقلل عدد مرات استخدام الفرامل. وما يبدو غريباً بعض الشيء، وأكرر أن Renault تؤكد لي أنها تدرك ذلك وتعمل عليه، هو إدارة النظام عندما يقرر محرك البنزين أن من الأفضل العمل بسرعة ثابتة ليقوم المحرك الكهربائي الثاني بشحن البطارية، بدلاً من ترك السيارة تتحرك بالقصور الذاتي.

وهكذا، قد تجد أنك ترفع قدمك عن دواسة الوقود لتترك السيارة تسير قبل الوصول إلى دوار مثلاً، ووفجأة تلاحظ أن محرك البنزين يرتفع في عدد الدورات رغم أنك لا تضغط على الوقود. إنها بضع ثوان فقط، ينطلق خلالها مؤشر الاستهلاك اللحظي، وهو أمر لا يخلو من الغرابة: تذكر أنك لا تضغط على الدواسة. وفي هذه المواقف فقط يُلاحظ الضجيج أو الاهتزاز الخفيف للمحرك. من الواضح أن النظام يعمل بشكل جيد، كما تُظهر الأرقام المنخفضة للاستهلاك التي تحققها Austral. لكن إذا أُزيلت هذه الخشونات، لن يتحسن فقط مستوى الراحة أثناء القيادة، بل ربما ينخفض الاستهلاك المعتمد بعض العشرات.

5. السلوك الديناميكي: SUV لكل استخدام

على الأقل مع الجنوط بقياس 20 بوصة وإطارات منخفضة المقطع (235/45) المرفقة بهذه النسخة كمعدات قياسية، ومع خيار توجيه العجلات الأربع 4Control، الذي يكلف 1.500 يورو، تُعد Austral سيارة مريحة على الطريق السريع وخفيفة جداً في الطرق الجبلية والمناورات. لم أجرب بعد Austral (ولا Espace) بعجلات أصغر وتوجيه تقليدي؛ لكنني سأدفع ثمن نظام 4Control، الذي يعني أيضاً توجيهاً أكثر مباشرة ومحوراً خلفياً متعدد الأذرع. ومع ذلك، أعتقد أن الجنوط بقياس 19 بوصة والإطارات 205/55-19 في نسخة techno ترفع الراحة درجة دون التضحية بالرشاقة.

وإذا أردنا المقارنة، فإن Austral §h130⁠مع هذا التوجيه وهذه العجلات أقرب قليلاً إلى السلوك الرياضي لـ CUPRA Formentor منه إلى عزل الأسفلت الذي توفره C5 Aircross، لنذكر طرفين، ويمكنها أن ترضي من يريدون الاستمتاع بالأمرين معاً. ويجب التعود قليلاً في البداية على حيوية التوجيه، وكذلك على إحساس الفرامل. لكن Austral سيارة سهلة القيادة، تشعر فيها بالراحة بسرعة على عجلة القيادة، وتتيح لك السفر بهدوء على الطريق السريع، كما تمنحك بعض الدلال في طريقك المفضل ذي المنعطفات. وإذا كنت من الذين يخرجون أحياناً عن الأسفلت، فإن خيار التحكم المتقدم في الجر مع إطارات All Season موصى به بشدة.

6. السعر والتجهيزات لسيارة Renault Austral

تقدم Renault سيارة Austral E-TECH Hybrid بالجمع بين تجهيزات techno وiconic، والجمع بين كليهما مع حزمة iconic esprit Alpine. الأسعار وفق المُهيِّئ الخاص بالعلامة كما يلي، مع احتساب الخصم الترويجي الذي يصل إلى نحو 1.200 يورو:

• Austral E-TECH Hybrid techno: 38.509 يورو
• Austral E-TECH Hybrid techno esprit Alpine: 39.479 يورو
• Austral E-TECH Hybrid iconic: 41.419 يورو
• Austral E-TECH Hybrid iconic esprit Alpine: 42.389 يورو

إنها أسعار تنافسية. ومن باب المقارنة، فإن أحد SUV التي كنت سأعتبرها البديل الأول لـ Austral، وهو Kia Sportage HEV بقوة 230 حصاناً، متاح من 38.000 يورو بتجهيز Drive، وهو أقل تجهيزاً قليلاً من Austral techno. وHyundai Tucson HEV أيضاً بأسعار مماثلة، وكذلك Ford Kuga HEV. أما Volkswagen Tiguan، التي لا توجد لها نسخة HEV، فتبدأ من هذا الرقم بالفعل في نسخة البنزين 1.5 TSI بقوة 130 حصاناً، لذا فهي أغلى بوضوح من Austral.

أفضل ما في Austral أنها مجهزة جيداً كمعدات قياسية، وأن الخيارات ليست باهظة. فنسخة techno تأتي بالفعل بنظام الدخول وتشغيل بدون مفتاح، ولوحة عدادات رقمية بقياس 12,3 بوصة، ونظام الوسائط المتعددة R link مع شاشة كبيرة بقياس 12 بوصة، وجنوط سبائك بقياس 19 بوصة، ونظام Multisense ومصابيح LED Adaptive Vision، إلى جانب أشياء كثيرة أخرى.

بعيداً عن العناصر الزخرفية البحتة التي تتضمنها تجهيزات esprit Alpine، المذكورة سابقاً، فإن الانتقال إلى iconic بتكلفة 3.000 يورو يمنحك، بالإضافة إلى تفاصيل تصميمية منها الجنوط بقياس 20 بوصة، العناصر التالية، التي يمكنك تركيبها اختيارياً بشكل منفصل في techno: حزمة المساعدين (650 يورو)؛ حزمة city للركن المساعد مع كاميرا 360 (500 يورو)؛ حزمة safety مع تنبيه التصادم الخلفي وتنبيه الخروج وكاشف الوجود في النقطة العمياء (380 يورو)؛ باب صندوق الأمتعة بفتح تلقائي (450 يورو)، وقضبان السقف (250 يورو)؛ حزمة winter مع عجلة قيادة وزجاج أمامي ومقاعد مدفأة (315 يورو).

كما ترى، فإن إمكانية البدء من تجهيز techno والاكتفاء فقط بالخيارات التي يرغب بها كل عميل تسهّل الأمور كثيراً عند تهيئة Austral حسب أذواق وميزانيات كل شخص. وفي الحالتين توجد خيارات إضافية مثيرة للاهتمام، مثل حزمة Extended Grip، التي تتضمن مقابل 450 يورو إطارات all season والتحكم المتقدم في الجر، رغم أن ذلك يعني تركيب جنوط بقياس 18 بوصة؛ وتوجيه العجلات الأربع (1.500 يورو)؛ أو السقف الزجاجي، الذي يكلف 900 يورو في techno و750 يورو في iconic. كما تتوفر لنسخة iconic §h168⁠منظومة صوت Harman Kardon§h169⁠ (950 يورو) التي تُصدر صوتاً رائعاً، ونظام §h170⁠عرض المعلومات على الزجاج الأمامي HUD§h171⁠ (600 يورو) برسومات عالية الجودة وأداء جيد، رغم أنه في رأيي غير ضروري على الإطلاق، نظراً لسهولة الاطلاع على لوحة العدادات التقليدية.

Renault Austral E-TECH Hybrid – معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرRenault Austral12 نسخة · ابتداءً من 33,620 €