讓我們心動的六大理由：這款「Made in Spain」的插電式SUV為何是我們的最愛之一

它是 中型SUV 類別中最新的成員之一，一登場便力圖成為這個細分市場中最令人驚艷的車款。這是 Renault Kadjar 從未做到的事，而全新的 Renault Austral 已成功取代了它。它的起價約為30,000歐元，搭載140 CV汽油引擎與輕度混合動力系統；而E-TECH Hybrid 200 CV版本則約為38,500歐元（取整數），兩者均配備西班牙交通總局（DGT）的 ECO環保標章。

在試駕的日子裡，我與 Renault Austral 共度了各種路況，可以肯定地告訴大家，我非常喜歡這輛車。隨著行駛里程增加，它愈發讓我覺得，或許它就是我的下一台座駕。當然，我說的是200 CV的 全混合動力版本，並且是 頂級配置的 iconic esprit alpine，其標價超過42,000歐元。但不必花那麼多錢，techno配置的同款車型只需略高於38,000歐元即可入手。無論如何，正如我們稍後將看到的，Austral 的價格相較於競爭對手極具競爭力。

注意，它的競爭對手也都很有水準。例如 Kia Sportage、Hyundai Tucson、 Volkswagen Tiguan、Peugeot 3008、Citroën C5 Aircross、Honda CR-V以及 Nissan Qashqai……與這些車款相比，Austral 並非乘客或行李空間最大的車型，在做工品質或舒適度方面也不是標竿。但它有許多優點，使其整體上足以躋身於你所挑選的同級SUV「前三名」之列，無論你的優先考量為何。以下是主要的幾點。

1. Austral 的設計

Austral 並不是那種特別引人注目的車，但它通常是大多數人都會喜歡的類型。車長4.51公尺、車寬1.83公尺、車高1.62公尺，依據不同的配置、輪圈或所選車身顏色，它可以展現優雅、硬朗或運動感。其前後細長的C型燈組賦予了它很強的個性。大燈有三種類型：標準LED、自適應LED或Matrix LED，後兩者都搭配動態方向燈。我們的試駕車配備的是最後一種，屬於選配（800歐元），高於標配的 LED Adaptive vision 大燈。雖然它並非我試過最好的 矩陣式LED大燈（例如我會選 Audi 的那款），但若考慮價格，它大概與 Opel 的並列為最佳選擇。

Austral E-TECH 混合動力版提供 techno 與 iconic 兩種配置（mild-hybrid 版本則有入門級的 equilibre），兩者都可加裝 esprit alpine 套件，我們的試駕車便配有此套件，它賦予 Austral 更精緻且運動的外觀。售價1,000歐元，包括 “esprit alpine” 徽章（這倒是其次）、部分黑色車身飾件、20吋輪圈、對比色縫線以及內裝的 Alcantara 麂皮細節。

毫無疑問，緞面灰配亮黑車頂是 esprit alpine 專屬的選項，售價近1,500歐元，它為 Austral 增色不少。其他車型還可選擇緞面石板灰、藍色或珍珠白。這三種顏色都可選擇黑頂或整車單色。不過雙色烤漆的價差不大（約800歐元），而 Austral 搭配黑色車頂確實更出色。

2. 舒適性與內部空間

憑藉 esprit Alpine 配置的 Alcantara 嵌飾（方向盤、儀表板、座椅與車門飾板）、R-Link 系統、上下略微扁平的方向盤，以及車內氛圍燈，Austral 第一眼就給人十分科技感的印象，無論視覺或觸感都很舒適。若仔細探索，會發現儀表板下半部的塑料質感無法與上半部相比，但整體做工與組裝都相當不錯。

我喜歡中控台的設計：上方可滑動的平台內建手機無線充電座，手掌擱放很舒適，例如操作空調按鍵時就很方便。這也是 Renault 的好點子，沒有把所有功能都交給 觸控螢幕。然而，Renault 的設計師忘了在寬大的置物凹槽內加上橡膠墊，使鑰匙或硬幣等物品放入後會滑動並發出噪音。我也不太喜歡 換檔桿的位置在方向盤輻條上，就在雨刷桿上方。這確實可以讓中控台更清爽，但我覺得「傳統」位置的撥桿或旋鈕操作起來更順手。另外，它的位置還部分遮住了儀表板上能量回收等級的指示器。好在除了起步和倒車外，幾乎不需要用到它。

最後，在「缺點」清單上，我也不太喜歡亮黑色的表面處理，這裡的方向盤操控面板及多媒體螢幕外框都採用了這種材質。它很容易沾上灰塵與指紋，還會產生反光；我始終不明白，為何許多廠商如此執著於這種飾面。

方向盤配有換擋撥片，可選擇不同的能量回收等級，兩側橫桿上設有定速巡航與電話控制鍵，後方另有多媒體控制裝置。另有一個圓形按鈕用來選擇 MULTISense 系統的各種駕駛模式。若能改為旋轉式會更好，而不必先按下啟動選單，再一直按到想要的模式。

後座上下車十分方便，空間也很充足，腿部空間特別突出，而在高度與寬度方面則屬於中等水準。後座椅背與座墊均可按60/40比例分割，可縱向調整約15公分，靠背也有三段傾斜角度。乘客可使用出風口以及 USB-C 接口為行動裝置充電。中央通道很低，因此即使偶爾要坐三人也不會不舒服。

至於行李箱，許多與 Austral 同尺寸的混合動力車型容量接近600公升，而 Renault 這款SUV若要達到此容量，就得把後座調到對乘客腿部最不利的位置。若為了舒適將後座調到最後方，容量會降到約450公升，比輕度混合動力版 Austral 少了50公升，原因是電池佔用了空間。遮蓋行李的置物板是硬質的，還有一塊可拆卸的隔板，可形成雙層底部。後座椅背向前放倒後，載物平面則不平整。

3. Renault Austral 的多媒體系統

如今，對許多用戶而言，車上是否擁有良好的多媒體系統，與性能或油耗同等重要，這點相當合理。在這方面，Renault 在 Open R-Link（首次搭載於 Mégane E-TECH 電動車）上做得很出色。重點不只在於手機連接是否方便，或 Android Auto 與 Apple CarPlay 能否順暢運作，而是整體的操作體驗。無論是透過語音指令還是選單操作，都直覺且流暢。

儀表顯示屏為12.3吋，多媒體螢幕為12吋，後者以直立方式安裝，兩者合在一起形成一個倒置的「L」形。系統採用 Android Automotive OS，內建大家常用的應用程式，例如 Google 搜尋與 Google 地圖，運作十分順暢。如果你熟悉平板電腦的操作，就會覺得 Renault 的這套系統非常相似。

儀表顯示屏同樣資訊豐富，分為三個區域，部分區域可自行選擇顯示內容。例如中央區域可顯示導航地圖、輔助系統運作的虛擬車輛道路示意圖，甚至在配備四輪轉向時，還能看到各軸車輪的轉動情況。

4. 油耗像柴油車的混合動力引擎

接著來到 Austral E-TECH 真正的強項之一：它的混合動力系統。它最突出的是極低的油耗，不過在某些行駛階段，它的調校還可以更細膩。我後來在 全新 Renault Espace 的發表會上也試過同款引擎，確實已有些改善，但該品牌工程師表示仍在持續優化軟體。無論如何，這些問題並不足以影響它在一般駕駛感受、性能與油耗之間取得的良好平衡。

因為以平均7 l/100 km 完成1,600公里的試駕，比我們在同級其他非插電式混合動力SUV上測得的結果好得多，後者通常每100公里要多耗約一公升。Austral 能做到這點，是因為它的混合動力系統能在高速下長時間僅靠電動馬達驅動車輛，而這在同類車型中並不常見，這類車通常只在低速與停車時才能不燒油。在高速公路上，只要路況允許，即使時速達120公里，儀表板上仍可能亮著「EV」燈號；不過 Renault 表示，Austral 在純電模式下的最高速度是80公里/小時。

只要你願意，在 ECO 模式下並以高效方式駕駛，甚至能接近6 l/100 km，這樣的數字通常只有柴油渦輪的SUV才做得到。而且別忘了，油門下方擁有200 CV的動力，相當「彈性」，來自1.2升三缸小型渦輪引擎（輸出131 CV）、68 CV，更重要的是電動馬達的205 Nm「瞬間」扭力，它始終負責起步並輔助內燃機。另一台34 CV的電動馬達負責在行駛中為電池充電，這也是它能迅速回充電量的原因，同時它也是 Austral 精密變速箱的一部分。可以說，它的任務是協調變速箱本身與驅動車輪的內燃機及電動馬達之間的運作。

只要電池電量充足，性能就與標稱功率相符，無需使用「Sport」模式，不過該模式本身也稱不上特別運動化。由於引擎運作與整車的駕駛手感，Austral 鼓勵採取放鬆且高效的駕駛方式。方向盤撥片也有助於預判式駕駛，減少煞車的使用次數。不過，有一點讓我覺得有點奇怪，我也再次強調，Renault 的工程師告訴我他們知道這個問題並正在解決：當汽油引擎決定在定速狀態下運轉，以便第二台電動馬達為電池充電時，系統的處理方式，而不是讓車輛靠慣性滑行。

因此，你可能會遇到這種情況：在接近圓環前放開油門讓車子滑行，突然發現即使你沒踩油門，汽油引擎的轉速仍會上升。這種情況只持續幾秒，瞬時油耗顯示會飆升，令人有點意外，因為你明明沒有加速。只有在這種情況下，引擎的噪音或輕微震動才會明顯感覺到。顯然，系統運作良好，Austral 的低油耗就是證明。但若能消除這些粗糙之處，不只行駛舒適性會提升，官方標示油耗甚至可能還會再降低零點幾。

5. 動態表現：全能型SUV

至少在本車型標配的20吋輪圈及低扁平比輪胎（235/45）條件下，再加上 四輪轉向 4Control（售價1,500歐元）的選配，Austral 在高速公路上十分舒適，在山路與停車操作時也非常靈活。我尚未試過配備較小輪圈及傳統轉向的 Austral（或 Espace），但我願意為 4Control 系統付費，它還帶來更直接的轉向感與多連桿後軸。不過，我認為 techno 配置的19吋輪圈及205/55-19輪胎，在不犧牲靈活性的情況下，可以再提升一點舒適度。

若要比較，Austral 在這種轉向與輪胎配置下，操控感比較接近 CUPRA Formentor 的運動性，而非 C5 Aircross 那種隔絕路面的舒適感，舉這兩個極端為例，它能滿足同時想要兩者優點的人。剛開始需要適應轉向的靈敏度和煞車的手感。不過 Austral 很容易駕駛，你很快就會在座位上感到自在，無論是平穩地在高速公路上行駛，還是在你最愛的彎道路段享受一些樂趣。如果你偶爾會開離柏油路，選配的進階牽引力控制系統加上全季胎也非常值得推薦。

6. Renault Austral 的價格與配備

Renault 提供 Austral E-TECH Hybrid 的 techno 與 iconic 配置，並可將 iconic 與 esprit Alpine 套件搭配。依品牌配置器顯示的價格如下，已包含約1,200歐元的促銷折扣：

• Austral E-TECH Hybrid techno：38,509歐元
• Austral E-TECH Hybrid techno esprit Alpine：39,479歐元
• Austral E-TECH Hybrid iconic：41,419歐元
• Austral E-TECH Hybrid iconic esprit Alpine：42,389歐元

這些價格相當有競爭力。以我會列為 Austral 首要替代選擇的一款 SUV 為例，230 CV 的 Kia Sportage HEV，起價為38,000歐元，配備 Drive 飾件，比 Austral techno 配備略少。Hyundai Tucson HEV 的價位也相近，Ford Kuga HEV 同樣如此。沒有 HEV 版本的 Volkswagen Tiguan，其130 CV 的 1.5 TSI 汽油版起價就已達此數字，因此明顯比 Austral 貴。

Austral 最大的優點是標配就相當完善，而且選配價格也不高。techno 配置已內建無鑰匙進入與啟動、12.3吋數位儀表、配備12吋大螢幕的 R-Link 多媒體系統、19吋合金輪圈、Multisense 系統及 LED Adaptive Vision 大燈等眾多配備。

撇開前面提到的 esprit Alpine 裝飾不談，若要升級到 iconic，除了20吋輪圈等外觀細節外，你還需要額外花費3,000歐元，這些配備也可以在 techno 上單獨選配：輔助駕駛套件（650歐元）；City 停車輔助套件（含360度環景攝影機，500歐元）；Safety 套件（含後方碰撞警示、開門警示及盲點偵測，380歐元）；電動後行李箱門（450歐元）；車頂橫桿（250歐元）；Winter 套件（含加熱方向盤、擋風玻璃及座椅，315歐元）。

如你所見，從 techno 配置出發，只挑選自己真正需要的選配，能讓每位買家更容易依照自己的喜好與預算打造專屬的 Austral。兩種配置都有值得考慮的額外選項，例如Extended Grip 套件，售價450歐元，包括全季胎及進階牽引力控制，但需要搭配18吋輪圈；四輪轉向（1,500歐元）；以及全景天窗（techno 900歐元，iconic 750歐元）。iconic 還可選配Harman Kardon 音響（950歐元），音質非常出色，以及擋風玻璃抬頭顯示器 HUD（600歐元），圖形品質佳、運作良好，不過以我的看法，它完全可有可無，因為傳統儀表已經非常容易閱讀。

Renault Austral E-TECH Hybrid – 圖片庫

本車技術規格

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