Die sechs Gründe, warum dieser Hybrid-SUV „Made in Spain" zu unseren Favoriten zählt

Er ist einer der neuesten Zugänge in der Kategorie der Mittelklasse-SUV und ist gekommen, um sich als eine der Überraschungen des Segments zu krönen. Etwas, das dem Renault Kadjar zu keinem Zeitpunkt gelang, den der neue Renault Austral erfolgreich ersetzt hat. Er ist ab 30.000 Euro erhältlich, mit einem 140 PS starken Benzinmotor und leichter Hybridisierung, und ab etwa 38.500 Euro (gerundet) in der E-TECH-Hybrid-Version mit 200 PS, alle mit der ECO-Plakette der DGT.

Und während der Testtage, in denen ich mit dem Renault Austral unterwegs war und ihn in allen möglichen Situationen gefahren bin, kann ich euch verraten, dass er mir sehr gefallen hat und mich mit jedem Kilometer mehr davon überzeugt hat, dass er durchaus mein nächstes Auto sein könnte. Natürlich spreche ich von der Full-Hybrid-Version mit 200 PS und der Topausstattung, dem Iconic Esprit Alpine, der über 42.000 Euro Listenpreis kostet. Aber man muss nicht so viel ausgeben: Mit der Ausstattung Techno bekommt man ihn für knapp über 38.000 Euro. Und wie wir später sehen werden, sind die Preise des Renault Austral im Vergleich zu seinen Konkurrenten sehr wettbewerbsfähig.

Achtung, auch die Autos, mit denen er konkurriert, haben Niveau. Da sind der Kia Sportage, der Hyundai Tucson, der Volkswagen Tiguan, der Peugeot 3008, der Citroën C5 Aircross, der Honda CR-V, der Nissan Qashqai… Im Vergleich zu all diesen bietet der Austral nicht den meisten Platz für die Insassen oder das Gepäck. Auch nicht den Maßstab in Sachen Verarbeitungsqualität oder Komfort. Aber er hat viele Argumente, die ihn insgesamt in die „Top 3″ bringen, die du zusammenstellst, wenn du einen SUV dieser Größe und Preisklasse suchst, unabhängig davon, welche Prioritäten du setzt. Dies sind die wichtigsten.

1. Das Design des Renault Austral

Der Austral ist kein Auto, das besonders auffällt, aber er ist einer von denen, die normalerweise allen gefallen. Er misst 4,51 Meter in der Länge, 1,83 Meter in der Breite und 1,62 Meter in der Höhe, und je nach Ausstattungsvariante, Felgen oder gewählter Karosseriefarbe kann er Eleganz, Robustheit oder Sportlichkeit ausstrahlen. Seine Leuchteinheiten in Form eines langgezogenen C verleihen ihm, sowohl vorne als auch hinten, viel Persönlichkeit. Diese Scheinwerfer können in drei Typen erhältlich sein: normale LED, adaptive LED oder Matrix-LED, wobei letztere immer mit dynamischen Blinkern kombiniert werden. Letztere hatte unser Testwagen als Option (800 Euro), die über den serienmäßigen LED-Adaptive-Vision-Scheinwerfern liegt. Es sind nicht die besten Matrix-LED-Scheinwerfer, die ich getestet habe – ich würde zum Beispiel die von Audi vorziehen –, aber wahrscheinlich gehören sie zusammen mit denen von Opel zu den besten, wenn man ihren Preis berücksichtigt.

Die Ausstattungsvarianten Techno und Iconic, in denen der Austral E-TECH Hybrid erhältlich ist (für die Mild-Hybrid-Versionen gibt es eine Einstiegsausstattung namens Equilibre), können mit dem Paket Esprit Alpine kombiniert werden, das unser Testwagen hatte und das dem Austral ein anspruchsvolleres und sportlicheres Äußeres verleiht. Es kostet 1.000 Euro und umfasst Stildetails wie die Embleme „Esprit Alpine” – die aber nebensächlich sind –, einige schwarz ausgeführte Karosserieteile, 20-Zoll-Felgen, Kontrastnähte und Alcantara-Details im Innenraum.

Zweifellos steht dem Austral die exklusiv für die Esprit-Alpine-Versionen erhältliche Lackierung in Satin-Grau mit glänzend schwarzem Dach, die knapp 1.500 Euro kostet, hervorragend. Außerdem ist er in den satinierten Farben Schiefergrau, Blau oder Perlweiß erhältlich, die für die übrigen Versionen angeboten werden. In diesen drei Fällen kann man zwischen schwarzem Dach oder einfarbiger Karosserie wählen. Der Preisunterschied für die zweifarbige Lackierung ist jedoch nicht sehr groß (etwa 800 Euro), und der Austral gewinnt durch das schwarz ausgeführte Dach sehr.

2. Komfort und Innenraum

Mit den Alcantara-Einsätzen der Esprit-Alpine-Ausstattung am Lenkrad, am Armaturenbrett, an den Sitzen und an den Türverkleidungen, dem R-Link-System, dem oben und unten leicht abgeflachten Lenkrad und den Ambientebeleuchtungen im Innenraum vermittelt der Austral einen zunächst sehr technologischen Eindruck, der angenehm für Auge und Hand ist. Wenn du dich etwas umsiehst, findest du im unteren Bereich des Armaturenbretts Kunststoffe, die nicht die Qualität der Materialien im oberen Bereich erreichen; insgesamt sind die Verarbeitung und die Passgenauigkeit aber gut.

Mir gefällt die Lösung in der Mittelkonsole, mit dem verschiebbaren oberen Teil, der eine Ablage zum kabellosen Laden des Smartphones integriert und sehr bequem ist, um etwa beim Bedienen der Klimaanlagentasten die Hand abzustützen – eine weitere gute Idee von Renault, statt alles dem Touchscreen zu überlassen. Allerdings haben die Designer von Renault vergessen, in die großzügigen Ablagen eine Gummibeschichtung einzulegen, damit Gegenstände wie Schlüssel oder Münzen nicht hin- und herrutschen und Geräusche machen. Auch die Position des Schalthebels am Lenkstockhebel – oberhalb des Scheibenwischerhebels – gefällt mir nicht besonders. Zwar wird dadurch die Mittelkonsole frei, aber ein Hebel oder ein Drehregler in einer „klassischen” Position wäre meiner Meinung nach bequemer zu bedienen. Außerdem verdeckt die Anordnung teilweise die Anzeige des Energierückgewinnungsniveaus im Kombiinstrument. Immerhin muss man ihn nur zum Anfahren und Rangieren nutzen.

Um die Punkte abzuschließen, die ich auf der Minusseite notieren würde: Ich bin auch kein großer Fan von glänzend schwarzen Oberflächen, die man hier an den Verkleidungen der Lenkradtasten und am Rahmen des Multimediabildschirms findet. Dieses Material zieht Staub und Fingerabdrücke an und erzeugt außerdem Spiegelungen; ich verstehe nicht ganz, warum viele Hersteller so hartnäckig auf diese Art der Oberfläche setzen.

Das Lenkrad verfügt über Schaltwippen zur Auswahl der verschiedenen Rekuperationsstufen, mit Bedienelementen auf beiden Seiten der horizontalen Speichen für Tempomat und Telefon, sowie einem zusätzlichen Schalter auf der Rückseite für das Multimediasystem. Ein zusätzlicher runder Knopf ermöglicht die Wahl der verschiedenen Fahrmodi des MULTISense-Systems. Es wäre angenehm, wenn er ein Drehregler wäre, statt zuerst drücken zu müssen, um das Menü zu aktivieren, und dann so oft nachzudrücken, bis man den gewünschten Modus erreicht.

Zu den hinteren Sitzen gelangt man problemlos, und es fehlt nicht an Platz, vor allem die Beinfreiheit ist beachtlich, während Kopf- und Schulterraum im Mittelfeld liegen. Die Rücksitze sind im Verhältnis 60/40 geteilt, sowohl Sitzfläche als auch Rückenlehne, und bieten ungefähr 15 cm Längsverstellung; außerdem lassen sich die Lehnen in drei Positionen neigen. Hier haben die Passagiere Luftauslässe und USB-C-Anschlüsse zum Laden mobiler Geräte. Der Mitteltunnel ist sehr niedrig, sodass er nicht stört, falls man gelegentlich alle drei hinteren Plätze nutzt.

Was den Kofferraum betrifft: Viele Autos in der Größe des Austral mit Hybridantrieb nähern sich 600 Litern, beim SUV von Renault erreicht man das, indem man die Rücksitze in der für die Beine der Passagiere ungünstigsten Position hat. Mit ganz nach hinten geschobener Rückbank, für mehr Komfort auf Reisen, liegt das Volumen bei etwa 450 Litern, 50 Liter weniger als beim Renault Austral mit leichter Hybridisierung, wegen des Platzes, den die Batterie einnimmt. Die Gepäckraumabdeckung ist starr, und es gibt zudem einen herausnehmbaren Einlegeboden, der einen doppelten Boden schafft. Die Rückenlehnen klappen auf die Sitzfläche, weshalb die so entstehende Ladefläche nicht eben ist.
3. Das Multimediasystem des Renault Austral
Heutzutage ist für viele Nutzer ein gutes Multimediasystem im Fahrzeug, und das zu Recht, genauso wichtig oder sogar wichtiger als Leistung oder Verbrauch. In dieser Hinsicht hat Renault mit seinem

Open R-Link, das im elektrischen Mégane E-TECH debütierte, sehr gute Arbeit geleistet. Es geht nicht nur darum, dass sich das Telefon leicht verbinden lässt oder dass Android Auto und Apple CarPlay gut funktionieren. Entscheidend ist das gesamte Bedienerlebnis des Systems, egal ob man es über Sprachbefehle oder über die Menüs steuert, die intuitiv sind und stets sehr flüssig funktionieren.

Das Kombiinstrument hat ein 12,3-Zoll-Display, und das Multimediasystem 12 Zoll, das hochkant angeordnet ist und zusammen eine Art umgekehrtes „L” bildet. Das System nutzt Android Automotive OS, das häufig genutzte Anwendungen für jedermann integriert, wie die Google-Suche oder Google Maps, und funktioniert wirklich gut. Wenn du mit der Bedienung eines Tablets vertraut bist, ähnelt dieses Multimediasystem von Renault sehr stark.

Auch das Kombiinstrument liefert viele Informationen, mit drei getrennten Bereichen und der Möglichkeit, in einigen davon auszuwählen, was man sehen möchte. Im mittleren Bereich kann man zum Beispiel die Navigationskarte, eine virtuelle Darstellung des Autos auf der Straße mit der Funktion der Assistenzsysteme oder sogar die Bewegung der Räder jeder Achse anzeigen lassen, wenn die Allradlenkung verbaut ist.
4. Ein Hybridmotor, der wie ein Diesel verbraucht
Und jetzt kommen wir zu

einem der wirklich starken Punkte des Austral E-TECH: seinem Hybrid-Antriebssystem

. Vor allem wegen des niedrigen Verbrauchs, auch wenn er in einigen Betriebsphasen noch etwas „feiner” sein könnte. Ich konnte diesen Motor später bei der Präsentation des neuen Renault Espace erneut testen, und dort merkt man bereits eine gewisse Verbesserung, auch wenn die Ingenieure der Marke einräumen, dass sie weiter an der Software arbeiten, um sie bestmöglich zu verfeinern. Auf jeden Fall ist es nicht so gravierend, dass es das gute Gleichgewicht aus allgemeinem Fahrkomfort, Leistung und Verbrauch trüben würde.

Denn 1.600 km Testfahrt mit einem Durchschnitt von 7 l/100 km abzuschließen ist deutlich weniger, als wir bei anderen nicht aufladbaren Hybrid-SUV dieser Kategorie erreichen, die etwa einen Liter mehr auf 100 km benötigen. Und der Austral schafft das durch die Art und Weise, wie das Hybridsystem arbeitet: Es kann das Fahrzeug über lange Strecken rein elektrisch antreiben, auch bei hohen Geschwindigkeiten, wofür diese Art von Auto üblicherweise nicht bekannt ist, denn sie fahren normalerweise ohne Benzinverbrauch vor allem beim Rangieren und bei niedriger Geschwindigkeit. Auf der Autobahn siehst du die „EV”-Anzeige im Display sogar bei 120 km/h, wenn die Bedingungen passen, auch wenn Renault angibt, dass der Austral im Elektrobetrieb maximal 80 km/h fahren kann.

Wenn du es darauf anlegst, im ECO-Modus und bei effizienter Fahrweise ist es leicht, sich sogar 6 l/100 km zu nähern, Werte, die nur SUV mit Turbodiesel-Motor erreichen. Und vergessen wir nicht, dass wir unter dem Gaspedal 200 PS haben, die sehr „elastisch” sind, dank des gemeinsamen Schubs des kleinen 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotors, der 131 PS leistet, und der 68 PS und – das ist das Wichtige – der „sofortigen” 205 Nm des Elektromotors, der immer für den Anfahrvorgang zuständig ist und den Verbrennungsmotor unterstützt. Ein zweiter Elektromotor mit 34 PS übernimmt das Aufladen der Batterie während der Fahrt – deshalb erholt sie sich so schnell – und gehört ebenfalls zum raffinierten Getriebe des Austral. Man könnte sagen, seine Aufgabe ist es, das Zusammenspiel zwischen dem Getriebe selbst und den Verbrenner- und Elektromotoren, die die Räder antreiben, zu synchronisieren.

Solange die Batterie ausreichend geladen ist, entsprechen die Fahrleistungen der angegebenen Leistung, ohne dass der Modus „Sport” nötig wäre, der auch nicht besonders sportlich ist. Durch die Funktionsweise des Motors und das allgemeine Fahrgefühl des Autos lädt der Austral zu einer entspannten und effizienten Fahrweise ein. Und die Schaltwippen am Lenkrad helfen dabei, eine vorausschauende Fahrweise zu praktizieren, sodass weniger gebremst werden muss. Was mir etwas seltsam vorkommt – und ich betone, dass man mir bei Renault versichert, dass man sich dessen bewusst ist und daran arbeitet – ist das Verhalten des Systems, wenn der Benzinmotor entscheidet, dass es besser ist, im stationären Betrieb zu laufen, damit der zweite Elektromotor die Batterie lädt, statt das Auto ausrollen zu lassen.

So kann es passieren, dass du den Fuß vom Gas nimmst, um vor einem Kreisverkehr ausrollen zu lassen, und plötzlich bemerkst, dass der Benzinmotor hochdreht, obwohl du nicht beschleunigst. Es sind nur ein paar Sekunden, in denen die Momentanverbrauchsanzeige in die Höhe schnellt, was ziemlich verwirrend ist: Du bist ja nicht am Gas. Nur in diesen Situationen spürt man das Geräusch oder eine leichte Vibration des Motors. Das System funktioniert eindeutig gut, wie die niedrigen Verbrauchswerte des Austral zeigen. Doch wenn diese Ecken und Kanten geglättet würden, würde nicht nur der Fahrkomfort gewinnen, sondern wahrscheinlich auch der homologierte Verbrauch um ein paar Zehntel sinken.
5. Dynamisches Fahrverhalten: ein SUV für jeden Einsatz
Zumindest mit den 20-Zoll-Rädern und den

Niederquerschnittsreifen

(235/45), die bei dieser Version serienmäßig sind, und mit der Option der Allradlenkung 4Control, die 1.500 Euro kostet, ist der Austral auf der Autobahn komfortabel und in Bergstraßen und beim Rangieren sehr agil. Ich habe bisher keinen Austral (oder Espace) mit kleineren Rädern und konventioneller Lenkung gefahren, aber ich würde den Preis des 4Control-Systems bezahlen, das außerdem eine direktere Lenkung und eine Mehrlenker-Hinterachse bietet. Ich glaube allerdings, dass man mit den 19-Zoll-Felgen und den Reifen 205/55-19 der Ausstattung Techno den Komfort um einen Punkt steigern könnte, ohne an Agilität einzubüßen.

Wenn man vergleicht, liegt der Austral mit dieser Lenkung und diesen Rädern etwas näher am sportlichen Fahrverhalten eines CUPRA Formentor als an der Abkopplung vom Asphalt, die ein C5 Aircross bietet, um zwei Extreme zu nennen, sodass er auch diejenigen zufriedenstellen kann, die beides genießen wollen. An die Direktheit der Lenkung muss man sich am Anfang etwas gewöhnen, ebenso an das Bremsgefühl. Aber der Austral ist ein leicht zu fahrendes Auto, in dem man sich schnell wohlfühlt und das sowohl eine entspannte Fahrt auf der Autobahn als auch ab und zu einen kleinen Ausflug auf deiner Lieblingskurvenstrecke ermöglicht. Und wenn du zu denen gehörst, die gelegentlich die Asphaltstraße verlassen, ist die Option der erweiterten Traktionskontrolle mit den All-Season-Reifen mehr als empfehlenswert.
6. Preis und Ausstattung des Renault Austral
Renault bietet den Austral E-TECH Hybrid in Kombination mit den Ausstattungen Techno und Iconic an, sowie mit der Kombination aus beiden mit dem Paket Iconic Esprit Alpine. Die Preise laut Konfigurator der Marke lauten wie folgt, einschließlich des Werbenachlasses, der sich auf knapp 1.200 Euro beläuft:

Austral E-TECH Hybrid Techno: 38.509 Euro

• Austral E-TECH Hybrid Techno Esprit Alpine: 39.479 Euro
• Austral E-TECH Hybrid Iconic: 41.419 Euro
• Austral E-TECH Hybrid Iconic Esprit Alpine: 42.389 Euro
• Die Preise sind wettbewerbsfähig. Als Vergleich: Einer der SUV, die ich als erste Alternative zum Austral betrachten würde, der Kia Sportage HEV mit 230 PS, ist ab 38.000 Euro mit der Ausstattung Drive erhältlich, etwas schwächer ausgestattet als der Austral Techno. Der Hyundai Tucson HEV liegt ebenfalls in ähnlichen Preisregionen, genauso wie der Ford Kuga HEV. Ein Volkswagen Tiguan, der keine HEV-Version hat, startet bereits bei dieser Summe in der 1.5-TSI-Benziner-Variante mit 130 PS, weshalb er deutlich teurer ist als der Austral.

Das Beste am Austral ist, dass er serienmäßig sehr gut ausgestattet ist

und die Optionen nicht teuer sind. Die Version Techno hat bereits schlüssellosen Zugang und Start, das digitale 12,3-Zoll-Kombiinstrument, das Multimediasystem R-Link mit dem großen 12-Zoll-Bildschirm, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, das Multisense-System und die LED-Scheinwerfer Adaptive Vision, unter vielen anderen Dingen.

Abgesehen von den rein dekorativen Elementen der Esprit-Alpine-Pakete, die oben erwähnt wurden, erhält man für die 3.000 Euro, die der Umstieg auf Iconic kostet, zusätzlich zu Stildetails wie den 20-Zoll-Felgen, folgende Ausstattungen, die man bei den Techno-Versionen auch einzeln optional bestellen kann: Assistenzpaket (650 Euro); City-Paket mit assistiertem Einparken und 360-Grad-Kamera (500 Euro); Safety-Paket mit Heckkollisionswarnung, Ausstiegswarnung und Totwinkelerkennung (380 Euro); automatisch öffnende Heckklappe (450 Euro), Dachreling (250 Euro); Winter-Pack mit beheizbarem Lenkrad, Frontscheibe und Sitzen (315 Euro).

Wie du siehst, erleichtert es die Möglichkeit, von einer Techno-Ausstattung auszugehen und nur die Optionen zu wählen, die man tatsächlich möchte, die Konfiguration eines Austral nach den Wünschen und dem Budget jedes Einzelnen erheblich. In beiden Fällen gibt es zudem interessante Zusatzoptionen, etwa das Paket Extended Grip, das für 450 Euro Ganzjahresreifen und eine erweiterte Traktionskontrolle umfasst, wofür allerdings 18-Zoll-Felgen verbaut werden müssen; die Allradlenkung (1.500 Euro); oder das Glasschiebedach, das bei den Techno-Versionen 900 Euro und bei den Iconic-Versionen 750 Euro kostet. Für die Iconic-Versionen gibt es außerdem eine Audioanlage von Harman Kardon (950 Euro), die fantastisch klingt, sowie ein Head-up-Display HUD (600 Euro) mit hochwertiger Grafik und gutem Betrieb, das meiner Meinung nach allerdings völlig verzichtbar ist, da sich die konventionelle Instrumentierung so einfach ablesen lässt.
Renault Austral E-TECH Hybrid – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverRenault Austral12 Varianten · ab 33.620 €