Bu "Made in Spain" hibrit SUV'nin favori listemizde yer almasının altı nedeni

Orta segment SUV kategorisine en yeni katılanlardan biri ve segmentin sürpriz isimlerinden biri olmaya geldi. Renault Kadjar’ın hiçbir zaman başaramadığı bir şey, ki yeni Renault Austral onun yerini başarıyla aldı. Benzinli, 140 CV’lik hafif hibrit motorlu sürümü 30.000 euro’dan başlayan fiyatlarla satılıyor, 200 CV’lik E-TECH Hybrid sürümü ise yaklaşık 38.500 euro’dan (yuvarlanmış rakam) başlıyor; hepsi de DGT’nin ECO etiketi ile geliyor.

Test günlerinde Renault Austral’ı her türlü durumda sürerek birlikte yaşadığım süre boyunca, size şunu söyleyebilirim: çok beğendim ve kilometreler ilerledikçe bunun benim bir sonraki arabam olabileceğine dair inancım giderek arttı. Elbette bahsettiğim tam hibrit 200 CV’lik versiyon ve en üst donanım olan iconic esprit alpine, bu da 42.000 euro’nun üzerinde liste fiyatına sahip. Ama bu kadar harcamaya gerek yok; techno donanımlı olanı biraz fazlasıyla 38.000 euro’nun altında elde edilebiliyor. Her halükarda, ilerleyen bölümlerde göreceğimiz gibi, Renault Austral’ın fiyatları rakiplerine karşı çok rekabetçi.

Dikkat, rakip olduğu arabalar da kendi sınıflarında iyi. İşte Kia Sportage, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Honda CR-V, Nissan Qashqai… Bunların hepsine karşı Austral, yolcular veya bagaj için en fazla alanı sunan araç değil. İşçilik kalitesi veya konfor açısından da referans değil. Ama bütün olarak, bu boyutta ve fiyat aralığında bir SUV arıyorsanız, öncelik listeniz ne olursa olsun, yaptığınız “ilk 3” listesine girmesini sağlayacak pek çok argümana sahip. İşte başlıcaları.

1. Renault Austral’ın tasarımı

Austral, çok dikkat çeken türden bir araba değil, ama herkesin genellikle beğendiği türden. 4,51 metre uzunluğunda, 1,83 metre genişliğinde ve 1,62 metre yüksekliğinde; donanım versiyonuna, jantlara veya seçilen kaporta rengine bağlı olarak zarafet, sağlamlık ya da sportivlik hissi verebiliyor. Hem ön hem arkada uzun C şeklindeki optik grupları çok kişilik bir görünüm katıyor. Bu farlar üç türde olabiliyor: normal LED, uyarlanabilir LED veya Matrix LED; sonuncular her zaman dinamik sinyallerle birlikte geliyor. Test aracımızda son seçenek vardı; seri gelen Adaptive vision LED farlara karşılık 800 euro ek ücretle. Denediğim en iyi matris LED farlar değiller -örneğin Audi’inkileri tercih ederim-, ama fiyatlarını düşünürsek muhtemelen Opel’inkilerle birlikte en iyileri.

Austral E-TECH hibrit’in sahip olduğu techno ve iconic donanım versiyonları (mild-hybrid versiyonlar için equilibre adında bir giriş donanımı var) test edilen araçta bulunan esprit alpine paketi ile birleştirilebiliyor; bu paket Austral’a daha sofistike ve sportif bir hava katıyor. 1.000 euro tutuyor ve “esprit alpine” rozetleri -ki bunlar en önemsiz kısım- gibi tarz detaylarını, siyah kaplamalı kaporta parçalarını, 20 inç jantları, kontrast dikişleri ve iç mekânda Alcantara detaylarını ekliyor.

Kuşkusuz, esprit alpine’a özel ve neredeyse 1.500 euro tutan parlak siyah tavanlı saten gri renk, Austral’a çok yakışıyor; ayrıca diğer versiyonlar için sunulan saten gri şist, mavi veya inci beyaz renkler de seçilebilir. Bu üç durumda da tavan rengi siyah veya gövdeyle tek renk olarak seçilebilir. Ancak iki tonlu boyanın fiyat farkı çok büyük değil (yaklaşık 800 euro) ve Austral, siyah tavanla çok kazanıyor.

2. Konfor ve iç mekân alanı

Esprit Alpine donanımlarındaki Alcantara kaplamalar -direksiyon simidi, torpido, koltuklar ve kapı panelleri-, R-Link sistemi, hem üstte hem altta hafifçe basık direksiyon simidi ve iç ortam aydınlatması ile Austral, ilk bakışta çok teknolojik bir his veriyor; hem göze hem dokunuşa hoş geliyor. Ancak biraz incelerseniz, torpidonun alt kısmında üst bölümdeki malzemelerin kalitesine ulaşamayan plastikler bulacaksınız; ama genel olarak işçilik ve montaj iyi.

Orta konsoldeki çözümü beğendim: üst kısmı kayabilen bir yapı, cep telefonu için kablosuz şarj platformu barındırıyor ve örneğin iklim kontrol düğmelerini kullanırken el dayamak için çok rahat. Bu da Renault’nin her şeyi dokunmatik ekrana bırakmamasına güzel bir örnek. Ancak Renault tasarımcıları, anahtar veya madeni para gibi bıraktığınız eşyaların kayıp gürültü yapmasını önlemek için geniş boşluklara kauçuk bir kaplama eklemeyi unutmuş. Ayrıca vites kolunun direksiyon kolonunda yerleşimi çok hoşuma gitmedi; silecek kolunun üstünde konumlanmış. Orta konsolu açması doğru, ama bence “klasik” bir konumda bir kol veya döner düğme daha kullanışlı olurdu. Ayrıca bulunduğu yer, enstrüman panelindeki enerji geri kazanım göstergesini kısmen kapatıyor. Neyse ki yalnızca çalıştırırken ve manevra yaparken kullanmak gerekiyor.

“Borç” kısmına yazacaklarımı bitirmek için söyleyeyim: parlak siyah yüzeylere pek sıcak bakmıyorum; burada direksiyondaki kumanda gruplarında ve multimedya ekranının çerçevesinde karşımıza çıkıyorlar. Bu malzeme tozu ve parmak izlerini çeker, ayrıca yansıma yapar; birçok üreticinin neden bu kaplamaya bu kadar ısrarla yöneldiğini hâlâ anlamış değilim.

Direksiyonda, enerji geri kazanım seviyelerini seçmek için kürek tipi paletler bulunuyor; yatay kollarda sabit hız sistemi ve telefon için kumandalar var ve arkada multimedya ekipmanı için ek bir uydu bulunuyor. Ek bir dairesel düğme, MULTISense sistemi için sürüş modlarını seçmeyi sağlıyor. Keşke menüyü açmak için önce basmak ve sonra istediğiniz moda gelene kadar tekrar tekrar basmak yerine döner bir düğme olsaydı.

Arka koltuklara kolayca binilebiliyor ve yer sorunu yok; bacak mesafesi öne çıkıyor, yükseklik ve genişlik açısından ise ortalama bir seviyede. Arka koltuklar, hem oturak hem de sırtlık için %60/%40 oranında ikiye bölünmüş; yaklaşık 15 cm boyuna ayar payları var ve sırtlar üç konumda yatırılabiliyor. Burada yolcular, hava çıkışlarına ve mobil cihazları şarj etmek için USB-C prizlerine sahip. Orta tünel yüksekliği çok az, bu yüzden gerektiğinde üç arka koltuğu da kullanmak rahatsız edici olmuyor.

Gelelim bagaja: Austral boyutundaki hibrit birçok araç 600 litreye yaklaşıyor; ancak Renault SUV’unda bu kapasiteye, arka koltukları yolcuların bacakları için en elverişsiz konuma getirerek ulaşılıyor. Yolculuk konforu için oturağı en geriye aldığınızda kapasite yaklaşık 450 litreye düşüyor; bu, pil bataryasının kapladığı yer nedeniyle hibrit olmayan Renault Austral’a göre 50 litre daha az. Eşyaları gizleyen raf sert yapıda ve çift taban oluşturmaya imkân veren çıkarılabilir bir raf da var. Arka koltuk sırtlıkları oturağın üzerine yatırılıyor, bu yüzden bu durumda kalan yük alanı düz değil.

3. Renault Austral’ın multimedya sistemi

Günümüzde birçok kullanıcı için, ve haklı olarak, araçlarında iyi bir multimedya sistemine sahip olmak performans veya tüketim kadar hatta daha fazla önemli. Bu noktada Renault çok iyi bir iş çıkarmış; Open R-Link sistemini ilk olarak Mégane E-TECH elektrikli modelinde tanıtmış. Mesele sadece telefonunuzu kolayca bağlayabilmek ya da Android Auto ve Apple CarPlay uyumluluğunun iyi çalışması değil. Sistemin sunduğu bütün kullanım deneyimi söz konusu; sesli komutlarla da menülerle de kullanırken sezgisel ve her zaman çok akıcı.

Enstrüman ekranı 12,3 inç, multimedya ekranı ise 12 inç§h93;ikisi dikey konumda yerleştirilmiş ve aralarında ters bir “L” şekli oluşturuyorlar. Sistem, Google araması ve Google Maps gibi herkesin sık kullandığı uygulamaları barındıran Android Automotive OS’u kullanıyor ve gerçekten iyi çalışıyor. Tablet kullanmaya alışkınsanız, Renault’nin bu multimedya sistemi çok benzer.

Ve gelelim Austral E-TECH’in gerçekten güçlü yönlerinden birine: hibrit tahrik sistemi. Özellikle elde ettiği düşük tüketimler nedeniyle, ancak bazı çalışma aşamalarında biraz daha “ince ayarlı” olabilirdi. Bu motoru daha sonra yeni Renault Espace tanıtımında da deneyebildim; bazı iyileştirmeler hissediliyor, ancak markanın mühendisleri yazılımı en üst seviyeye getirmek için çalışmalarını sürdürdüklerini söylüyor. Her hâlükârda, genel kullanım keyfi, performans ve tüketim arasındaki güzel dengeyi bozacak kadar olumsuz bir etki yaratmıyor.

Çünkü 1.600 km’lik testi 7 l/100 km ortalamayla bitirmek, bu kategorideki şarj edilmeyen diğer hibrit SUV’larda elde ettiğimizden çok daha az; onlarda 100 km başına yaklaşık bir litre fazla çıkıyor. Austral bunu hibrit sistemin çalışma biçimi sayesinde başarıyor; araç uzun süre yalnızca elektrik motoruyla, hem de bu tip araçlar için alışılmadık yüksek hızlarda ilerleyebiliyor. Bu araçlar çoğunlukla düşük hızda ve manevralarda benzin yakmadan hareket eder. Otoyolda koşullar uygunsa 120 km/s’de bile gösterge panelinde “EV” ışığını görebilirsiniz; ancak Renault firması, Austral’ın elektrikli modda hareket edebildiği hızın 80 km/s’ye kadar olduğunu söylüyor.

İsterseniz, ECO modunda ve verimli sürüşle 6 l/100 km’ye bile yaklaşmak kolay; bu değerler yalnızca turbodizel motorlu SUV’ların erişebildiği seviyelerde. Ayrıca gaz pedalının altında, 1,2 litrelik üç silindirli küçük Turbo motorun 131 CV üretmesi ve 68 CV’lik, asıl önemli olan ve her zaman hareketi başlatıp termik motora destek veren elektrik motorunun “anında” sunduğu 205 Nm’nin birleşik itkisiyle, çok “elastik” 200 CV’ye sahibiz. 34 CV’lik ikinci bir elektrik motoru, sürüş sırasında bataryayı şarj etme görevini üstleniyor -bu yüzden bataryası bu kadar hızlı doluyor- ve Austral’ın sofistike şanzımanının bir parçası. Bu durumda görevinin, şanzımanın kendisiyle tekerlekleri döndüren termik ve elektrik motorlar arasındaki işleyişi senkronize etmek olduğunu söyleyebiliriz.

Batarya yeterince şarjlıyken performans ilan edilen güce uygundur; “Sport” moduna başvurmaya gerek yoktur, zaten özellikle sportif de değil. Motorun çalışması ve aracın genel hissi, Austral rahat ve verimli bir sürüşü davet ediyor. Direksiyondaki kürekler de öngörülü sürüşü destekliyor ve fren kullanım sayısını azaltıyor. Biraz tuhaf bulduğum şey -ve Renault’de bunun farkında olduklarını ve üzerinde çalıştıklarını söylediklerini tekrar belirtmeliyim- benzinli motor, ikinci elektrik motorunun bataryayı şarj edebilmesi için sabit devirde çalışmayı tercih ettiğinde sistemin yönetimi; bunun yerine aracın kendiliğinden kaymasına izin vermek.

Böylece, bir kavşağa girmeden önce gaz pedalından ayağınızı çekip aracın kendi kendine ilerlemesine izin verirken, aniden gaz vermediğiniz hâlde benzinli motorun devrinin yükseldiğini fark edebilirsiniz. Bu yalnızca birkaç saniye sürüyor; anlık tüketim göstergesi fırlıyor ve bu biraz şaşırtıcı oluyor: gaz pedalına basmadığınızı unutmayın. Yalnızca bu durumlarda motor gürültüsü ya da hafif bir titreşim hissediliyor. Sistemin iyi çalıştığı açık, Austral’ın elde ettiği düşük tüketimler bunu gösteriyor. Ama bu pürüzler giderilirse yalnızca sürüş konforu artmakla kalmaz, resmi tüketim değeri de muhtemelen birkaç onda bir düşebilir.

5. Dinamik davranış: her kullanım için bir SUV

Bu versiyonda standart olarak gelen 20 inç jantlar ve düşük profilli lastikler (235/45) ile ve 1.500 euro tutan 4Control dört tekerlekten direksiyon opsiyonuyla, Austral otoyolda konforlu, dağ yollarında ve manevralarda çok çevik. Henüz daha küçük jantlı ve geleneksel direksiyonlu bir Austral’ı (ya da Espace’i) denemedim; ama 4Control sistemine ödenen parayı verirdim; bu sistem ayrıca daha doğrudan bir direksiyon ve çok kollu bir arka aks anlamına geliyor. Ancak techno donanımındaki 19 inç jantlar ve 205/55-19 lastiklerle, çeviklikten ödün vermeden konforun bir kademe artacağını düşünüyorum.

Karşılaştırma yapmak gerekirse, Austral bu direksiyon ve bu tekerleklerle bir CUPRA Formentor’un sportif davranışına biraz daha yakın, bir C5 Aircross’un asfalt yalıtımına ise daha uzak; her ikisini de birden sevenleri tatmin edebilecek bir denge. Direksiyonun canlılığına ve frenlerin hissine başlangıçta biraz alışmak gerekiyor. Ama Austral kullanımı kolay bir araba, direksiyonun başında hızla rahatlıyorsunuz; otoyolda sakin sakin yolculuk yapmanıza da en sevdiğiniz virajlı yolda biraz keyif yapmanıza da izin veriyor. Ve arada bir asfaltın dışına çıkanlardansanız, All Season lastiklerle birlikte gelişmiş çekiş kontrolü seçeneği şiddetle tavsiye edilir.

6. Renault Austral’ın fiyatı ve donanımı

Renault, Austral E-TECH Hybrid’i techno ve iconic donanımlarıyla, ayrıca bu ikisinin iconic esprit Alpine paketiyle birlikte sunuyor. Markanın konfigüratörüne göre fiyatlar şöyle; yaklaşık 1.200 euro’yu bulan promosyon indirimi dahil:

• Austral E-TECH Hybrid techno: 38.509 euro
• Austral E-TECH Hybrid techno esprit Alpine: 39.479 euro
• Austral E-TECH Hybrid iconic: 41.419 euro
• Austral E-TECH Hybrid iconic esprit Alpine: 42.389 euro

Fiyatlar rekabetçi. Referans olarak, Austral’a ilk alternatif olarak düşüneceğim SUV’lardan biri olan, 230 CV’lik Kia Sportage HEV, Drive donanımıyla 38.000 euro’dan satılıyor; techno Austral’a göre biraz daha az donanımlı. Hyundai Tucson HEV de benzer fiyatlarda, Ford Kuga HEV de öyle. HEV versiyonu olmayan bir Volkswagen Tiguan ise 130 CV’lik 1.5 TSI benzinli versiyonuyla bile bu rakamdan başlıyor; bu da onu Austral’dan belirgin şekilde pahalı kılıyor.

Austral’ın en iyi yanı, seri donanımının çok zengin olması§h157;, seçeneklerin de pahalı olmaması. Techno versiyonu zaten anahtarsız giriş ve çalıştırma, 12,3 inç dijital enstrüman paneli, 12 inçlik büyük ekranlı R-Link multimedya sistemi, 19 inç alaşım jantlar, Multisense sistemi ve Adaptive Vision LED farlar gibi pek çok özelliği içeriyor.

Yukarıda bahsettiğim esprit Alpine’ın yalnızca dekoratif unsurlarını bir kenara bırakırsak, iconic’e geçmek için ödenen 3.000 euro karşılığında, 20 inç jantlar gibi tarz detaylarının yanında, techno’da ayrı ayrı opsiyonel olarak takılabilecek şu parçaları da elde edersiniz: asistan paketi (650 euro); şehir içi park yardımı ve 360 derece kamera paketi (500 euro); arka çarpışma uyarısı, şerit ayrılma uyarısı ve kör nokta sensörü içeren safety paketi (380 euro); otomatik açılıp kapanan bagaj kapağı (450 euro), tavan barları (250 euro); direksiyon, ön cam ve koltukların ısıtıldığı winter paketi (315 euro).

Görüyorsunuz, bir techno donanımdan başlayıp yalnızca istediğiniz seçenekleri almak, her müşterinin zevkine ve bütçesine göre Austral’ı yapılandırmayı çok kolaylaştırıyor. İki durumda da ilginç ek seçenekler var; örneğin 450 euro’ya Extended Grip paketi, all season lastikler ve bir gelişmiş çekiş kontrolü içeriyor; ancak bu, 18 inç jant takmayı gerektiriyor. Dört tekerlekten direksiyon (1.500 euro) ya da techno’da 900 euro, iconic’te 750 euro tutan cam tavan da seçenekler arasında. Iconic için Harman Kardon ses sistemi (950 euro) da mevcut; harika çalıyor. Ayrıca ön camda projeksiyonlu bilgi sistemi HUD (600 euro) da var; kaliteli grafikleri ve iyi çalışması bir yana, bence geleneksel enstrüman paneline bu kadar kolay bakılabildiği için tamamen gereksiz.

Renault Austral E-TECH Hybrid – Görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverRenault Austral12 versiyon · 33.620 €'den başlayan fiyatlarla