这款“西班牙制造”的混合动力SUV之所以成为我们的最爱之一，原因有六点

它是中型SUV类别中最新的成员之一，有望成为该细分市场的新星。Renault Kadjar未能做到这一点，而全新的Renault Austral已成功取代了它。起售价约30,000欧元，搭载140 CV轻度混动汽油发动机，而E-TECH Hybrid 200 CV版本约38,500欧元（取整），两者都配备西班牙交通总局（DGT）的ECO环保标签。

在我们试驾的日子里，我驾驶这辆Renault Austral 经历了各种路况，可以告诉大家，我非常喜欢它，随着行驶里程的增加，我越来越觉得它很可能就是我的下一辆车。当然，我说的是200 CV的全混动版本，并且是顶配的iconic esprit alpine装饰版，其标价超过42,000欧元。但不必花那么多，techno装饰版只需略高于38,000欧元。无论如何，正如我们稍后将看到的，Renault Austral的价格与竞争对手相比非常有竞争力。

注意，它的竞争对手也很有水准。比如Kia Sportage、Hyundai Tucson、Volkswagen Tiguan、Peugeot 3008、Citroën C5 Aircross、Honda CR-V、Nissan Qashqai……与所有这些车型相比，Austral在乘员或行李空间方面并不是最大的，在做工质感或舒适性方面也不是标杆。但它有许多优势，足以让它在你挑选这一尺寸和价位SUV的“前三名”清单中占有一席之地，无论你的优先考虑是什么。以下是主要优势。

1. Renault Austral的设计

Austral并不是那种特别引人注目的车，但它通常是大多数人都会喜欢的类型。它长4.51米、宽1.83米、高1.62米，根据装饰版、轮毂或所选车身颜色的不同，可以传达出优雅、硬朗或运动感。前脸和尾部细长的C形灯组赋予它很强的个性。这些大灯有三种类型：普通LED、自适应LED或Matrix LED，后两者都与动态转向灯搭配。我们的测试车配备的是后者，作为选装（800欧元），高于标配的Adaptive Vision LED大灯。它们不是我测试过的最好的矩阵LED大灯——例如我更喜欢Audi的——但如果考虑到价格，它大概与Opel的并列为最佳。

Austral E-TECH混动版提供techno和iconic两种装饰版（轻混版本则有一个入门级装饰版，名为equilibre），它们都可以搭配esprit alpine套件，我们的测试车就配备了该套件，它让Austral显得更加精致和运动。售价1,000欧元，增加的样式细节包括“esprit alpine”标志（这些不重要）、部分黑色车身饰件、20英寸轮毂、对比色缝线以及内饰的Alcantara材质。

毫无疑问，哑光灰配亮黑车顶（这是esprit alpine独有的选项，售价近1,500欧元）与Austral非常相配。其他版本也可选择哑光石板灰、蓝色或珠贝白。这三种颜色都可以选择黑色车顶或整车同色。但双色涂装的价差并不大（约800欧元），而且Austral的黑色车顶效果非常出彩。

2. 舒适性与内部空间

得益于esprit Alpine装饰版在方向盘、仪表台、座椅和车门板上的Alcantara嵌件，R-Link系统的存在，方向盘上下部分略微扁平，以及内部氛围灯，Austral给人一种初见即很科技的感觉，无论视觉还是触感都令人愉悦。如果仔细查看，会发现仪表台下部的部分塑料质感未能达到上部所用材料的水平，但总体而言，做工和装配都很好。

我喜欢中控台的设计方案，其上部的滑动盖板集成了手机无线充电板，很适合搁手，比如操作空调按键时就很方便。Renault还有一个好主意，就是没有把所有功能都交给触摸屏。不过，Renault的设计师忘了在宽大的收纳槽中加入橡胶垫，这样放在里面的钥匙或硬币就不会晃动发出声响。我也不太喜欢方向盘轮辐上的换挡拨片位置，它位于雨刮杆上方。这确实让中控台更加清爽，但我觉得“传统”位置的拨杆或旋钮操作起来更方便。另外，它的位置还会部分遮挡仪表盘上的能量回收等级指示。好在除了起步和倒车，几乎不需要用到它。

最后，我要记在“不足”一栏的是，我也不太喜欢亮黑饰面，这里在方向盘按键面板和多媒体屏幕边框上都用了这种材料。它很容易积灰、留下指纹，还会产生反光；我始终不明白，为什么很多厂商如此执着于这种饰面。

方向盘配有换挡拨片，用于选择不同的能量回收强度，两侧水平轮辐上有巡航和电话控制键，背面还有一个附加的多媒体控制组件。一个圆形按钮用于切换MULTISense系统的驾驶模式。如果它是旋钮式的会更好，而不是先按一下激活菜单，然后再反复按直到找到想要的模式。

后排座椅很容易进入，空间也很充裕，腿部空间尤其突出，头部和肩部空间处于同级平均水平。后排座椅可按60/40比例分体放倒，坐垫和靠背都是如此，纵向调节范围约15厘米，靠背也可在三个位置间调节倾斜角度。后排乘客拥有出风口和USB-C接口用于为移动设备充电。中央通道很低，因此即使偶尔要坐三个后排座位也不会觉得不舒服。

至于行李箱，许多与Austral尺寸相近的混动车型容量接近600升，而Renault的这款SUV要达到这个容量，需要把后排座椅放在对乘客腿部最不利的位置。若将后排座椅向后调到最大以便乘坐舒适，容量则降至约450升，比轻混版的Renault Austral少50升，原因是电池占据了空间。遮物帘是硬质的，还有一块可拆卸的隔板，可以形成双层底。后排靠背向下折叠到坐垫上，因此此时的装载面并不平整。

3. Renault Austral的多媒体系统

在当今时代，对许多用户而言，车内拥有良好的多媒体系统确实与性能或油耗同等重要，而且他们的看法很有道理。在这方面，Renault在Mégane E-TECH纯电动车上首次搭载的Open R-Link系统做得非常出色。它不仅仅是连接手机很方便，或Android Auto和Apple CarPlay运行良好，更在于系统提供的整体驾驶体验，无论通过语音指令还是菜单操作，都直观流畅。

仪表屏为12.3英寸，多媒体屏幕为12英寸，多媒体屏竖向安装，两块屏幕组合成一个倒置的“L”形。系统采用Android Automotive OS，集成了大家常用的应用，比如谷歌搜索和Google Maps，运行非常流畅。如果你熟悉平板电脑的操作，这套Renault的多媒体系统会很容易上手。

仪表屏幕也提供了丰富的信息，分为三个区域，其中部分区域可以自定义显示内容。例如中部可以显示导航地图、车辆在道路上的虚拟投影（展示辅助驾驶系统的工作状态），甚至在配备全轮转向时显示每个车轴车轮的转动情况。

4. 油耗像柴油车的混动动力

接下来谈谈Austral E-TECH的真正亮点之一：它的混合动力系统。主要是它实现的低油耗，尽管在某些工况下可能还能做得更“细腻”一些。之后我在全新Renault Espace发布会上又试驾了同款发动机，确实能感觉到一些改进，不过厂方工程师承认他们仍在继续优化软件，力求做到极致。无论如何，这一点并不会严重拖累整体表现，它在日常舒适性、性能和油耗之间仍保持着很好的平衡。

因为在完成1,600公里测试后的平均油耗为7 l/100 km，这比同级别其他非插电式混动SUV要低得多，它们通常要多出约1升每百公里。Austral之所以能做到这一点，是因为其混动系统的工作方式：它能够在较高车速下长时间仅靠电动机驱动车辆——这在这类车型中并不常见，它们主要在低速和泊车时才避免燃烧汽油。在高速公路上，如果路况允许，即使时速达到120 km/h，仪表盘上的“EV”指示灯仍可亮起，不过Renault表示Austral纯电模式下的最高车速为80 km/h。

如果你有意为之，在ECO模式下并保持高效驾驶，甚至接近6 l/100 km也不难，这只有涡轮柴油SUV才能做到。别忘了，油门之下我们有200 CV的强劲动力，且扭矩输出非常“富有弹性”，这得益于1.2升三缸小排量涡轮增压发动机（输出131 CV）与68 CV电动机的共同推动。关键在于，电动机能够即时提供205 Nm的扭矩，始终负责起步并辅助内燃机。第二台34 CV的电动机负责在行驶中为电池充电，这也是它为什么能如此快速回充的原因；它同时也是Austral复杂变速箱的一部分。可以说，它的职责是协调变速箱与驱动车轮的内燃机和电动机之间的工作。

只要电池电量充足，动力表现就与标称功率相符，无需依赖“Sport”模式，而该模式也并不特别运动。由于发动机工作方式和整车手感，Austral鼓励以放松而高效的方式驾驶。方向盘拨片也有帮助，它支持预判式驾驶，减少制动次数。我觉得有点奇怪的是（我再次强调，Renault的人员告诉我他们已经意识到并正在改进），当汽油发动机决定以稳定工况运行，以便由第二台电动机为电池充电时，系统的处理方式与让车辆滑行的方式不同。

因此，你可能会遇到这样的情况：比如在接近环岛时，你松开油门让车辆滑行，却突然发现汽油发动机在没有踩油门的情况下转速上升。这种情况只持续几秒，瞬时油耗表会猛然跳动，这确实令人吃惊：要记住你并没有踩油门。只有在这种情况下，你才会感觉到发动机的噪音或轻微震动。很显然，系统工作良好，Austral的低油耗也证明了这一点。但如果能消除这些不够顺滑之处，不仅会提升行驶舒适性，官方油耗或许也能降低零点几升。

5. 动态表现：一款全能型SUV

至少在本版配备的标准20英寸轮胎和低断面轮胎（235/45）上，再加上售价1,500欧元的四轮转向4Control系统选项，Austral在高速公路上行驶舒适，在山路和低速泊车中也非常灵活。我还没有试过配备较小轮胎和传统转向系统的Austral（或Espace），但我愿意为4Control系统支付这笔费用，它还带来更直接的转向响应和多连杆后悬架。不过，我认为配备19英寸轮毂和techno装饰版205/55-19轮胎，可能会在不牺牲灵活性的前提下，将舒适性提高一个档次。

若要做个对比，搭配这种转向和轮胎的Austral，其运动特性更接近CUPRA Formentor，而不像C5 Aircross那样隔绝路面颠簸，这是两个极端，而它能让那些想兼顾两者的人感到满意。刚开始时需要适应转向的灵敏性以及制动的手感。但Austral很容易驾驭，你很快就能在方向盘后找到舒适感，它既能让你在高速公路上平稳巡航，也能让你在最爱的弯道路段尽情享受。如果你偶尔会驶离柏油路，全季轮胎搭配的高级牵引力控制是非常值得推荐的选择。

6. Renault Austral的价格与配置

Renault提供Austral E-TECH Hybrid，搭配techno、iconic装饰版，以及两者与iconic esprit Alpine套件的组合。根据厂方配置器，价格如下，包含约1,200欧元的促销折扣：

• Austral E-TECH Hybrid techno：38,509欧元
• Austral E-TECH Hybrid techno esprit Alpine：39,479欧元
• Austral E-TECH Hybrid iconic：41,419欧元
• Austral E-TECH Hybrid iconic esprit Alpine：42,389欧元

这些价格很有竞争力。作为参考，我会将其作为主要替代车型的230 CV的Kia Sportage HEV，起售价约38,000欧元，配置为Drive装饰版，比techno版Austral配置略低。Hyundai Tucson HEV的价格也相近，Ford Kuga HEV同样如此。Volkswagen Tiguan没有混动版，其130 CV的1.5 TSI汽油版起售价已达到这个数字，因此明显比Austral更贵。

Austral最大的优势是标配非常丰富，而且选装项目价格不高。techno版已包括无钥匙进入和启动、12.3英寸数字仪表盘、12英寸大屏R-Link多媒体系统、19英寸合金轮毂、Multisense驾驶模式系统以及Adaptive Vision LED大灯等诸多配置。

撇开前面提到的esprit Alpine纯装饰性配置不谈，花3,000欧元升级到iconic版，你还能得到以下装备（包括20英寸轮毂等样式细节），它们也可以单独选装到techno版上：辅助驾驶套件（650欧元）；城市泊车辅助与360度环视摄像头套件（500欧元）；安全套件（包括后方碰撞预警、开门预警和盲区监测，380欧元）；电动尾门（450欧元）；车顶行李架（250欧元）；冬季套件（包括加热方向盘、挡风玻璃和座椅，315欧元）。

如你所见，从techno版开始，只选择自己需要的选装项，可以很方便地配置出符合个人喜好和预算的Austral。两种装饰版都有一些值得考虑的额外选项，比如Extended Grip套件，售价450欧元，包括全季轮胎，以及高级牵引力控制，但这需要搭配18英寸轮毂；四轮转向（1,500欧元）；或全景天窗（techno版900欧元，iconic版750欧元）。iconic版还可选装Harman Kardon音响系统（950欧元），音质非常出色；以及挡风玻璃抬头显示HUD（600欧元），图形质量高、运行良好，不过在我看来完全可有可无，因为传统仪表本身就很容易查看。

Renault Austral E-TECH Hybrid – 图片画廊

此车型的技术规格

跨界车Renault Austral12 个版本 · 起价 33,620 €