저는 Volvo EX90을 직접 시승해 봤는데, 장거리 여행에 가장 적합한 전기 SUV 중 하나인 이유를 말씀드리겠습니다.

마드리드에서 빌바오까지, 중간에 “에너지를 충전”하는 휴식을 곁들이며, 이 말이 딱 맞는 새로운 Volvo EX90과 함께 달렸습니다. 이 스웨덴 브랜드는 새로운 7인승 전기 SUV가 가장 잘 발휘되는 분야, 즉 여행에서의 성능을 확인해 보라며 이 시승을 제안했습니다. 맞습니다, 이제 전기차로 여행하는 것도 점점 더 많은 모델에서 가능해지고 있습니다. 그리고 스웨덴 브랜드 라인업에서 XC90의 전기 대안으로 볼 수 있는 EX90은 그 역할을 훌륭하게 해냅니다.

이제 세부 내용을 살펴보며, 현재 기준으로 EX90이 가장 뛰어난 전기 SUV 중 하나이자 여행용으로 최고의 선택지 중 하나라고 생각하는 이유를 말씀드리겠습니다. 이 차는 대형 7인승 전기 SUV 부문에서 경쟁하며, 주요 라이벌은 최근 새롭게 바뀐 BYD TANG(조금 더 저렴한 편)과 한국 브랜드의 플래그십인 KIA EV9입니다. 같은 조건을 갖췄지만 시작 가격이 훨씬 높은 모델도 두 종 더 있는데, Tesla Model X와 그보다 훨씬 더 비싼 Mercedes-Benz EQS SUV입니다.

Volvo EX90의 기술 사양을 간단히 살펴보겠습니다

비교를 위해 말씀드리면, EX90은 XC90보다 조금 더 큽니다. 전장은 5미터를 4센티미터 넘고, 전폭 1.96미터, 전고 1.74미터입니다. 흥미로운 점은 실제로 보면 XC90만큼 크고 육중하게 느껴지지 않는다는 것입니다. 적어도 제 느낌은 그랬습니다. 100% 전기차 전용 플랫폼인 SPA2 위에 만들어졌으며, 미국에서 생산되고 중국에서도 생산될 예정입니다.

외관 디자인에서 눈에 띄는 부분은 프레임리스 사이드미러, 차체와 평평하게 맞물린 도어 손잡이, 공기역학을 개선하기 위해 플라스틱 소재 요소를 더한 최대 22인치 휠(디자인도 잘 마무리되었습니다), 그리고 앞유리 바로 위 지붕에 있는 일종의 “예배당” 같은 구조입니다. 이 구조에는 여러 주행 보조 시스템 센서가 들어 있는데, 디자인에 잘 녹아들지 않고 막판에 덧붙인 듯한 인상을 줍니다.

라인업에는 세 가지 기계 사양이 있습니다. EX90 Single Motor는 후륜 차축의 단일 모터를 사용하며 205kW(279CV)를 내고, 총용량 104kWh 배터리와 짝을 이뤄 WLTP 기준 최대 610km 주행거리를 제공합니다. EX90 Twin Motor는 전륜 차축에 두 번째 모터를 추가해 시스템 총출력 300kW(408CV)를 내며, 두 개의 모터를 갖춘 Twin Performance는 출력을 380kW(517CV)까지 끌어올립니다. 두 Twin 버전은 111kWh의 더 큰 배터리를 갖추고 있으며, 최대 615km 주행거리를 발표합니다.

그리고 가격도 살펴보겠습니다. 라인업 진입 모델인 Core 트림의 EX90 Single Motor는 5인승 기준 83,127유로부터, 7인승 기준 85,426유로부터 시작합니다. 이후 모든 엔진과 트림 조합에는 세 번째 열 좌석이 기본으로 들어갑니다. Twin Motor 버전은 91,295유로부터 시작하며, 같은 트림과 7인승 구성의 Single Motor보다 약 6,000유로 더 비쌉니다. Twin Performance로 올라가면 추가로 5,000유로가 더 듭니다.

참고로 EX90의 가격은 가격과 성능이 비슷한 XC90과 비교해도 매우 비슷합니다.

최대 7인승과 넉넉한 적재 공간

제가 EX90이 여행에 이상적인 차라고 말하는 주된 이유 중 하나가 바로 이것입니다. 매우 편안한 차이기 때문입니다. 이처럼 높은 편안함은 여러 요소가 더해져 만들어집니다.

우선 거주성인데, 적어도 앞의 두 열에서는 그렇습니다. 머리와 다리 공간이 모두 충분합니다. 뒷좌석에 세 명이 자주 앉아야 한다면 폭 측면에서도 좋은 대안이 될 수 있습니다. 게다가 두 번째 열은 각 좌석별로 전후 조절이 가능합니다. 가운데 좌석은 양옆보다 조금 좁지만 충분히 쓸 만합니다. 반면 세 번째 열은 전동 메커니즘으로 아주 쉽게 접고 펼 수 있습니다. 좌석 치수는 괜찮지만, 7인승 SUV가 흔히 그렇듯 브랜드에 따라 최대 키 1.70미터 정도의 성인을 위한 자리이며, 제 생각엔 그보다 조금 작은 사람에게 맞고 주로 아이들을 위한 자리로 보는 편이 맞습니다.

트렁크는 세 열 좌석을 모두 사용할 때 310리터, 세 번째 열을 접었을 때 655리터, 두 명만 탈 때 1,040리터입니다. 같은 크기의 다른 차들, 예를 들어 Kia EV9보다는 적지만, 어떤 용도로도 충분하고 남습니다. 트렁크 바닥에는 꽤 넉넉한 이중 바닥이 있고, 앞 보닛 아래에도 약 50리터가 더 있어 충전 케이블을 보관하기에 가장 좋은 공간입니다. 공기압 서스펜션(선택 사양, 적응형 댐퍼 포함 약 2,700유로)이 장착된 버전에서는 뒤 차축 높이를 크게 낮출 수 있어 짐 싣기가 훨씬 수월합니다.

작은 디테일이 쌓여 만드는 편의: 인체공학, 시야, 품질, 연결성….

이 말을 처음 하는 것도 아니고 마지막도 아닐 텐데, 저는 Volvo에서 특히 편안하게 느끼며, 좌석이 특히 편안하다고 생각합니다. EX90에는 일상적인 사용을 더 쉽게 해주는 디테일이 많이 있으며, 일부는 그렇지 않기도 합니다. 적응하기 어렵고 처음에는 조금 어색하지만, 주머니에서 열쇠를 꺼내지 않고 버튼을 누르지 않아도 타고 내리고 시동을 걸고 끌 수 있다는 점은 정말 사치스럽습니다. 또한 소재 선택과 마감에 브랜드가 얼마나 신경 썼는지도 처음부터 느껴집니다. 따뜻하고 고급스러운 느낌을 줍니다.

이에 기여하는 것이 거의 아무것도 없는 대시보드입니다. 핸들의 버튼 말고는 거의 조작 장치가 없습니다. 이것은 저에게 그다지 마음에 들지 않습니다. 아직은 음성 제어나 터치스크린이 주요 기능에 대한 전통적인 조작 장치를 잊게 할 만큼 완성되지 않았기 때문입니다. EX90에서는 운전석 높이나 사이드미러를 조절하는 것조차 멀티미디어 시스템 화면을 통해 메뉴를 넘겨야 합니다. 다만 공정하게 말하자면, 차주라면 사용자 프로필 중 하나에 자신의 위치를 저장해 두면 문제가 해결됩니다. 우리는 점점 익숙해져야 할 것입니다. 버튼을 가능한 한 많이 없애는 것이 점점 대세가 되고 있는 듯하니까요.

제가 별로 좋아하지 않는 것은 계기판 화면입니다. 요즘 기준으로 작은 8인치이며 설정 가능성도 적습니다. 반면 멀티미디어 시스템의 14.5인치 화면은 부드러움과 해상도 면에서 훌륭하지만, 이렇게 많은 메뉴를 다루려면 적응 기간이 필요합니다. 여행 중 다시 한번, Google과 Android Automotive 생태계가 얼마나 잘 작동하는지 확인할 수 있었습니다. 특히 Google 지도는 목적지에 도착했을 때의 충전 상태 예측을 그야말로 정확하게 맞혔으며, 경로상 필요한 정차 지점도 아주 잘 계획해 주었습니다.

주행거리와 충전: 장거리 주행 준비 완료

모든 버전에서 WLTP 인증 주행거리가 600km를 넘어 EX90으로는 어느 정도 안심하고 여행 계획을 세울 수 있습니다. 다만 모든 전기차가 그렇듯, 특히 이 Volvo처럼 크고 강력한 차는 실제 주행거리가 인증 수치와 크게 다르며, 운전 방식에 따라 차이가 훨씬 더 커집니다.

이번 여행에서는 두 명이 짐도 적게 타고 내내 여유로운 속도와 고속도로 속도로 달렸으며, 크루즈 컨트롤을 켜고 실내 온도를 쾌적하게 유지했습니다. 마드리드 외곽(이미 A1 도로 위)에서 출발해 총 주행거리는 거의 400km였고, 평균 전비는 23.5kWh/100km였습니다. 부르고스에서 점심을 먹으며 정차했는데, 그때 100%까지 다시 충전했습니다. 사실 목적지까지 문제없이 편안히 도착하기에는 15분 정도의 급속 충전으로도 충분했을 것입니다. 음료나 커피를 마시고 다리를 펴는 전형적인 휴식 시간 정도입니다.

직류 최대 충전 출력은 단일 모터 버전에서 최대 235kW, 더 큰 배터리를 갖춘 듀얼 모터 버전에서 최대 250kW입니다. 덕분에 어떤 여행을 계획하더라도 충전 시간이 매우 합리적입니다. 고출력 충전소에서는 30분이 채 안 되어 용량의 80%까지 회복할 수 있습니다. 또한 Plug & Charge 기능이 기본으로 포함되어 있는데, 이 기술을 지원하는 충전소에서는 케이블만 꽂으면 차량이 자동으로 인식되고 충전과 결제 과정(충전 서비스 가입 필요)이 자동으로 진행되므로 신경 쓸 일이 없습니다.

EX90 Twin Motor의 운전대를 잡고

말씀드리지 않은 것이 있는데, 제가 운전한 EX90은 408CV짜리 Twin Motor였습니다. 279CV의 Single Motor 버전도 시험해 보고 싶었는데, 감히 말하자면 그 출력이면 짐을 가득 싣고 달리기에도 충분할 것입니다. 특히 우리가 달렸던 속도라면 말이죠. EX90 Twin Motor는 필요할 때 여유 있는 성능을 보여줍니다. 예를 들어 양방향 도로에서 빠듯한 추월을 할 때, 혹은 오른발을 액셀에 깊이 눌러 400CV 이상을 내는 차의 묵직한 반응을 느끼고 싶을 때 말입니다. 공차중량이 거의 2.8톤이지만 말이죠.

실제로 운전해 보면 그런 무게나 5미터 길이가 전혀 느껴지지 않습니다. 다른 모든 Volvo처럼 핸들이 많이 그리고 잘 돌아가며, 카메라는 주차할 때 훌륭한 도움이 됩니다. 주행 중에는 실내가 바람 소리와 노면 소음으로부터 얼마나 잘 차단되어 있는지 놀랍습니다. 노면 충격에 대한 편안함도 좋습니다. 적어도 공기압 서스펜션을 장착했을 때는 그렇습니다. 그리고 매우 넓고 편평비가 아주 낮은 타이어를 장착했는데도 그렇습니다. 최상위 Ultra 트림에서는 앞 차축에 265/45 21, 뒤 차축에 295/40-21이 장착됩니다.

Volvo는 전기차에서 페달 전 구간에 걸쳐 좋은 제동 감각을 얻는 비법도 찾아낸 듯합니다. 이는 반가운 점이지만, 회생 제동이 많은 상황에서 브레이크를 밟을 필요를 줄여주는데, 특히 자동 모드나 “원 페달” 방식으로 작동할 때 그렇습니다. 다만 이 모드들을 바꾸려면 화면과 메뉴를 거쳐야 하는 점은 여전히 마음에 들지 않습니다. 상시 “All-wheel drive” 모드를 켜는 것도 마찬가지입니다. 이 모드가 꺼져 있으면 EX90은 한 개의 모터로만 움직이고, 강하게 가속할 때에만 두 번째 모터가 연결되어 최대 추진력을 낼 때 약간의 지연이 느껴집니다. 버튼 하나 달아주는 게 그리 어렵진 않았을 텐데요…

여행을 특별한 경험으로 만들어 주는 다른 디테일도 있습니다. 제가 운전한 차에 들어 있던 Bowers & Wilkins 1,640와트 19스피커 오디오 시스템과 서브우퍼(거의 3,000유로짜리 옵션)가 훌륭했고, 야간 주행 시의 훌륭한 매트릭스 헤드램프, 그리고 주행 보조 시스템, 특히 적응형 크루즈 컨트롤도 아주 잘 작동했습니다.

Volvo EX90 – 이미지 갤러리

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