테스트 Hyundai Kona N 2.0 TGDI 280 CV, 분명 한 대쯤 가지고 싶어질 거예요

시승 코너에서 이번에는 이성적이지 않은 자동차를 분석해 보았습니다(때로는 우리도 그런 일을 합니다. 모든 것을 합리적인 수치로 측정할 수는 없으니까요. 마음과 감성도 중요하니까요). 이 주인공은 운전대를 잡은 순간 우리를 설레게 하며, 하이브리드와 전기차의 시대에 잊고 있던 감정까지 다시 느끼게 해 줍니다.

이번 시승에서는 이 차를 사야 할 다섯 가지 좋은 이유와 그다지 좋지 않은 세 가지 이유를 알려 드리겠습니다. 대상은 280 CV의 Hyundai Kona N입니다.

1. 스포티한 디자인, 전혀 눈에 띄지 않을 수 없는 외관

Hyundai는 자사 차량에 N의 본질을 담아낼 줄 압니다. 이 Kona N의 스포츠성은 어느 방향에서 보아도 드러납니다. 압도적인 전면부는 이것이 일반적인 Hyundai Kona가 아님을 알려 주며, 검은색 그릴, 풀 LED 헤드램프, 그리고 광택 블랙 디테일이 들어간 전면 범퍼와 범퍼 전체를 감싸는 붉은 라인이 시선을 사로잡습니다.

측면에서는 휠 사이로 빨간색 캘리퍼와 “N” 로고가 보입니다(크기가 크지는 않지만 제 역할은 충분히 합니다). 하단에는 다시 광택 블랙과 레드 디테일이 있고, 사이드 스커트에는 N 로고가 자리합니다.

제가 가장 좋아하는 부분은 후면입니다. 두 개의 광학 그룹으로 나뉜 LED 리어 램프, 블랙 디퓨저가 적용된 스포티한 리어 범퍼, 그리고 두 개의 배기 출구가 있습니다(정말로 묵직한 사운드를 냅니다). 스포일러와 삼각형 모양의 세 번째 브레이크등도 빼놓을 수 없는 디테일입니다.

2. 다목적성과 실내 편안함

스포티한 감성은 실내에도 일부 옮겨져 있으며, SUV 특유의 다목적성도 그대로 유지합니다. 사실 운전석의 높이감이 인상적입니다. 스포츠 타입 시트는 몸을 매우 단단하게 잡아 주면서도, 장거리 주행에서는 편안함을 제공합니다.

뒷좌석은 일반 Kona와 같은 수준으로 무난합니다. 트렁크 역시 무난하며 용량은 361리터입니다.

Hyundai Kona N은 실내 활용성이 매우 뛰어나며, 일반형과 똑같이 편안하면서도 시트, 게임을 연상시키는 헤드업 디스플레이 그래픽, 스티어링 휠 같은 스포티한 디테일로 한층 개선되었습니다.

3. 일상에도, 뉘르부르크링에도 어울리는 차

스포티한 외관, 강력한 출력, 주행 성능에도 불구하고, Kona N은 일상에서도 매우 다재다능한 차입니다. 여러 주행 모드를 갖추고 있습니다: ECO, Normal, Sport, N. 또한 눈, 진흙, 낮은 노면 마찰 상황에 맞춰 구동력 반응을 설정할 수 있으며, 스티어링 휠에서 빠르게 활성화할 수 있는 사용자 설정 모드도 있습니다(엔진 반응, 조향, 서스펜션, 변속기, 배기음을 조정할 수 있습니다).

서스펜션을 덜 딱딱하게 하고 싶다면 ECO 모드를 선택하면 일상 주행이 훨씬 편안해지고, 과감한 주행을 원한다면 Sport 모드나 N 모드를 선택하면 반응이 훨씬 단단하고 날카로워집니다.

이 모든 것이 전반적으로 적절한 튜닝과 충분한 실내 편안함을 바탕으로 하여, 장거리 운전에도 큰 피로 없이 대응할 수 있게 해 줍니다(비슷한 다른 모델에서는 쉽게 얻기 어려운 부분입니다).

4. 미소를 짓게 만드는 과감함

하지만 솔직히 말해서, Hyundai Kona N을 선택한다면 항상 ECO 모드로 달리는 차는 아닙니다. 연료 탱크가 거의 가득 찬 상태(참고로 용량이 50리터밖에 안 됩니다)로 우리가 평소 고성능 차량을 시험하는 산악 도로로 향했습니다. 코너가 많고 노면 변화가 잦은 도로여서 차의 반응을 명확히 확인할 수 있습니다.

그리고 Kona N은 과감함으로 놀라움을 줍니다. 출력은 충분하고도 넘칩니다. 레드 버튼(오버부스트 모드로, 20초 동안 20 CV를 추가로 제공하며 랩타이머 기능도 포함됩니다)을 누르지 않아도 그렇습니다. N 모드에서는 단단한 차이며, 울퉁불퉁한 아스팔트에서는 모든 것이 그대로 전달되지만, 바로 그것이 장점입니다. 바퀴에서 일어나는 모든 것을 느낄 수 있으며, 동시에 LSD가 280 CV 전부를 앞바퀴로 전달하려고 최선을 다합니다.

쉬운 일은 아니지만, 어떤 순간에는 매우 과감한 모델이 되기도 합니다. 이 세그먼트에서 아쉽게 느껴지던 부분인데, 아마도 제가 Kona N에서 가장 마음에 들었던 점이 바로 이 잠재된 과감함일 것입니다.

섀시에 대해서는 엔지니어들의 노력이 탁월했습니다. SUV 차체에서 카트를 모는 듯한 감각은 설명으로는 전달할 수 없고, 직접 경험해 봐야 합니다.

5. 합리적인 가격과 사라지는 세대

41,500유로면 기본 장비가 모두 갖춰진 시장에서 가장 특별한 차 중 하나를 얻을 수 있습니다. 풀 LED 헤드램프, 파노라마 선루프, 스포츠 시트, 10.25인치 멀티미디어 디스플레이, N 전용 버튼이 달린 스포츠 스티어링 휠까지 갖추고 있습니다.

일부 장비는 개선의 여지가 있지만, 가격이 합리적이고 장비가 충실하다는 점은 인정해야 합니다.

하지만 Hyundai Kona N을 추천하는 가장 큰 이유는, 다음 세대 Kona에는 N 버전이 없을 예정이라는 점입니다. 따라서 다른 어떤 차와도 다른 느낌을 주는 이 SUV, 카트를 타는 듯한 감각을 주고 몸을 좌석에 밀착시킬 만큼 충분한 출력을 갖춘 이 차는 더 이상 구매할 수 없게 될 것입니다.

1. 높은 연비

이 Hyundai Kona N의 개선점 목록을 시작하자면, 연비가 눈에 띕니다. 제 판단으로는 다소 높은 편입니다. 복합 연비는 100km당 8.5리터로 공인되어 있지만, 고속도로에서는 수치가 최소 100km당 9리터까지 올라갑니다. 그 아래로 낮추기는 쉽지 않습니다.

도심과 고속도로를 섞은 혼합 주행을 하면 100km당 11리터까지 쉽게 올라갑니다. 스포츠 모드에서는 우리 시승에서 평균 100km당 12.5리터가 나왔습니다.

2. 플라스틱과 내장 마감

적어도 N 버전에서는 개선이 필요하다고 느끼는 또 다른 부분이 내장 마감재입니다. 일반 Kona는 세그먼트에 걸맞은 마감을 갖추고 있지만, 이 N 버전은 시트와 스티어링 휠을 제외하면 일반형의 모든 플라스틱을 그대로 물려받습니다. 나머지 부분은 다른 촉감을 가질 수도 있었을 것입니다.

특히 대시보드는 단단한 플라스틱을 많이 사용하며, 촉감이 부드러운 띠 하나 정도만 예외입니다. 다만 장점을 말하자면 조립 상태는 충분히 훌륭하며, 스포티한 섀시를 가진 시승차이고 많은 기자들이 몰아 약 12,000km를 주행했는데도 이상한 삐걱거림이나 어긋난 부분은 없었습니다.

3. 개선이 필요한 장비 디테일

Hyundai Kona N의 장점은 41,500유로에 장비가 꽤 충실하다는 점입니다. 옵션이 따로 없고 모든 것이 기본으로 들어 있습니다. 하지만 제 생각에는 일부 장비에서 개선의 여지가 있습니다.

가장 먼저 눈에 띄는 것은 헤드램프입니다. 풀 LED이지만 조명이 약하게 느껴지며, 적어도 이 N 버전에는 더 강력한 LED를 적용할 수 있었을 것입니다.

멀티미디어 시스템은 매우 충실하며 업데이트되었고 KRELL 스피커를 갖추고 있지만, 스피커는 8개뿐입니다. 기본 사운드를 개선하기는 하지만, 같은 그룹의 다른 모델에 들어가는 JBL 시스템의 품질과는 큰 차이가 있습니다.

이 차량의 제원

크로스오버Hyundai Kona18 버전 · 30,190 €부터