Teste o Hyundai Kona N 2.0 TGDI 280 CV, provavelmente deverias ficar com um

Na nossa secção de testes, desta vez analisamos um carro irracional (por vezes fazemos essas coisas, porque nem tudo se pode medir em valores racionais, o coração e o sentir também contam). O nosso protagonista vai fazer-nos vibrar ao volante, e até vamos sentir coisas que pensávamos esquecidas em plena era dos híbridos e elétricos.

Neste teste vamos dar-te cinco bons motivos e três não tão bons, pelos quais deverias ficar com um Hyundai Kona N de 280 CV.

1. Design desportivo, exterior nada discreto

O Hyundai sabe dar aos seus carros a essência N, e o caráter desportivo deste Kona N nota-se por todos os lados. A sua frente imponente já anuncia que não estamos a ver um Kona convencional, destacando a grelha em preto, os faróis full-LED e o para-choques dianteiro com detalhes em preto brilhante, assim como a linha vermelha que delineia todo o para-choques.

Lateralmente, as jantes deixam-nos ver uns travões com pinças vermelhas e o logótipo “N” (que, embora não sejam de grande tamanho, cumprem corretamente). Na parte inferior, novamente detalhes em preto brilhante e vermelho, bem como o logótipo N nas saias laterais.

A minha parte preferida é a traseira, com os faróis divididos em dois grupos óticos, ambos LED, e o seu desportivo para-choques traseiro com o difusor em preto e as duas saídas de escape (a sério, emitem um som contundente). Também não me posso esquecer do aileron e da terceira luz de travagem triangular, um belo pormenor.

2. Versatilidade e conforto interior

O toque desportivo transfere-se para o interior, com certos detalhes, mas mantendo a versatilidade própria de um SUV. De facto, surpreende a altura do posto de condução, com uns bancos de tipo desportivo que seguram excecionalmente bem o corpo e, ao mesmo tempo, oferecem conforto quando fazemos muitos quilómetros.

Os lugares traseiros são corretos, sem alterações em relação ao Kona convencional. O mesmo acontece com a mala, correta, com uma capacidade de 361 litros.

O Hyundai Kona N é muito versátil no seu interior, sendo tão confortável como a versão convencional, mas melhorado com detalhes desportivos como os bancos, os gráficos do Head-up display dignos de um videojogo ou o volante.

3. Um carro para o dia a dia ou para ir ao Nürburgring

Apesar do seu aspeto desportivo, da sua potência ou do seu comportamento, o Kona N é um carro realmente versátil para o dia a dia. Dispõe de vários modos de condução: ECO, Normal, Sport e N. Por outro lado, podemos configurar a resposta da tração em caso de neve, lama ou baixa aderência, e até ter modos personalizados para os ativar rapidamente a partir do volante (ajustando a resposta do motor, a direção, a suspensão, a caixa de velocidades e o som do escape).

Se quisermos que a suspensão não seja tão dura, podemos configurar o modo ECO e o dia a dia será muito mais confortável, enquanto que, se quisermos radicalidade, podemos selecionar o modo Sport ou N, com o que a resposta será muito mais firme e radical.

Tudo isto com uma afinação e um nível de conforto interior que, no geral, é correto e nos permite fazer longas distâncias sem sentir cansaço (algo que, em outros modelos semelhantes, não é fácil de conseguir).

4. Radicalidade que nos arranca um sorriso

Mas sejamos claros: se te decidires por um Hyundai Kona N, não é para andar sempre em modo ECO. Com o depósito quase cheio (de pouca capacidade, aliás, apenas 50 litros), deslocamo-nos até uma estrada de montanha onde costumamos testar os veículos mais desportivos. É uma estrada com muitas curvas e constantes mudanças de apoio, o que permite ver de forma clara a resposta do carro.

E o Kona N surpreende pela radicalidade: a potência é mais do que suficiente, mesmo sem premir o botão vermelho (modo overboost, que nos dá mais 20 CV durante 20 segundos, com cronómetro incluído). No modo N trata-se de um carro duro, que em asfalto irregular se sente em tudo, mas aí está a sua virtude: sentes absolutamente tudo o que acontece nas rodas e, ao mesmo tempo, o seu autoblocante faz o que pode para transmitir cada um dos seus 280 CV ao eixo dianteiro.

Não é tarefa fácil, e em determinados momentos chega a ser um modelo muito radical, algo que faz falta no segmento. Talvez seja a parte de que mais gostei no Kona N: a sua potencial radicalidade.

Quanto ao chassis, o trabalho dos engenheiros foi notável. Ter sensações de conduzir um kart numa carroçaria SUV é algo que não se consegue explicar, há que vivê-lo.

5. Preço razoável e uma geração que desaparece

Por 41.500 euros temos um dos carros mais particulares do mercado, com todo o equipamento de série: desde os faróis full-LED, o teto de abrir, os bancos desportivos, o sistema multimédia com ecrã de 10,25″ ou o volante desportivo com botões específicos N.

Embora haja alguns detalhes desse equipamento a melhorar, há que reconhecer que o preço é razoável e o equipamento completo.

Mas o que mais me leva a recomendar-te um Hyundai Kona N é que, na próxima geração do Kona, não haverá versão N. Assim, este SUV que te faz sentir como nenhum outro, que te transporta para um kart e que tem potência mais do que suficiente para te colar ao banco, deixará de estar disponível.

1. Consumo elevado

Começando pela lista de elementos a melhorar neste Hyundai Kona N, chamou-me a atenção o consumo, na minha opinião algo elevado. Homologa uma média de 8,5 litros aos 100 km, mas o valor sobe pelo menos até aos 9 litros em estrada, e daí é difícil descer.

Se praticarmos uma condução mista, entre cidade e estrada, é fácil subir até aos 11 litros aos 100 km. Já em modo desportivo, a média nos nossos testes foi de 12,5 litros aos 100 km.

2. Plásticos e acabamentos interiores

Outro ponto que consideramos a melhorar, pelo menos na sua versão N, são os acabamentos interiores. É verdade que o Kona convencional tem acabamentos adequados ao segmento, mas esta versão N herda todos os plásticos da versão convencional, à exceção dos bancos e do volante, e o resto poderia ter um toque diferente.

Especialmente o tablier, que abusa do plástico duro, exceto uma faixa macia ao toque. Em seu favor, há que dizer que as montagens são mais do que corretas e que, numa unidade com chassis desportivo que já passou por muitos jornalistas e tem cerca de 12.000 km, não há ruídos estranhos nem ajustes fora do lugar.

3. Detalhes do equipamento a melhorar

O bom do Hyundai Kona N é que, por 41.500 euros, o equipamento é bastante completo, não há extras, tudo vem de série. Mas alguns desses elementos, na minha opinião, têm margem de melhoria.

A primeira coisa que me surpreende são os faróis, full-LED, mas com uma iluminação baixa; poderia montar uns LED mais potentes, pelo menos nesta versão N.

O sistema multimédia é muito completo, foi atualizado e dispõe dos altifalantes KRELL, mas são apenas 8 altifalantes, e embora melhorem o som de série, ficam muito aquém da qualidade que oferece o sistema JBL que equipa a sua irmã Kia em certos modelos.

Ficha técnica deste carro

CrossoverHyundai Konaversões 18 · a partir de 30.190 €