Hyundai Kona N 2.0 TGDI 280 CV'yi denemek, muhtemelen birini almanız gerekir

Test bölümümüzde bu sefer irrasyonel bir araba inceliyoruz (bazen bu tür şeyleri yapıyoruz, çünkü her şey rasyonel değerlerle ölçülemez; kalp ve hissetmek de önemlidir). Kahramanımız direksiyonda sizi heyecanlandıracak; hibrit ve elektrikli çağın ortasında unuttuğumuzu sandığımız duyguları bile hissedeceksiniz.

Bu testte size beş iyi neden ve üç o kadar iyi olmayan neden veriyoruz; neden 280 CV’lik bir Hyundai Kona N almanız gerektiğine dair.

1. Sportif tasarım, hiç de gizli olmayan bir dış görünüm

Hyundai, otomobillerine N özünü nasıl katacağını biliyor ve bu Kona N’deki sportiflik her yönden hissediliyor. Heybetli ön yüzü, bu Kona’nın sıradan bir Kona olmadığını şimdiden anlatıyor: siyah ızgara, full-LED farlar ve parlak siyah detaylara sahip ön tampon ile tüm tamponu çevreleyen kırmızı çizgi öne çıkıyor.

Yandan bakınca jantlar, kırmızı renkli fren kaliperlerini ve “N” logosunu gösteriyor (boyutları çok büyük olmasa da işlevini layıkıyla yerine getiriyorlar). Alt kısımda yine parlak siyah ve kırmızı detaylar, yan etek kısmında da N logosu yer alıyor.

En sevdiğim kısım arka taraf: iki optik gruba ayrılmış farlar (ikisi de LED), siyah difüzörlü sportif arka tampon ve iki egzoz çıkışı (gerçekten de güçlü bir ses çıkarıyorlar). Spoyleri ve üçgen şeklindeki üçüncü fren lambasını da unutmamak gerek; küçük ama hoş bir ayrıntı.

2. Çok yönlülük ve iç konfor

Sportif dokunuş iç mekâna da yansıyor; bazı detaylarla birlikte, bir SUV’nin çok yönlülüğünü de koruyor. Hatta sürüş pozisyonunun yüksekliği şaşırtıyor; spor tipindeki koltuklar vücudu olağanüstü iyi tutuyor ve uzun yollarda da konfor sağlıyor.

Arka koltuklar yeterli; standart Kona’dakinden farklı değil. Bagaj da aynı şekilde yeterli: 361 litrelik kapasiteye sahip.

Hyundai Kona N iç mekânda çok çok yönlü; standart versiyon kadar rahat, ama koltuklar, bir video oyununu andıran Head-up display grafikleri ve direksiyon gibi sportif detaylarla geliştirilmiş.

3. Günlük kullanım için bir araba ya da Nürburgring’e gitmek için

Sportif görünümüne, gücüne ya da sürüş karakterine rağmen, Kona N günlük kullanım için gerçekten çok yönlü bir araba. Birkaç sürüş modu var: ECO, Normal, Sport ve N. Ayrıca çekişin tepkisini ayarlayabiliyorsunuz kar, çamur veya düşük tutunma durumlarında; direksiyon üzerinden hızlıca devreye alınabilen özel modlar da mevcut (motor tepkisi, direksiyon, süspansiyon, vites kutusu ve egzoz sesi ayarlanabiliyor).

Süspansiyonun çok sert olmasını istiyorsanız ECO modunu seçebilirsiniz; günlük kullanım çok daha konforlu olur. Radikal bir his istiyorsanız ise Sport veya N modunu seçebilirsiniz; tepki çok daha sert ve agresif olur.

Tüm bunlar, genel olarak doğru bir ayar ve iç konfor düzeyiyle birleşiyor; bu da sizi yormadan uzun mesafeler kat etmenizi sağlıyor (benzer modellerde kolay başarılamayan bir şey).

4. Sizi gülümseten radikallik

Ama açık konuşalım: bir Hyundai Kona N almaya karar verirseniz, her zaman ECO modunda gitmeyeceksiniz. Depo neredeyse doluyken (küçük bir depo, sadece 50 litre) en sportif araçları test etmek için sık gittiğimiz bir dağ yoluna çıktık; çok virajlı, sürekli yön değiştiren bir yol. Bu, arabanın tepkisini açıkça görmeyi sağlıyor.

Ve Kona N radikalliğiyle şaşırtıyor; güç, kırmızı düğmeye basmadan bile fazlasıyla yeterli (20 saniye boyunca 20 CV ek sağlayan overboost modu, kronometre dahil). N modunda sert bir araba; düzensiz asfaltta her şeyi hissediyorsunuz, ama erdemi de bu: tekerleklerde olan her şeyi hissediyor ve aynı zamanda otomatik kilit diferansiyeli 280 CV’nin her birini ön aksa iletmek için elinden geleni yapıyor.

Bu kolay bir iş değil ve bazı anlarda oldukça radikal bir modele dönüşüyor; segmentte eksikliğini hissettiğimiz bir şey bu. Belki de Kona N’de en çok beğendiğim kısım bu potansiyel radikallik.

Şasiye gelince, mühendislerin işi olağanüstü. Bir SUV kaportasında kart kullanıyormuşsunuz hissi anlatılamaz; yaşanmalı.

5. Makul fiyat ve kaybolacak bir nesil

41.500 euro karşılığında, seri donanımın tamamı ile piyasanın en özgün arabalarından birine sahip oluyorsunuz. Full-LED farlar, cam tavan, spor koltuklar, 10,25″ ekranlı multimedya sistemi veya N’ye özel tuşlara sahip spor direksiyon gibi donanımlar.

Bu donanımda iyileştirilebilecek bazı detaylar olsa da fiyatın makul ve donanımın eksiksiz olduğunu kabul etmek gerek.

Ama sizi bir Hyundai Kona N almaya en çok yönlendiren şey, bir sonraki Kona neslinde N versiyonunun olmayacak olması. Yani sizi başka hiçbir SUV’nin hissettirmediği gibi hissettiren bu araç, sizi bir kart gibi yollara taşıyan ve koltuğa yapıştıracak kadar gücü olan bu model, artık satılmayacak.

1. Yüksek yakıt tüketimi

Bu Hyundai Kona N’de geliştirilmesi gereken noktaların listesine başlarsak, tüketim dikkatimi çekti; bana göre biraz yüksek. Resmî ortalama 100 km’de 8,5 litre, ama yolda bu rakam en az 9 litreye çıkıyor ve oradan aşağı indirmek zor.

Şehir ve yol karışık bir sürüş yaparsak, 100 km’de 11 litreye çıkmak kolay. Sportif modda ise testlerimizde ortalama 100 km’de 12,5 litre çıktı.

2. Plastikler ve iç döşeme

Özellikle N versiyonunda geliştirilmesi gereken bir diğer nokta iç döşemeler. Standart Kona’nın segmentine uygun döşemeleri var, ama bu N versiyonu koltuklar ve direksiyon hariç standart versiyonun tüm plastiklerini miras almış; diğer parçaların dokusu farklı olabilirdi.

Özellikle torpido, dokunuşta yumuşak bir şerit dışında çok fazla sert plastik kullanıyor. Yine de lehine söylemek gerekir ki parça birleşimleri oldukça doğru; sportif şasili, birçok gazeciden geçmiş ve yaklaşık 12.000 km yapmış bu üründe garip gıcırtılar ya da yerinde olmayan birleşimler yok.

3. Geliştirilmesi gereken donanım detayları

Bu Hyundai Kona N’nin iyi yanı, 41.500 euroya oldukça tam bir donanım sunması; ekstra yok, her şey seri geliyor. Ama bazı unsurların, bence, gelişme alanı var.

İlk dikkatimi çeken farlar: Full-LED, ama aydınlatma zayıf; en azından bu N versiyonunda daha güçlü LED’ler takılabilirdi.

Multimedya sistemi çok kapsamlı, güncellenmiş ve KRELL hoparlörlere sahip; ama sadece 8 hoparlör var. Standart olarak sesi iyileştirseler de kardeşi Kia’in bazı modellerinde kullanılan JBL sisteminin kalitesinden çok uzakta kalıyorlar.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverHyundai Kona18 versiyon · 30.190 €'den başlayan fiyatlarla