Test des Hyundai Kona N 2.0 TGDI 280 CV, du solltest dir unbedingt einen zulegen

In unserem Testbereich analysieren wir diesmal ein irrationales Auto (manchmal tun wir so etwas, denn nicht alles lässt sich in rationalen Werten messen, auch das Herz und das Gefühl zählen). Unser Protagonist wird uns am Steuer begeistern, und wir werden sogar Dinge empfinden, die wir in der Ära der Hybrid- und Elektrofahrzeuge längst vergessen glaubten.

In diesem Test nennen wir dir fünf gute Gründe und drei weniger gute, aus denen du dir einen Hyundai Kona N mit 280 CV zulegen solltest.

1. Sportliches Design, außen alles andere als unauffällig

Hyundai versteht es, seinen Fahrzeugen die N-Essenz zu verleihen, und die Sportlichkeit dieses Kona N zeigt sich von allen Seiten. Die imposante Front verrät bereits, dass wir hier keinen gewöhnlichen Hyundai Kona vor uns haben: Auffällig sind der schwarze Kühlergrill, die Voll-LED-Scheinwerfer und die vordere Stoßstange mit glänzend schwarzen Details sowie die rote Linie, die die gesamte Stoßstange betont.

Seitlich erlauben es uns die Felgen, Bremsen mit roten Bremssätteln zu sehen und das “N”-Logo (die zwar nicht besonders groß sind, ihre Aufgabe aber korrekt erfüllen). Auch unten finden sich glänzend schwarze und rote Details sowie das N-Logo an den seitlichen Schwellern.

Mein Lieblingsteil ist das Heck mit den in zwei optische Gruppen geteilten Leuchten, beide in LED, und der sportlichen hinteren Stoßstange mit schwarzem Diffusor und den beiden Auspuffendrohren (die tatsächlich einen kräftigen Klang erzeugen). Auch den Heckspoiler und die dreieckige dritte Bremsleuchte darf man nicht vergessen, ein echtes Detail.

2. Vielseitigkeit und Komfort im Innenraum

Der sportliche Touch setzt sich im Innenraum fort, mit einigen Details, wobei die für ein SUV typische Vielseitigkeit erhalten bleibt. Tatsächlich überrascht die Höhe des Fahrerplatzes, mit sportlichen Sitzen, die den Körper außergewöhnlich gut halten und gleichzeitig Komfort bieten, wenn man viele Kilometer zurücklegt.

Die hinteren Sitzplätze sind ordentlich und entsprechen dem gewöhnlichen Kona. Das Gleiche gilt für den Kofferraum, der mit 361 Litern Fassungsvermögen passend dimensioniert ist.

Der Hyundai Kona N ist im Innenraum sehr vielseitig, ebenso komfortabel wie die Standardversion, aber ergänzt um sportliche Details wie die Sitze, die an ein Videospiel erinnernden Grafiken des Head-up-Displays oder das Lenkrad.

3. Ein Auto für den Alltag oder für die Nürburgring

Trotz seines sportlichen Auftretens, seiner Leistung und seines Fahrverhaltens ist der Kona N ein wirklich alltagstaugliches Auto. Er bietet mehrere Fahrmodi: ECO, Normal, Sport und N. Außerdem lässt sich die Reaktion des Antriebs konfigurieren bei Schnee, Schlamm oder geringem Grip, und es gibt individuell anpassbare Modi, die sich schnell über das Lenkrad aktivieren lassen (Motoransprechverhalten, Lenkung, Fahrwerk, Getriebe und Auspuffklang).

Wenn die Federung weniger hart sein soll, kann man den ECO-Modus wählen, und der Alltag wird deutlich komfortabler. Wer Radikalität möchte, wählt den Sport-Modus oder N, wodurch die Reaktion deutlich straffer und kompromissloser wird.

All dies wird von einer Abstimmung und einem insgesamt korrekten Innenraumkomfort begleitet, der lange Strecken ermüdungsfrei macht (was bei vergleichbaren Modellen nicht leicht zu erreichen ist).

4. Radikalität, die ein Lächeln ins Gesicht zaubert

Seien wir aber ehrlich: Wenn du dich für einen Hyundai Kona N entscheidest, dann nicht, um ihn immer im ECO-Modus zu fahren. Mit fast vollem Tank (übrigens mit geringem Fassungsvermögen, nur etwa 50 Liter) fahren wir auf eine Bergstraße, auf der wir gewöhnlich sportliche Fahrzeuge testen. Es handelt sich um eine kurvenreiche Strecke mit ständigen Lastwechseln, auf der sich die Reaktion des Autos klar erkennen lässt.

Und der Kona N überrascht durch Radikalität: Die Leistung ist mehr als ausreichend, selbst ohne den roten Knopf zu drücken (der Overboost-Modus liefert 20 CV mehr für 20 Sekunden, inklusive Stoppuhr). Im N-Modus ist es ein hartes Auto, auf unebenem Asphalt spürt man alles. Doch genau darin liegt seine Stärke: Man spürt jede Bewegung der Räder, und das Sperrdifferential tut sein Möglichstes, um jeden seiner 280 CV auf die Vorderachse zu übertragen.

Das ist keine leichte Aufgabe, und in bestimmten Momenten wird er zu einem sehr radikalen Modell, etwas, das man in diesem Segment vermisst. Vielleicht ist das der Teil, der mir am Kona N am besten gefallen hat: seine außergewöhnliche Radikalität.

Was das Fahrwerk betrifft, ist die Arbeit der Ingenieure herausragend. Sich in einer SUV-Karosserie wie in einem Kart zu fühlen, lässt sich nicht beschreiben, man muss es erleben.

5. Vernünftiger Preis und eine Generation, die verschwindet

Für 41.500 Euro bekommt man eines der eigenwilligsten Autos auf dem Markt, mit serienmäßig vollständiger Ausstattung: Voll-LED-Scheinwerfer, Schiebedach, Sportsitze, Multimediasystem mit 10,25″-Display oder das Sportlenkrad mit eigener N-Tastatur.

Obwohl einige Details dieser Ausstattung verbesserungswürdig sind, muss man zugeben, dass der Preis vernünftig und die Ausstattung vollständig ist.

Was mich aber am meisten dazu bewegt, dir einen Hyundai Kona N zu empfehlen, ist, dass es in der nächsten Kona-Generation keine N-Version geben wird. Daher wird dieses SUV, das dich fühlen lässt wie kein anderes, das dich in einen Kart versetzt und genug Leistung hat, um dich in den Sitz zu pressen, nicht mehr erhältlich sein.

1. Hoher Verbrauch

Um mit der Liste der Verbesserungspunkte dieses Hyundai Kona N zu beginnen: Mir ist der Verbrauch aufgefallen, meiner Meinung nach etwas hoch. Homologiert werden 8,5 Liter auf 100 km im Durchschnitt, doch die Werte steigen auf der Landstraße auf mindestens 9 Liter, und davon wieder herunterzukommen ist schwierig.

Bei gemischter Fahrweise, Stadt und Landstraße, steigt der Verbrauch leicht auf 11 Liter auf 100 km. Im Sportmodus lag der Durchschnitt in unseren Tests bei 12,5 Litern auf 100 km.

2. Kunststoffe und Innenverkleidung

Ein weiterer Punkt, den wir verbessern würden, zumindest bei der N-Version, sind die Innenverkleidungen. Zwar hat der gewöhnliche Kona Verarbeitungsqualitäten, die dem Segment entsprechen, doch diese N-Version übernimmt sämtliche Kunststoffe der Standardversion, mit Ausnahme der Sitze und des Lenkrads. Der Rest könnte sich anders anfühlen.

Besonders das Armaturenbrett verwendet viel Hartplastik, mit Ausnahme einer weich anzufühlenden Zone. Zu seinen Gunsten muss man sagen, dass die Spaltmaße mehr als korrekt sind. Und bei einem Exemplar mit sportlichem Fahrwerk, das schon von vielen Journalisten gefahren wurde und rund 12.000 km auf dem Tacho hat, gibt es keine seltsamen Knarzgeräusche oder verrutschte Teile.

3. Ausstattungsdetails, die verbessert werden könnten

Das Gute am Hyundai Kona N ist, dass für 41.500 Euro die Ausstattung ziemlich umfangreich ist, es gibt keine Extras, alles ist serienmäßig. Doch einige dieser Elemente haben meiner Meinung nach Verbesserungspotenzial.

Das Erste, was mich überrascht, sind die Voll-LED-Scheinwerfer: Die Ausleuchtung ist schwach, und man könnte zumindest bei dieser N-Version stärkere LEDs verbauen.

Das Multimediasystem ist sehr umfangreich, wurde aktualisiert und verfügt über KRELL-Lautsprecher, allerdings sind es nur 8 Lautsprecher, und obwohl sie den serienmäßigen Klang verbessern, liegen sie qualitativ weit hinter dem JBL-System, das seine Schwestermarke Kia bei bestimmten Modellen verbaut.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverHyundai Kona18 Varianten · ab 30.190 €