جرّبنا Hyundai Kona N 2.0 TGDI بقوة 280 حصانًا (CV)، ومن المؤكد أنك ستفكر في اقتنائها

في قسم الاختبارات لدينا، هذه المرة نحلّل سيارة غير عقلانية (أحيانًا نفعل هذه الأشياء، لأن ليس كل شيء يمكن قياسه بقيم عقلانية، فـالقلب والإحساس لهما أيضًا دورهما). بطلنا سيجعلنا نتحمس خلف المقود، وسنشعر حتى بأشياء ظننا أننا نسيناها في عصر السيارات الهجينة والكهربائية.

في هذا الاختبار سنمنحك خمسة أسباب وجيهة وثلاثة أسباب ليست بالجيدة، تدفعك لاقتناء هيونداي كونا N بقوة 280 حصانًا (CV).

1. تصميم رياضي، مظهر خارجي لافت للانتباه

Hyundai تعرف كيف تمنح سياراتها روح N، والطابع الرياضي في هذه Kona N يظهر من كل الجوانب. واجهتها المهيبة تعلن منذ البداية أننا لسنا أمام Hyundai Kona عادية، إذ تبرز الشبكة السوداء، والمصابيح الأمامية الكاملة بتقنية LED، والمصد الأمامي بتفاصيل من اللون الأسود اللامع، إضافة إلى الخط الأحمر الذي يحدد المصد بأكمله.

من الجانب، تكشف العجلات عن مكابح بـملاقط حمراء وشعار “N” (ورغم أن حجمها ليس كبيرًا، فإنها تؤدي دورها بشكل صحيح). وفي الجزء السفلي تتكرر التفاصيل باللونين الأسود اللامع والأحمر، مع شعار N على الألواح الجانبية.

جزئي المفضل هو الخلفية، بمصابيحها المقسمة إلى مجموعتين بصريتين، كلاهما LED، ومصدها الخلفي الرياضي بالموزع الأسود ومخرجي العادم (وهما فعلًا يصدران صوتًا قويًا). ولا أنسى الجناح الخلفي وضوء الفرامل الثالث المثلث الشكل، وهي لمسة لطيفة.

2. تنوع وراحة داخلية

اللمسة الرياضية تنتقل إلى المقصورة، ببعض التفاصيل، مع الحفاظ على تنوع سيارات الـSUV. في الواقع، يفاجئ ارتفاع موضع القيادة، مع مقاعد رياضية تثبت الجسم بشكل ممتاز، وتوفر في الوقت نفسه الراحة عند قطع مسافات طويلة.

المقاعد الخلفية مناسبة، ولا تختلف عن Kona العادية. وكذلك صندوق الأمتعة، وهو مناسب بسعة 361 لترًا.

Hyundai Kona N متعددة الاستخدامات جدًا من الداخل، فهي مريحة تمامًا مثل النسخة العادية، لكنها مطورة بتفاصيل رياضية كالمقاعد، ورسوم شاشة العرض الأمامية (Head-up display) التي تشبه ألعاب الفيديو، وكذلك عجلة القيادة.

3. سيارة للاستخدام اليومي أو للذهاب إلى حلبة نوربرغرينغ

رغم مظهرها الرياضي وقوتها وأسلوب قيادتها، فإن Kona N سيارة متعددة الاستخدامات حقًا للاستعمال اليومي. تتوفر فيها عدة أنماط قيادة: ECO وNormal وSport وN. ومن جهة أخرى، يمكننا ضبط استجابة نظام الدفع في حالة الثلوج أو الطين أو قلة الاحتكاك، بل ويمكن تفعيل أنماط مخصصة بسرعة من عجلة القيادة (بضبط استجابة المحرك والتوجيه والتعليق وناقل الحركة وصوت العادم).

إذا أردنا أن يكون التعليق أقل صلابة، يمكننا ضبط النمط ECO فتصبح القيادة اليومية أكثر راحة، أما إذا أردنا الجرأة فيمكننا اختيار نمط Sport أو N، فتصبح الاستجابة أكثر صلابة وحدة.

كل ذلك مع ضبط دقيق ومستوى راحة داخلية مناسب بشكل عام، يتيح قطع مسافات طويلة دون إرهاق (وهو أمر ليس سهلًا في سيارات أخرى مماثلة).

4. جرأة تجعلنا نبتسم

لكن لنكن واضحين، إذا قررت اقتناء Hyundai Kona N فلن تكون للقيادة في النمط ECO طوال الوقت. وبخزان وقود شبه ممتلئ (بسعة صغيرة، 50 لترًا فقط)، توجهنا إلى طريق جبلي نجري فيه عادة اختبارات السيارات الأكثر رياضية، وهو طريق كثير المنعطفات والتغيرات المستمرة في الاتجاه، ما يتيح رؤية استجابة السيارة بوضوح.

وتفاجئنا Kona N بجرأتها، فالقوة أكثر من كافية، حتى دون الضغط على الزر الأحمر (وضع Overboost الذي يمنح 20 حصانًا إضافيًا لمدة 20 ثانية، مع ساعة توقيت مدمجة). في نمط N تصبح السيارة صلبة، وعلى الطرق الإسفلتية غير المستوية سنشعر بكل شيء، لكن هذه هي فضيلتها: تشعر بكل ما يحدث في العجلات، وفي الوقت نفسه يبذل الفرق ذو الانزلاق المحدود كل ما بوسعه لنقل كل حصان من الـ280 إلى المحور الأمامي.

ليس الأمر سهلًا، وفي بعض اللحظات تصبح سيارة شديدة الجرأة، وهي صفة نفتقدها في هذه الفئة، وربما كانت هذه أكثر ما أعجبني في Kona N: قدرتها على الجرأة.

أما الهيكل، فعمل المهندسين كان متميزًا، فالإحساس بقيادة عربة كارت داخل هيكل SUV أمر لا يمكن وصفه، بل يجب عيشه.

5. سعر معقول وجيل على وشك الاختفاء

مقابل 41.500 يورو نحصل على واحدة من أكثر السيارات تميزًا في السوق، مع كامل التجهيزات كمعدات قياسية: المصابيح الأمامية الكاملة LED، والسقف الزجاجي، والمقاعد الرياضية، ونظام الوسائط المتعددة بشاشة 10.25 بوصة، وعجلة القيادة الرياضية مع أزرار N الخاصة.

رغم وجود بعض التفاصيل في هذه التجهيزات قابلة للتحسين، يجب الاعتراف بأن السعر معقول والتجهيز كامل.

لكن ما يدفعني أكثر إلى التوصية بـHyundai Kona N هو أن الجيل القادم من Kona لن يتضمن نسخة N، وبذلك سيختفي هذا الـSUV الذي يمنحك إحساسًا لا تمنحه أي سيارة أخرى، الذي ينقلك إلى عربة كارت، ويملك قوة كافية لتلتصق بالمقعد، بعد أن يصبح غير متوفر.

1. استهلاك مرتفع

لنبدأ بقائمة النقاط التي تحتاج إلى تحسين في Hyundai Kona N هذه، فقد لفت انتباهي الاستهلاك، وهو مرتفع في رأيي. تعلن الشركة متوسط 8.5 لترات لكل 100 كم، لكن الرقم يرتفع إلى ما لا يقل عن 9 لترات على الطريق السريع، ومن هنا يصعب النزول.

وإذا قدنا بشكل مختلط بين المدينة والطريق، يسهل أن نصل إلى 11 لترًا لكل 100 كم. أما في النمط الرياضي، فقد بلغ المتوسط في اختباراتنا 12.5 لترًا لكل 100 كم.

2. البلاستيك وتشطيبات المقصورة

نقطة أخرى نراها قابلة للتحسين، على الأقل في نسخة N، هي تشطيبات المقصورة. صحيح أن Kona العادية تملك تشطيبات تليق بالفئة، لكن نسخة N ترث كل البلاستيكيات من النسخة العادية، باستثناء المقاعد وعجلة القيادة، وكان يمكن أن تكون ملمسها مختلفًا.

خاصة لوحة القيادة التي تفرط في البلاستيك الصلب، باستثناء شريط ناعم الملمس. ومع ذلك، لصالحها يمكن القول إن التركيبات أكثر من مناسبة، وفي وحدة ذات هيكل رياضي مرت بالعديد من الصحفيين ويبلغ حوالي 12,000 كم، لا توجد أصوات طقطقة غريبة ولا تركيبات خارج مكانها.

3. تفاصيل التجهيز التي تحتاج إلى تحسين

الجيد في Hyundai Kona N أنه بسعر 41.500 يورو يكون التجهيز كاملًا تقريبًا، فلا توجد إضافات، وكل شيء يأتي كمعدات قياسية. لكن بعض هذه العناصر، في رأيي، لديها مجال للتحسين.

أول ما يفاجئني هي المصابيح الأمامية، Full-LED، لكن إضاءتها المنخفضة، وكان يمكن تركيب مصابيح LED أقوى، على الأقل في هذه النسخة N.

نظام الوسائط المتعددة كامل جدًا وقد تم تحديثه، ويتضمن مكبرات صوت KRELL، لكنها ثماني مكبرات فقط، ورغم أنها تحسن الصوت القياسي، فإنها بعيدة كثيرًا عن جودة نظام JBL الذي تركبه شقيقتها Kia في طرازات معينة.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرHyundai Kona18 نسخة · ابتداءً من 30,190 €