Test Hyundai Kona N 2.0 TGDI 280 CV, je zou er zeker een willen hebben

Name: Hyundai Kona 2023
Brand: Kona

Diego G. Moreira 13 July 2023 6 min.

Test Hyundai Kona N 2.0 TGDI 280 CV, je zou er zeker een willen hebben

We hebben de Hyundai Kona N van 280 CV getest en vertellen je in vijf punten over de sterke punten en drie verbeterpunten van deze kleine SUV, die veel te bieden heeft qua rijbeleving.

In onze testrubriek analyseren we deze keer een irrationele auto (soms doen we dat, want niet alles is meetbaar in rationele waarden, het hart en het gevoel tellen ook mee). Onze hoofdpersoon laat ons achter het stuur opgewonden raken en we voelen zelfs dingen die we dachten vergeten te zijn in het tijdperk van hybride en elektrische auto’s.

In deze test geven we je vijf goede redenen en drie minder goede, waarom je een Hyundai Kona N van 280 CV zou moeten overwegen.

1. Sportief design, buitenkant die zeker opvalt

Hyundai weet zijn auto’s de essentie van N mee te geven, en de sportiviteit van deze Kona N is aan alle kanten zichtbaar. De indrukwekkende voorkant laat al zien dat we geen gewone Kona zien, met de zwarte grille, de full-LED koplampen en de voorbumper met details in glanzend zwart, evenals de rode lijn die de hele bumper omlijst.

Aan de zijkant laten de velgen ons remklauwen in rood zien en het “N”-logo (die weliswaar niet groot zijn, maar wel correct hun werk doen). Ook onderaan weer details in glanzend zwart en rood, evenals het N-logo op de zijdelingse dorpels.

Mijn favoriete deel is de achterkant, met de koplampen verdeeld in twee optische groepen, beide LED, en de sportieve achterbumper met de diffuser in zwart en de twee uitlaten (echt waar, die klinken krachtig). Ik mag ook de spoiler en het driehoekige derde remlicht niet vergeten, een mooi detail.

2. Veelzijdigheid en interieurcomfort

De sportieve toets zet zich door in het interieur, met bepaalde details, maar met behoud van de veelzijdigheid die eigen is aan een SUV. Inderdaad verrast de zithoogte achter het stuur, met sportieve stoelen die het lichaam uitzonderlijk goed ondersteunen en tegelijk comfort bieden bij lange ritten.

De achterbanken zijn correct en gelijk aan die van de gewone Kona. Hetzelfde geldt voor de kofferbak: correct, met een inhoud van 361 liter.

De Hyundai Kona N is zeer veelzijdig in het interieur, even comfortabel als de gewone versie, maar verbeterd met sportieve details zoals de stoelen, de grafieken van de head-updisplay die doen denken aan een videogame, en het stuur.

3. Een auto voor dagelijks gebruik of voor de Nürburgring

Ondanks het sportieve uiterlijk, het vermogen en het gedrag is de Kona N een echt veelzijdige auto voor dagelijks gebruik. Er zijn verschillende rijmodi:

ECO, Normal, Sport en N. Bovendien kunnen we de tractierespons instellen bij sneeuw, modder of lage grip, en zelfs aangepaste modi opslaan om ze snel vanaf het stuur te activeren (met aanpassing van motorrespons, sturing, vering, versnellingsbak en uitlaatgeluid).

Als we willen dat de vering minder hard is, kunnen we de ECO-modus instellen en wordt het dagelijks rijden veel comfortabeler, terwijl we bij radicaal rijgedrag de Sport-modus of N kunnen kiezen, waarmee de respons veel steviger en radicaler wordt.

Dit alles met een afstelling en een interieurcomfort die over het algemeen correct zijn en ons in staat stellen lange afstanden af te leggen zonder last te krijgen (iets wat bij vergelijkbare modellen niet makkelijk is).

4. Radicaliteit die je laat glimlachen

Maar laten we eerlijk zijn: als je voor een Hyundai Kona N kiest, is het niet om altijd in ECO-modus

te rijden. Met de tank bijna vol (overigens van kleine inhoud, slechts 50 liter) reden we naar een bergweg waar we meestal sportieve voertuigen testen; het is een weg met veel bochten en voortdurend wisselende belasting, waardoor de respons van de auto duidelijk zichtbaar wordt.

En

de Kona N verrast met zijn radicaliteit: het vermogen is meer dan voldoende, zelfs zonder de rode knop in te drukken (overboost-modus die 20 pk extra geeft gedurende 20 seconden, met stopwatch erbij). In N-modus is het een harde auto die op oneffen asfalt alles laat voelen, maar daar ligt zijn kracht: je voelt absoluut alles wat er bij de wielen gebeurt en tegelijk doet de zelfblokkerende differentieel zijn best om elk van de 280 pk naar de vooras over te brengen.

Dat is geen makkelijke opgave, en op bepaalde momenten wordt het een zeer radicaal model, iets wat je in dit segment mist. Misschien is dat het deel dat me het meest aan de Kona N bevalt: het radicale potentieel.

Wat het chassis betreft, is het werk van de ingenieurs uitstekend; het gevoel een kart te besturen in een SUV-carrosserie kun je niet uitleggen, je moet het beleven.

5. Redelijke prijs en een generatie die verdwijnt

Voor 41.500 euro

heb je een van de meest bijzondere auto’s op de markt, met volledige standaarduitrusting. Denk aan de full-LED koplampen, het zonnedak, sportstoelen, multimediasysteem met een scherm van 10,25″ of het sportstuur met speciale N-knoppen.

Hoewel er enkele uitrustingsdetails voor verbetering vatbaar zijn, moet worden erkend dat de prijs redelijk is en de uitrusting compleet.

Wat me het meest doet aanraden een Hyundai Kona N te nemen, is dat er in de volgende generatie van de Kona geen N-versie komt, waardoor deze SUV die je het gevoel geeft als geen ander, die je naar een kart brengt en die genoeg vermogen heeft om je in de stoel te drukken, niet meer verkrijgbaar zal zijn.

1. Hoog verbruik

Om te beginnen met de lijst van punten die verbeterd kunnen worden bij deze Hyundai Kona N:

het verbruik is me opgevallen, naar mijn mening enigszins hoog. Het gemiddelde volgens de homologatie is 8,5 liter per 100 km, maar het cijfer loopt op tot minstens

9 liter op de snelweg, en daar is het moeilijk onder te komen.

Bij gemengd rijden, in de stad en op de weg, is het gemakkelijk om tot 11 liter per 100 km te komen. In de sportmodus was het gemiddelde in onze tests 12,5 liter per 100 km.

2. Kunststoffen en interieurafwerking

Een ander punt dat voor verbetering vatbaar is, althans in de N-versie, zijn de interieurafwerkingen.

Het is waar dat de gewone Kona afwerkingen heeft die passen bij het segment, maar deze N-versie erft alle kunststoffen van de gewone versie, behalve de stoelen en het stuur; de rest zou een ander gevoel kunnen hebben.

Vooral het dashboard, dat veel gebruik maakt van hard plastic, op een zachte strook na. Ten gunste moet gezegd worden dat de pasvorm meer dan correct is, en in een exemplaar met sportchassis dat door veel journalisten is gegaan en ongeveer 12.000 km heeft, zijn er geen vreemde geluiden of misplaatste onderdelen.

3. Uitrustingsdetails die beter kunnen

Het goede van de Hyundai Kona N is dat voor 41.500 euro de uitrusting nogal compleet is,

er zijn geen extra’s, alles is standaard. Maar sommige van die elementen hebben naar mijn mening ruimte voor verbetering.

Het eerste wat me verbaast zijn de koplampen: full-LED, maar met een zwakke verlichting; ik zou sterkere LED’s kunnen monteren, althans in deze N-versie.

Het multimediasysteem is zeer compleet, is bijgewerkt en beschikt over

KRELL-luidsprekers, maar het zijn er maar 8, en hoewel ze het standaardgeluid verbeteren, komen ze lang niet in de buurt van de kwaliteit van het JBL-systeem dat zijn zusje Kia in bepaalde modellen heeft.