Essai de la Hyundai Kona N 2.0 TGDI 280 CV, vous devriez sûrement vous en procurer une

Dans notre rubrique essais, cette fois nous analysons une voiture irrationnelle (il nous arrive de faire ce genre de choses, car tout ne se mesure pas en valeurs rationnelles, le cœur et le ressenti comptent aussi). Notre héros nous fera vibrer au volant, nous ressentirons même des choses que nous croyions oubliées à l’ère des hybrides et des électriques.

Dans cet essai, nous allons vous donner cinq bonnes raisons et trois moins bonnes, pour lesquelles vous devriez vous procurer une Hyundai Kona N de 280 CV.

1. Un design sportif, un extérieur loin d’être discret

Hyundai sait insuffler à ses voitures l’essence N, et le caractère sportif de cette Kona N se remarque sur tous les côtés. Sa face avant imposante annonce déjà que nous ne voyons pas une Kona Hyundai conventionnelle, avec sa calandre noire, ses feux full-LED et son pare-chocs avant aux détails noir brillant, ainsi que la ligne rouge qui souligne tout le pare-chocs.

Sur le côté, les jantes laissent apercevoir des freins avec des étriers rouges et le logo « N » (qui, sans être très grand, remplit correctement son rôle). Plus bas, on retrouve des détails en noir brillant et rouge, ainsi que le logo N sur les bas de caisse.

Ma partie préférée est l’arrière, avec les feux divisés en deux groupes optiques, tous deux LED, et son pare-chocs arrière sportif avec le diffuseur noir et les deux sorties d’échappement (vraiment, elles émettent un son percutant). Je ne peux pas non plus oublier l’aileron et le troisième feu de stop triangulaire, un détail très réussi.

2. Polyvalence et confort intérieur

La touche sportive se retrouve à l’intérieur, avec certains détails, tout en conservant la polyvalence propre à un SUV. En effet, la hauteur du poste de conduite surprend, avec des sièges de type sportif qui maintiennent parfaitement le corps et, en même temps, offrent du confort lorsqu’on parcourt beaucoup de kilomètres.

Les places arrière sont correctes, identiques à celles de la Kona classique. Il en va de même pour le coffre, correct, avec une capacité de 361 litres.

La Hyundai Kona N est très polyvalente à l’intérieur, tout aussi confortable que la version classique, mais améliorée par des détails sportifs comme les sièges, les graphismes du Head-up display dignes d’un jeu vidéo ou le volant.

3. Une voiture pour le quotidien ou pour aller au Nürburgring

Malgré son aspect sportif, sa puissance ou son comportement, la Kona N est une voiture vraiment polyvalente au quotidien. Elle dispose de plusieurs modes de conduite : ECO, Normal, Sport et N. Par ailleurs, on peut configurer la réponse de la traction en cas de neige, de boue ou d’adhérence réduite, et même disposer de modes personnalisés à activer rapidement depuis le volant (en réglant la réponse du moteur, la direction, la suspension, la boîte de vitesses et le son de l’échappement).

Si nous voulons une suspension moins ferme, nous pouvons choisir le mode ECO et le quotidien sera beaucoup plus confortable, tandis que si nous voulons du caractère, nous pouvons sélectionner le mode Sport ou N, pour une réponse beaucoup plus ferme et radicale.

Le tout avec une mise au point et un niveau de confort intérieur qui, de manière générale, est correct et permet de parcourir de longues distances sans fatigue (ce qui n’est pas facile à obtenir sur d’autres modèles similaires).

4. Un caractère radical qui fait sourire

Mais soyons clairs, si vous optez pour une Hyundai Kona N, ce n’est pas pour rouler en mode ECO en permanence. Avec le réservoir presque plein (d’ailleurs de faible capacité, à peine 50 litres), nous nous rendons sur une route de montagne où nous testons habituellement les véhicules les plus sportifs : une route très sinueuse avec des changements d’appui constants, qui permet de bien voir la réponse de la voiture.

Et la Kona N surprend par son caractère radical : la puissance est plus que suffisante, même sans appuyer sur le bouton rouge (mode overboost qui apporte 20 CV de plus pendant 20 secondes, chrono compris). En mode N, c’est une voiture ferme : sur un asphalte irrégulier, on sent tout, mais c’est là sa qualité : on ressent absolument tout ce qui se passe au niveau des roues, et en même temps son autobloquant fait son possible pour transmettre chacun de ses 280 CV à l’essieu avant.

Ce n’est pas un travail facile, et à certains moments, elle devient un modèle très radical, ce qui manque dans le segment ; c’est peut-être la partie que j’ai le plus appréciée de la Kona N, son potentiel radical.

Quant au châssis, le travail des ingénieurs est remarquable : avoir la sensation de conduire un kart dans la carrosserie d’un SUV est quelque chose qui ne s’explique pas, il faut le vivre.

5. Un prix raisonnable et une génération qui disparaît

Pour 41 500 euros, on obtient l’une des voitures les plus particulières du marché, avec tout l’équipement de série : feux full-LED, toit ouvrant, sièges sportifs, système multimédia avec écran de 10,25″ ou volant sport avec boutons spécifiques N.

Bien que certains éléments de cet équipement soient perfectibles, il faut reconnaître que le prix est raisonnable et l’équipement complet.

Mais ce qui me pousse le plus à vous recommander une Hyundai Kona N, c’est que la prochaine génération de Kona n’aura pas de version N ; ainsi, ce SUV qui vous fait ressentir comme aucun autre, qui vous transporte dans un kart et dont la puissance suffit à vous plaquer au siège, cessera d’être disponible.

1. Consommation élevée

Pour commencer la liste des éléments à améliorer sur cette Hyundai Kona N, la consommation m’a interpellé, à mon avis un peu élevée. Elle homologue une moyenne de 8,5 litres aux 100 km, mais le chiffre grimpe jusqu’à 9 litres sur route, et il est difficile de descendre en dessous.

Avec une conduite mixte, entre ville et route, il est facile de monter jusqu’à 11 litres aux 100 km. En mode sport, la moyenne de nos essais a été de 12,5 litres aux 100 km.

2. Plastiques et finitions intérieures

Un autre point qui nous semble perfectible, au moins dans sa version N, concerne les finitions intérieures. Il est vrai que la Kona classique a des finitions à la hauteur du segment, mais cette version N reprend tous les plastiques de la version classique, à l’exception des sièges et du volant, et le reste pourrait avoir un toucher différent.

En particulier la planche de bord, qui abuse du plastique dur, à l’exception d’une bande souple au toucher. En sa faveur, il faut dire que les ajustements sont plus que corrects et que, sur une unité au châssis sportif, qui est passée entre les mains de nombreux journalistes et compte près de 12 000 km, on ne relève aucun craquement étrange ni aucun ajustement déplacé.

3. Détails d’équipement à améliorer

Le point positif de la Hyundai Kona N est qu’pour 41 500 euros, l’équipement est assez complet, il n’y a pas d’options, tout est de série. Mais certains de ces éléments, à mon avis, peuvent être améliorés.

Ce qui me surprend en premier lieu, ce sont les feux, full-LED, mais avec un éclairage faible ; on pourrait monter des LED plus puissantes, au moins sur cette version N.

Le système multimédia est très complet, il a été mis à jour et dispose d’enceintes KRELL, mais il n’y en a que 8, et même si elles améliorent le son de série, elles restent très en deçà de la qualité offerte par le système JBL que équipe sa sœur Kia sur certains modèles.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverHyundai Kona18 versions · à partir de 30 190 €