Próbáltam a Hyundai Kona N 2.0 TGDI 280 LE, biztos, hogy érdemes lenne egyet beszerezned

Tesztrovatunkban most egy irracionális autót elemzünk (néha ilyeneket is csinálunk, mert nem minden mérhető racionális értékekkel, a szív és az érzés is számít). Főszereplőnk a volánnál megindít bennünket, még olyan érzéseket is átélhetünk, amelyeket a hibrid és elektromos korszakban már elfeledettnek hittünk.

Ebben a tesztben öt jó okot és három nem annyira jó okot adunk arra, hogy miért kellene egy 280 LE-s Hyunday Kona N-t beszerezned.

1. Sportos dizájn, nem éppen visszafogott külső

A Hyundai tudja, hogyan kölcsönözzön autóinak az N lényegét, és ez a sportosság ezen a Kona N-en mindenhol érezhető. Imponáló eleje már jelzi, hogy nem egy hagyományos Hyundai Kona-t látunk: a fekete rács, a full-LED fényszórók és a fényes fekete részletekkel díszített első lökhárító, valamint a lökhárítót körülvevő piros vonal.

Oldalról a kerekek mögött piros féknyergek és az “N” embléma látszik (amelyek nem nagyok, de megfelelően teljesítik feladatukat). Az alsó részen ismét fényes fekete és piros részletek, valamint az N embléma az oldalküszöbökön.

Kedvenc részem a hátsó, a két optikai egységre osztott, mindkettő LED-es lámpákkal, sportos hátsó lökhárítóval, fekete diffúzorral és a két kipufogóvéggel (tényleg, ezek erőteljes hangot adnak). A szárnyat és a háromszög alakú harmadik féklámpát sem hagyhatom ki, ez mind apró figyelmesség.

2. Sokoldalúság és belső komfort

A sportos hangulat a belső térbe is átkerül, bizonyos részletekkel, miközben megmarad egy SUV sokoldalúsága. Valójában meglepő a vezetőülés magassága, a sportos ülések kiválóan megtartják a testet, és ugyanakkor kényelmet nyújtanak, ha sok kilométert teszünk meg.

A hátsó ülések megfelelőek, a hagyományos Kona-hoz képest változatlanok. Ugyanez igaz a csomagtartóra is, megfelelő, 361 literes kapacitással.

A Hyundai Kona N belül nagyon sokoldalú, ugyanolyan kényelmes, mint a hagyományos változat, de sportos részletekkel bővítve, mint az ülések, a videojáték-szerű Head-up display grafikák vagy a volán.

3. Mindennapokra való autó, vagy egy Nürburgringre

Sportos megjelenése, teljesítménye és viselkedése ellenére a Kona N valóban sokoldalú mindennapi autó. Több vezetési móddal rendelkezik: ECO, Normal, Sport és N. Emellett a hajtás reakcióját is beállíthatjuk hó, sár vagy gyenge tapadás esetén, sőt egyedi módokat is készíthetünk, amelyeket gyorsan aktiválhatunk a volánról (a motor, a kormányzás, a felfüggesztés, a sebességváltó és a kipufogóhang beállításával).

Ha azt szeretnénk, hogy a felfüggesztés ne legyen túl kemény, beállíthatjuk az ECO módot, és a mindennapokban sokkal kényelmesebb lesz, míg ha radikálisabbra vágyunk, választhatjuk a Sport vagy N módot, amellyel a reakció sokkal határozottabb és radikálisabb lesz.

Mindez olyan hangolással és belső komforttal párosul, amely általában megfelelő, és hosszú távokat is lehetővé tesz fáradtság nélkül (ami más, hasonló modelleknél nem könnyen érhető el).

4. Radikalitás, ami mosolyra fakaszt

De legyünk őszinték, ha a Hyundai Kona N mellett döntesz, nem azért, hogy mindig ECO módban járj. Majdnem tele tankkal (sajnos kis kapacitású, mindössze 50 literes) egy hegyi útra mentünk, ahol általában a legsportosabb járműveket teszteljük. Ez egy kanyargós út, állandó irányváltásokkal, így a autó reakciói jól láthatók.

És a Kona N radikalitásával lep meg: a teljesítmény bőven elegendő még a piros gomb (overboost mód, amely 20 LE-t ad 20 másodpercen át, stopperrel együtt) megnyomása nélkül is. Az N módban kemény autóról van szó, egyenetlen aszfalton mindent érezni, de éppen ebben rejlik az erénye: érzed a kerekeken történő minden eseményt, és az önzáró differenciálmű mindent megtesz, hogy a 280 LE-t az első tengelyre juttassa.

Ez nem könnyű feladat, és bizonyos pillanatokban nagyon radikális modellé válik, amire az osztályban hiányt érzünk; talán ez a Kona N legkedveltebb tulajdonsága: a potenciális radikalitása.

A futómű tekintetében a mérnökök munkája kiemelkedő: egy SUV karosszériában kartozás érzetét átélni nem lehet szavakkal leírni, meg kell élni.

5. Ésszerű ár és egy generáció, amely eltűnik

41.500 euróért a piac egyik legkülönlegesebb autóját kapjuk, minden felszereltséggel alapkiépítésben. A full-LED fényszórótól a napfénytetőn, a sportüléseken, a 10,25″-os képernyős multimédia-rendszeren át az N-specifikus gombokkal ellátott sportvolánig.

Bár van néhány javítanivaló a felszereltségben, el kell ismerni, hogy az ár ésszerű, a felszereltség pedig teljes.

A legfőbb ok azonban, amiért a Hyundai Kona N-t ajánlom, az, hogy a Kona következő generációjában nem lesz N változat, így ez a SUV, amely úgy érezteti veled, mint egy másik autó, amely kartot idéz, és elegendő teljesítménnyel nyom az ülésbe, nem lesz többé elérhető.

1. Magas fogyasztás

A fejlesztendő elemek listáját kezdve, ami megragadta a figyelmemet, az a fogyasztás, szerintem kissé magas. Hivatalosan átlagosan 8,5 liter/100 km, de országúton a szám legalább 9 literre emelkedik, és onnan nehéz lejjebb vinni.

Vegyes vezetés esetén, városban és országúton, könnyen eléri a 11 litert/100 km. Sportos módban pedig tesztjeinkben átlagosan 12,5 liter/100 km volt.

2. Műanyagok és belső kialakítás

Egy másik pont, amit fejleszthetőnek tartunk, legalábbis az N változatban, a belső kialakítás. Igaz, a hagyományos Kona belső kialakítása megfelel a szegmensnek, de ez az N változat is örökli a hagyományos változat összes műanyagát – az üléseket és a volánt kivéve –, a többi felület tapintása eltérhetne.

Különösen a műszerfal, amely sok kemény műanyagot használ, a puha tapintású sávot kivéve. Ugyanakkor javára kell mondanunk, hogy az illesztések több mint megfelelőek, és egy sportfutóműves egységnél, amely már sok újságíró kezén járt és közel 12.000 km-t futott, nincs furcsa nyikorgás vagy rosszul illeszkedő rész.

3. Felszereltségi részletek, amelyeket javítani lehetne

A Hyundai Kona N jó tulajdonsága, hogy 41.500 euróért a felszereltség meglehetősen teljes, nincsenek extrák, minden alapfelszereltség. Ugyanakkor néhány elem véleményem szerint még fejlődhetne.

Első ránézésre a fényszórók tűnnek fel: full-LED, de gyenge megvilágítással, és legalább ebben az N változatban erősebb LED-ek is elférnének.

A multimédia-rendszer nagyon teljes, frissítették, és rendelkezik KRELL hangszórókkal, de csak 8 hangszóró van, és bár a gyári hangzást javítják, messze elmaradnak a JBL rendszer minőségétől, amelyet a testvérmodell Kia egyes típusai kapnak.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverHyundai Kona18 változat · 30,190 €-tól