Preizkus Hyundai Kona N 2.0 TGDI 280 KM, verjetno bi si ga morali nabaviti

V našem razdelku za preizkuse tokrat analiziramo iracionalen avto (včasih počnemo tudi take stvari, saj se vsega ne da izmeriti z racionalnimi vrednostmi; tudi srce in občutek štejeta). Naš junak nas bo navdušil za volanom, celo občutki, za katere smo mislili, da so jih pozabili, se bodo vrnili v času hibridov in električnih avtomobilov.

V tem preizkusu vam bomo predstavili pet dobrih razlogov in tri ne tako dobre, zakaj bi si morali nabaviti Hyundai Kona N s 280 KM.

1. Športna zunanjost, ki ni nevtralna

Hyundai zna svojim avtomobilom dati bistvo N, športnost v tem Kona N pa je opazna na vseh straneh. Njegova impozantna sprednja stran že napoveduje, da ne gledamo običajnega Kona, izstopajo črna rešetka, polna LED-svetlobna tehnika in sprednji odbijač s detajli v sijoči črni barvi ter rdeča črta, ki obrobi celoten odbijač.

Ob strani nam platišča omogočajo pogled na zavore z rdečimi zavornimi čeljustmi in logotipom »N« (ki niso velikih dimenzij, a svojo nalogo opravljajo pravilno). Na spodnjem delu so ponovno prisotni detajli v sijoči črni in rdeči barvi ter logotip N na stranskih pragovih.

Moja najljubša je zadnja stran, z lučmi, razdeljenimi v dve optični skupini, obe LED, in športnim zadnjim odbijačem s črnim difuzorjem ter dvema izpušema (resnično, oddajata močan zvok). Ne smem pozabiti niti na spojler in trikotno tretjo zavorno luč, pravi detajl.

2. Vsestranskost in udobje v notranjosti

Športni pridih se preseli v notranjost, z določenimi detajli, a ohranja vsestranskost, značilno za SUV. Pravzaprav preseneča višina voznikovega sedeža, s športnimi sedeži, ki zelo dobro držijo telo, hkrati pa ponujajo udobje, ko prevozimo veliko kilometrov.

Zadnja sedeža sta ustrezna, nespremenjena glede na običajni Kona. Enako velja za prtljažnik, ki je ustrezen, s prostornino 361 litrov.

Hyundai Kona N je v notranjosti zelo vsestranski, enako udoben kot običajna različica, izboljšan pa z športnimi detajli, kot so sedeži, grafika head-up zaslona, ki spominja na videoigro, ali volan.

3. Avto za vsakdan ali za Nürburgring

Kljub športni podobi, moči in obnašanju je Kona N zares vsestranski avto za vsakdanjo rabo. Ima več vozniških načinov: ECO, Normal, Sport in N. Poleg tega lahko prilagodimo odziv pogona na sneg, blato ali slabo oprijemljivo podlago, in celo nastavimo prilagojene načine, ki jih hitro aktiviramo z volana (z nastavitvijo odziva motorja, volana, vzmetenja, menjalnika in zvoka izpuha).

Če želimo, da vzmetenje ni tako trdo, lahko nastavimo način ECO in vsakodnevna vožnja bo veliko udobnejša, medtem ko lahko za več radikalnosti izberemo način Sport ali N, sčimer bo odziv veliko bolj čvrst in radikalen.

Vse to z uglasitvijo in ravnijo udobja v notranjosti, ki je na splošno ustrezna in nam omogoča dolge razdalje brez utrujenosti (kar pri podobnih modelih ni lahko doseči).

4. Radikalnost, ki nam izvabi nasmeh

Bodimo jasni, če se odločite za Hyundai Kona N, ga ne boste vozili vedno v načinu ECO. Z skoraj polnim rezervoarjem (ki je sicer majhen, komaj 50 litrov) smo se odpeljali na gorsko cesto, kjer običajno preizkušamo najbolj športna vozila; gre za cesto z veliko ovinki in nenehnimi spremembami smeri, kar jasno pokaže odziv avtomobila.

In Kona N preseneča s svojo radikalnostjo; moči je več kot dovolj, tudi brez pritiska na rdeči gumb (način overboost, ki nam da še 20 KM več za 20 sekund, s štoparico). V načinu N je avto trd, na neravnem asfaltu bomo čutili vse, a prav v tem je njegova vrlina; občutite čisto vse, kar se dogaja na kolesih, in hkrati njegov samozaporni diferencial stori vse, da prenese vseh 280 KM na prednjo os.

To ni lahka naloga, in v določenih trenutkih postane zelo radikalen model, kar v tem segmentu pogrešamo; morda je to tisti del, ki mi je pri Kona N najbolj všeč, njegova radikalna zmogljivost.

Kar zadeva podvozje, je delo inženirjev izjemno; občutek vožnje kart vozila v karoseriji SUV-ja je nekaj, kar se ne da opisati, temveč ga je treba doživeti.

5. Razumna cena in generacija, ki izginja

Za 41.500 evrov dobimo enega najbolj posebnih avtomobilov na trgu, z vso opremo serijsko. Od polne LED-svetlobne tehnike, strešnega okna, športnih sedežev in multimedijskega sistema z 10,25-palčnim zaslonom do športnega volana z gumbi za N.

Čeprav bi nekatere detajle opreme lahko izboljšali, je treba priznati, da je cena razumna in oprema bogata.

Vendar me pri priporočilu za Hyundai Kona N najbolj prepriča dejstvo, da v naslednji generaciji Kona ne bo različice N, zato bo ta SUV, ki vas spremeni drugače kot kateri koli drug, ki vas popelje kot kart in ima dovolj moči, da vas pritisne v sedež, prenehal biti na voljo.

1. Visoka poraba

Na seznamu stvari, ki bi jih lahko izboljšali pri tem Hyundai Kona N, me je presenetila poraba, po mojem mnenju nekoliko visoka. Homologirana povprečna poraba je 8,5 litra na 100 km, a številka pri vožnji po cesti naraste vsaj do 9 litrov, nižje pa je težko priti.

Pri mešani vožnji, med mestom in cesto, je zlahka doseči tudi 11 litrov na 100 km. Medtem je v športnem načinu povprečna poraba v naših preizkusih znašala 12,5 litra na 100 km.

2. Plastika in notranji materiali

Druga stvar, ki bi jo lahko izboljšali, vsaj pri različici N, so notranji materiali. Res je, da ima običajni Kona notranje materiale, primerne segmentu, a ta različica N podeduje vso plastiko običajne različice, razen sedežev in volana; ostalo bi lahko imelo drugačen občutek na dotik.

Zlasti armaturna plošča, ki preveč uporablja trdo plastiko, razen mehkega traku. Treba pa je reči v njegov prid, da so prileganja več kot ustrezna, in pri enoti s športnim podvozjem, ki jo je preizkusilo veliko novinarjev in ima skoraj 12.000 km, ni čudnih škripanj ali neustreznih prileganj.

3. Podrobnosti opreme, ki bi jih lahko izboljšali

Dobra stran Hyundai Kona N je, da je za 41.500 evrov oprema precej bogata, nimamo dodatkov, vse je serijsko. Vendar se mi zdi, da imajo nekateri ti elementi prostor za izboljšave.

Najprej me preseneti svetilka; polna LED, vendar s šibkejšo osvetlitvijo, in morda bi lahko vgradili močnejše LED-je, vsaj pri tej različici N.

Multimedijski sistem je zelo popoln, posodobljen je in ima zvočnike KRELL, vendar je zvočnikov samo 8, in čeprav izboljšajo zvok v serijski izvedbi, so daleč od kakovosti sistema JBL, ki ga v določenih modelih vgrajuje njegova sestra Kia.

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverHyundai Kona18 različic · od 30,190 €