Test Hyundai Kona N 2.0 TGDI 280 KM, na pewno powinieneś rozważyć zakup

W naszym dziale testów tym razem analizujemy samochód nieracjonalny (czasami robimy takie rzeczy, bo nie wszystko da się zmierzyć wartościami racjonalnymi, serce i emocje także się liczą). Nasz bohater sprawi, że poczujemy ekscytację za kierownicą, a nawet doświadczymy uczuć, o których myśleliśmy, że zapomnieliśmy w epoce hybryd i elektryków.

W tym teście przedstawimy pięć dobrych powodów i trzy nie tak dobre, dla których warto rozważyć zakup Hyundai Kona N o mocy 280 KM.

1. Sportowy design, zewnętrzny wygląd bynajmniej nie dyskretny

Hyundai potrafi nadać swoim samochodom esencję N, a sportowy charakter tego Kona N widać z każdej strony. Imponujący przód od razu zdradza, że nie mamy do czynienia ze zwykłym Kona. Wyróżniają się czarna atrapa chłodnicy, reflektory full-LED oraz przedni zderzak z czarnymi błyszczącymi detalami, a także czerwona linia obrysowująca cały zderzak.

Z boku felgi pozwalają zobaczyć czerwone zaciski hamulcowe oraz logo „N” (które nie są duże, ale spełniają swoją funkcję). Dolna część również ma błyszczące czarne i czerwone detale, a logo N znajduje się na progach.

Moja ulubiona część to tył, z reflektorami podzielonymi na dwie grupy optyczne, obie w technologii LED, oraz sportowym tylnym zderzakiem z czarnym dyfuzorem i dwiema końcówkami wydechu (naprawdę wydają mocny dźwięk). Nie można też zapomnieć o spojlerze i trzecim trójkątnym światle stopu – to naprawdę dobry detal.

2. Wszechstronność i komfort wnętrza

Sportowy akcent przenosi się do wnętrza, z pewnymi detalami, a jednocześnie zachowuje wszechstronność typową dla SUV-a. Rzeczywiście zaskakuje wysokość pozycji za kierownicą, z sportowymi fotelami, które doskonale trzymają ciało, a jednocześnie zapewniają komfort podczas długich tras.

Tylne miejsca są przyzwoite, niezmienione w porównaniu z klasycznym Kona. To samo dotyczy bagażnika – poprawnego, o pojemności 361 litrów.

Hyundai Kona N jest bardzo wszechstronny we wnętrzu, równie wygodny jak wersja standardowa, ale wzbogacony sportowymi detalami, takimi jak fotele, grafiki wyświetlacza head-up przypominające grę wideo czy kierownica.

3. Samochód na co dzień lub na Nürburgring

Mimo sportowego wyglądu, mocy i charakteru, Kona N jest naprawdę wszechstronnym autem na co dzień. Ma kilka trybów jazdy: ECO, Normal, Sport i N. Ponadto można dostosować reakcję napędu na śnieg, błoto czy słabą przyczepność, a nawet ustawić własne tryby, które szybko uruchomimy z kierownicy (regulując reakcję silnika, układ kierowniczy, zawieszenie, skrzynię biegów i dźwięk wydechu).

Jeśli chcemy, by zawieszenie było mniej twarde, możemy wybrać tryb ECO i codzienna jazda będzie znacznie wygodniejsza, a jeśli chcemy radykalności, można wybrać tryb Sport lub N, co sprawi, że reakcja będzie znacznie bardziej stanowcza i ostra.

Wszystko to przy zestrojeniu i poziomie komfortu wnętrza, który ogólnie jest poprawny i pozwala pokonywać długie dystanse bez zmęczenia (co w podobnych modelach nie jest łatwe do osiągnięcia).

4. Radykalność, która wywołuje uśmiech

Ale bądźmy szczerzy: jeśli zdecydujesz się na Hyundai Kona N, nie jest to auto, którym jeździsz cały czas w trybie ECO. Z prawie pełnym zbiornikiem (o niewielkiej pojemności, zaledwie 50 litrów) udajemy się na górską drogę, na której zwykle testujemy najbardziej sportowe samochody – to droga pełna zakrętów i ciągłych zmian nawierzchni, co pozwala wyraźnie ocenić reakcję auta.

I Kona N zaskakuje radykalnością. Moc jest więcej niż wystarczająca, nawet bez naciskania czerwonego przycisku (tryb overboost, który daje 20 KM więcej przez 20 sekund, z wbudowanym stoperem). W trybie N jest to twardy samochód, na nierównym asfalcie poczujemy wszystko, ale w tym tkwi jego zaleta: czujesz absolutnie wszystko, co dzieje się w kołach, a jednocześnie samoblokujący mechanizm różnicowy robi wszystko, by przenieść każdy z jego 280 KM na przednią oś.

To nie jest łatwe zadanie, i w niektórych momentach staje się to bardzo radykalny model, czego w tym segmencie brakuje. Być może to właśnie najbardziej mi się podoba w Kona N – jego potencjalna radykalność.

Jeśli chodzi o podwozie, praca inżynierów zasługuje na najwyższe uznanie. Odczucie jazdy gokartem w nadwoziu SUV-a to coś, czego nie da się opisać, trzeba tego doświadczyć.

5. Rozsądna cena i generacja, która znika

Za 41 500 euro mamy jeden z najbardziej wyjątkowych samochodów na rynku, z pełnym wyposażeniem seryjnym: reflektory full-LED, szklany dach, sportowe fotele, system multimedialny z ekranem 10,25 cala czy sportową kierownicę z dedykowanymi przyciskami N.

Choć niektóre elementy wyposażenia można by poprawić, trzeba przyznać, że cena jest rozsądna, a wyposażenie kompletne.

Najbardziej jednak zachęcam do zakupu Hyundai Kona N, bo w następnej generacji Kona nie będzie wersji N, a więc ten SUV, który sprawia, że czujesz się jak z żadnym innym, przenosi cię na tor gokartowy i ma wystarczająco mocy, by wbić w fotel, przestanie być dostępny.

1. Wysokie zużycie paliwa

Zaczynając od listy aspektów do poprawy w tym Hyundai Kona N, zwróciło moją uwagę zużycie paliwa, które moim zdaniem jest dość wysokie. Homologacyjnie wynosi średnio 8,5 litra na 100 km, ale na drodze pozasiedliskowej wynik sięga co najmniej 9 litrów, i trudno zejść niżej.

Przy jeździe mieszanej, miejskiej i pozamiejskiej, łatwo osiągnąć 11 litrów na 100 km. Natomiast w trybie sportowym średnie zużycie w naszych testach wyniosło 12,5 litra na 100 km.

2. Plastiki i wykończenie wnętrza

Kolejnym punktem do poprawy, przynajmniej w wersji N, są wykończenia wnętrza. Prawdą jest, że klasyczny Kona ma wykończenie odpowiednie dla swojego segmentu, ale ta wersja N dziedziczy wszystkie plastiki z wersji podstawowej – poza fotelami i kierownicą – i reszta mogłaby mieć inny dotyk.

Szczególnie deska rozdzielcza, na której dominuje twardy plastik, z wyjątkiem miękkiego pasa. Na jej korzyść trzeba jednak powiedzieć, że spasowanie jest więcej niż poprawne, a w egzemplarzu o sportowym podwoziu, który przeszedł przez wielu dziennikarzy i ma blisko 12 000 km przebiegu, nie ma dziwnych skrzypień ani źle dopasowanych elementów.

3. Elementy wyposażenia do poprawy

Dobrą stroną Kona N jest to, że za 41 500 euro wyposażenie jest dość kompletne, nie ma dodatków, wszystko jest w standardzie. Jednak niektóre z tych elementów, moim zdaniem, mają pole do poprawy.

Pierwsze, co mnie zaskoczyło, to reflektory – full-LED, ale z niskim poziomem oświetlenia; mogłyby mieć mocniejsze diody, przynajmniej w tej wersji N.

System multimedialny jest bardzo rozbudowany, został zaktualizowany i ma głośniki KRELL, ale jest ich tylko 8, i choć poprawiają dźwięk seryjny, to bardzo odstają jakością od systemu JBL, który w niektórych modelach ma jego siostrzany model Kia.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverHyundai Kona18 wersji · od 30 190 €