프리뷰: Hyundai 코나 하이브리드 핵심 10가지

새로운 Hyundai 코나 하이브리드를 시승했고, 친환경 ECO 라벨을 단 이 흥미로운 SUV의 가장 주목할 만한 열 가지 측면을 소개합니다.

헤레스 델 프론테라까지 찾아가 새로운 Hyundai 코나 하이브리드의 국내 공식 발표회에 참석했습니다. 이 차에 대해서는 이미 많은 세부 사항을 전해 드렸지만, 이번에는 여러 도로와 이런저런 “비포장 탐험”까지 상당한 거리를 주행하면서 더 깊이 분석할 수 있었습니다.

Hyundai 코나 하이브리드를 구입하기 전에 고려해야 할 10가지 핵심 포인트는 다음과 같습니다.

1 외관 디자인: Hyundai 코나는 여전히 “사랑스러운 캔디”

2017년 출시 이후 유럽에서 코나는 12만 대 이상 판매되었고, 그중 스페인에서만 2만 대가 팔렸습니다. 독특한 디자인을 갖춘 이 컴팩트 크로스오버가 얼마나 큰 사랑을 받았는지 보여 주는 수치입니다.

하이브리드 버전도 코나 특유의 독창적인 차체 디자인을 그대로 유지합니다. 전기차 코나와 달리 “Hybrid” 로고를 제외하면 이 버전을 뚜렷하게 구분해 주는 요소는 없습니다. 전용 장식으로는 출시 컬러인 Blue Lagoon이 제공되며, 휠(마감에 따라 16인치 또는 18인치)은 하이브리드 전용 디자인이 적용되었습니다.

참고로 국내에서 판매된 2만 대의 Hyundai 코나 중 가솔린 모델이 1만 8천 대 이상이었고, 디젤은 겨우 1천 대에 그쳤으며, 전기차 코나는 현재까지 837대가 팔렸습니다.

2 검증되고 신뢰할 수 있는 파워트레인

실험적 요소도 의문도 없습니다. 코나의 하이브리드 시스템은 이미 큰 상업적 성공을 거둔 Kia 니로 하이브리드에서 충분히 검증되었습니다. 최근 부분변경된 Hyundai 아이오닉 하이브리드에도 같은 시스템이 적용되어 있습니다.

엔진은 자연흡기 1.6 GDI 가솔린 엔진으로, 배기량 1.6리터, 4기통, 직접 분사 방식이며 최대 105 CV와 최대 토크 147 Nm을 발휘합니다. 단순하고 신뢰성이 높습니다.
Hyundai가 하이브리드가 아닌 일부 모델에 이 엔진을 얹은 경우는 많지 않으며, 최근의 터보 엔진과 비교하면 더욱 그렇습니다.

하지만 32kW(43.5 CV) 전기모터의 도움을 받으면 이야기가 달라집니다. 시스템 합산 출력은 141 CV, 최대 시스템 토크는 265 Nm으로 발표되어 있습니다. 기대한 만큼 잘 나갑니다. 가속이 번개 같은 수준은 아니며, 205/60-16 또는 225/45-18 타이어를 장착했는지에 따라 0에서 100km/h까지 11.2초 또는 11.6초가 걸립니다. 최고 속도는 160km/h로 제한됩니다. 그래도 기대에 부응하는 성능입니다. 도심 주행이 편하고, 짐을 싣고 장거리를 달릴 때에도 오르막이 있어도 안정적으로 순항할 수 있는 능력이 충분합니다.

배터리는 리튬 이온 폴리머 방식입니다. 용량은 1.56 kWh이며, 주행 중에 스스로 충전됩니다(충전 플러그는 없습니다). 감속과 제동 시 회생 제동으로 에너지를 회수합니다.

3 6단 듀얼 클러치 변속기

Hyundai 코나 하이브리드의 주행 감성이 뛰어난 이유 중 하나가 여기에 있습니다. 변속기는 6단 듀얼 클러치 기어박스를 사용하며, 스티어링 휠 패들 시프트가 기본으로 제공됩니다.

일반적인 자동변속기처럼 작동하며 스포츠, 에코, 수동의 세 가지 모드를 선택할 수 있습니다. 오른쪽에 있는 레버 위치(에코 모드)에서는 코나 하이브리드가 자동변속기 차량처럼 동작하며, 언제든 패들로 원하는 기어를 직접 선택할 수 있습니다. 몇 초가 지나면 시스템이 다시 자동 모드로 돌아갑니다.

레버를 왼쪽으로 옮기면 스포츠 모드가 활성화되는데, 이 모드에서는 자동 변속 제어뿐 아니라 조향 보조도 약간 변경됩니다. 여기서 운전자가 패들을 누르거나 시퀀셜 게이트에서 레버를 움직이면 변속기는 수동 모드로 바뀌고 그 상태가 유지됩니다.

4 주행 편의성: 하이브리드처럼 느껴지지 않는 차

코나 하이브리드의 편안하고 즐거운 주행감은 상당 부분 자동변속기 덕분입니다. 예를 들어 Toyota의 하이브리드 모델에서 흔히 느껴지는 가속 시 특유의 불쾌한 소음은 여기서 나타나지 않습니다. 해당 모델들은 실제로 무단변속기(CVT)와 비슷하게 작동하는 기어 구조를 사용합니다.

조수석이나 운전석에 앉아 있어도 계기판을 제외하면 하이브리드 차량임을 알려 주는 것이 거의 없습니다. 실제로 전기 모드로 강제 주행하는 “EV” 모드조차 없습니다. 어떤 모터를 언제 작동시킬지는 시스템이 알아서 관리하며, 운전자는 가솔린이나 디젤 차량과 똑같이 운전하면 됩니다.

후자와 비교하자면, 코나 하이브리드는 노면의 요철을 넘을 때에도 더 효율적이고 더 편안하다고 느꼈습니다. 이는 무게 배분이 더 균형 잡혀 있기 때문이지만, 타이어의 영향도 있습니다. 시승한 코나 하이브리드에는 205/60-16 타이어가 장착된 16인치 휠이 달려 있었는데, 이는 상위 마감 모델의 225/45-18 타이어보다 승차감이 더 편안했습니다. 내연기관 코나를 시승했을 때에도 225/45-18 타이어를 사용했었습니다. 그러니 18인치 휠이 보기에는 멋지지만, 그에 맞춘 타이어가 장점보다 단점이 더 많다는 점을 기억하시기 바랍니다.

물론 하이브리드 차량의 연비를 극대화하기 위한 운전 요령도 있습니다. 코나에는 ECO-DAS 시스템도 이를 돕습니다.

5 ECO-DAS: 에코 드라이빙으로 연료 절감

Hyundai 코나 하이브리드에 내비게이션이 장착된 경우 기본으로 제공되는 시스템(테크노 마감부터)이 ECO-DAS(Eco Driving Assist System)입니다. 내비게이션에 경로만 설정해 두면 운전자의 추가 조작은 필요 없습니다. 에너지 회생 시스템을 최대한 활용할 수 있도록 도와 연료 절감에 기여합니다.

이 시스템은 예측 방식으로 작동하며, 교차로, 고속도로 출구, 경사로 등을 고려해 감속이 임박했을 때 운전자에게 “발을 떼라”고 알려 줍니다. 또한 배터리의 충전과 방전을 관리합니다. 예를 들어 가까운 경사로가 있다면 배터리 충전을 우선시켜 충분한 에너지를 확보하고, 오르막에서 전기모터가 엔진을 돕도록 합니다. 반대로 배터리가 충분히 충전되어 있다면, 배터리를 쉽게 다시 채울 수 있는 내리막길을 앞두고 전기모터의 개입을 늘립니다.

6 연비: 실제 연비 6 l/100 km 달성 가능

코나 하이브리드로 고속도로, 도심, 그리고 상태 좋은 비포장 구간을 주행한 뒤, 연비에 대한 첫 결론을 낼 수 있었습니다.

고속도로, 특히 일반 국도에서 변속기를 사용하고 스포츠 모드로 주행하면 코나는 충분히 잘 달리지만, 스포츠카 같은 느낌을 기대하시면 안 됩니다. 이 경우 연비는 일시적으로 9 l/100 km를 넘을 수도 있습니다.

그래도 걱정하지 마십시오. 결국 차분한 운전과 도심 주행으로 거리를 쌓으면 충분히 만회할 수 있고, 가끔 즐거운 주행을 하더라도 좋은 하이브리드답게 ECO 라벨을 달고 있는 코나는 연료를 매우 적게 쓸 수 있습니다. 실제 평균 연비를 6 l/100 km 가까이 맞추는 것도 어렵지 않으며, 이는 매우 인상적인 수치입니다.

7 새로운 멀티미디어 시스템

코나 하이브리드의 눈에 띄는 새 기능은 내비게이션이 포함된 멀티미디어 시스템과 10.25인치 화면입니다. 테크노 마감부터 기본 제공되며, 기본 트림인 클래스에서는 7인치입니다. 반응이 빠르고, 메뉴 조작이 쉬우며, 그래픽 표시도 훌륭합니다. 또한 두 가지 시작 화면에 표시되는 아이콘을 개인 취향에 맞게 바꿀 수 있습니다.

Apple CarPlay 및 Android Auto와도 호환됩니다. 계기판의 4.2인치 디스플레이는 하이브리드 시스템의 작동 상태를 그래픽으로 보여 주도록 선택할 수 있습니다.

8 트렁크 용량

코나의 장점은 처음부터 다양한 파워트레인, 즉 내연기관, 하이브리드, 전기차 버전을 염두에 두고 개발되었다는 점입니다. 그래서 배터리를 넣어도 트렁크 공간이 줄어들지 않으며, 효율적인 멀티링크 리어 서스펜션을 포기할 필요도 없습니다.

가솔린이나 디젤 코나와 마찬가지로 하이브리드 역시 짐을 실을 수 있는 361리터의 적재 공간을 갖추고 있으며, 뒷좌석을 접으면 1,143리터까지 늘어납니다. 유일한 단점은 스페어타이어 대신 펑크 수리 키트가 제공된다는 점입니다.

9 BlueLink: 항상 연결된 자동차

Hyundai 코나 하이브리드에는 Bluelink Connected Car Services가 포함되어 있으며, Hyundai는 이 서비스를 전 라인업으로 점차 확대할 계획입니다.

기본적으로 운전자의 스마트폰과 차량을 연결하는 무료 앱입니다. 차량에는 4G 모뎀과 SIM 카드도 내장되어 있어 Hyundai Live 서비스를 지원합니다.

이 앱으로는 이러한 연결 기능을 갖춘 차량에서 흔히 가능한 작업을 할 수 있습니다. 원격 잠금, 내비게이션 지도 동기화, “내 차 찾기” 기능, 원격 차량 진단, 실내 사전 공조, 주행 기록 분석, 또는 와이파이 핫스팟 설정(승객이 연결할 수 있도록) 등이 있습니다. 전기차의 경우 충전 과정도 원격으로 관리할 수 있습니다.

Hyundai Live 서비스는 차량 구매 후 처음 5년 동안 고객에게 무료로 제공되는 Bluelink 기능입니다. 날씨, 관심 지점, 주유소와 연료 가격, 교통 정보, 과속 단속 카메라, 주차장, 충전소 등에 대한 실시간 정보를 제공합니다.

10 Hyundai 코나 하이브리드의 가격, 장비 및 할인

Hyundai는 Hyundai 코나 하이브리드 구매 시 최대 1,500유로의 직접 할인을 제공합니다. 이 할인을 적용하면 가격은 다음과 같습니다.

• 코나 하이브리드 클래스: 24,690 €
• 코나 하이브리드 테크노: 28,490 €
• 코나 하이브리드 스타일: 31,590 €

차량 할부 구매 시 기존 차량을 반납하면 브랜드에 관계없이 최대 3,600유로까지 할인받을 수 있습니다.

Hyundai 가솔린 코나 라인업과 비교하면, 같은 마감의 120 CV 1.0 T-GDI 코나는 5,400유로 저렴하고, 115 CV 1.6 CRDI는 3,400유로 저렴합니다. 두 모델 모두 수동 변속기입니다. 다만 이들은 출력이 동등하지 않고 자동변속기도 없습니다.

출력과 변속기 측면에서 코나 하이브리드와 가장 유사한 라인업 내 모델은 DCT 변속기를 장착한 136 CV 1.6 CRDi 코나로, 가격은 22,900유로입니다(할인 적용 기준). 따라서 가격 차이는 1,790유로에 불과합니다. 지금까지 CRDi 코나는 많이 팔리지 않았지만, 하이브리드의 출시로 디젤 모델의 라인업 잔존 기간은 얼마 남지 않은 것으로 보입니다. 적어도 가장 출력이 높은 모델은 그렇습니다.

대안으로는 Kia 니로 하이브리드 가 약 1,000유로 저렴한 출발 가격으로 나와 있고, Toyota CH-R은 24,850유로부터 시작하여 코나와 매우 비슷한 가격대입니다.

장비 측면에서 클래스 마감도 부족하지 않습니다. 무엇을 원하는지와 예산에 따라 달라지겠지만, 기본 클래스에서 원하는 옵션을 추가하기는 쉽지 않습니다.

알아 두셔야 할 점은 중간 등급인 테크노와의 3,800유로 차이가 큰돈처럼 보일 수 있다는 것입니다.

하지만 기본으로 추가되는 사양을 살펴보십시오. 장식 요소(검은색 몰딩, 틴트 유리 등), LED 전조등, 트렁크 고정 네트, 천과 가죽이 혼합된 시트, 10.25인치 화면과 BlueLink 시스템이 포함된 상위 내비게이션, 무선 스마트폰 충전기, 전동 접이식 사이드미러, 헤드업 디스플레이, 레인 센서, 전후방 주차 센서, 후측방 경고 및 후방 교통 경고가 포함된 사각지대 감지 기능, 그리고 차량, 보행자, 자전거를 감지하는 긴급 제동 보조 시스템이 포함되어 있습니다.

Hyundai 코나 하이브리드 이미지 갤러리

이 차량의 제원

크로스오버Hyundai Kona18 버전 · 30,190 €부터