Тест: Hyundai Kona Hybrid за 10 ключевых пунктов

Мы протестировали новый Hyundai Kona Hybrid и расскажем о десяти наиболее заметных аспектах этого интересного внедорожника с экологической наклейкой ECO.

Мы отправились в Херес-де-ла-Фронтера, чтобы принять участие в национальной презентации нового Hyundai Kona Hybrid. Об этом автомобиле мы уже рассказывали много подробностей, но теперь можем разобрать его глубже, проехав немалое количество километров по разным дорогам и совершив пару «вылазок» по грунтовым путям.

Вот 10 ключевых моментов, которые стоит учесть при оценке покупки Hyundai Kona Hybrid.

1 Внешний дизайн: Hyundai Kona по-прежнему «конфетка»

Более 120 000 экземпляров Kona было продано в Европе с момента его запуска в 2017 году, из них 20 000 — в Испании. Эта цифра демонстрирует, насколько хорошо был принят этот компактный кроссовер с его броским дизайном.

Гибридная версия не теряет оригинальности дизайна кузова Kona. Здесь нет элементов, которые явно отличали бы эту версию, как это происходит с Kona Electric, если не считать логотипа «Hybrid». Из эксклюзивных деталей предлагается launch-цвет Blue Lagoon, а колёсные диски (16 или 18 дюймов, в зависимости от отделки) имеют специальный дизайн для гибрида.

Кстати, из 20 000 проданных Hyundai Kona на нашем рынке более 18 000 — версии с бензиновым двигателем, дизельных едва наберётся около 1 000, а электрический Kona уже насчитывает 837 проданных единиц.

2 Проверенная и надёжная силовая установка

Никаких экспериментов и поводов для сомнений. Гибридная система Kona уже хорошо зарекомендовала себя в другом гибриде с большим коммерческим успехом — Kia Niro Hybrid. Она также используется в недавно обновлённом Hyundai Ioniq Hybrid.

Двигатель — атмосферный бензиновый 1.6 GDI объёмом 1,6 литра, четырёхцилиндровый с непосредственным впрыском, развивающий 105 CV и максимальный крутящий момент 147 Nm. Просто и надёжно.
Немного, когда Hyundai ставит его на некоторые модели своей линейки без гибридизации, особенно если сравнивать с новыми турбированными моторами.

Но с помощью электродвигателя мощностью 32 kW (43,5 CV) ситуация меняется. Заявленная совокупная мощность составляет 141 CV при максимальном крутящем моменте системы 265 Nm. И автомобиль справляется, как и ожидаешь. Это не «молния» на разгоне: для разгона 0–100 km/h требуется 11,2 или 11,6 секунды в зависимости от того, стоят ли колёса 205/60-16 или 225/45-18. Максимальная скорость ограничена 160 km/h. Но он оправдывает ожидания: комфортен в городе и способен уверенно держать стабильный крейсерский режим на длинных поездках даже с полной загрузкой, включая подъёмы.

Батарея — литий-полимерная. Её ёмкость составляет 1,56 kWh, и она «подзаряжается сама на ходу» (розетки здесь нет) за счёт рекуперации энергии при торможении и на спусках.

3 Двойное сцепление с 6 передачами

Вот один из факторов, благодаря которым Hyundai Kona Hybrid так хорошо едет. Для трансмиссии используется коробка передач с двойным сцеплением и шестью ступенями, которая в комплектации включает лепестки переключения на руле.

Управляется она как обычный автомат, имеет три режима работы: sport, eco или manual. При положении рычага справа — режим ECO — Kona Hybrid ведёт себя как автомобиль с автоматом, хотя в любой момент можно выбрать передачу «вручную» с помощью лепестков. Через несколько секунд система возвращается в автоматический режим.

Перемещение рычага влево включает режим sport, который, помимо работы автоматической коробки, также немного меняет усилие рулевого управления. Здесь, если водитель использует лепестки или перемещает рычаг по секвентальному пазу, коробка переходит в режим «manual» и остаётся в нём.

4 Лёгкость управления: не похоже на гибрид

Автоматическая коробка во многом отвечает за лёгкость и, главное, приятность вождения Kona Hybrid. Здесь нет того неприятного ощущения шума при разгоне, которое характерно, например, для гибридов Toyota с коробкой, основанной на редукторе, работающем на практике как вариатор.

Если сесть в машину пассажиром или даже за руль, ничто, кроме приборной панели, не выдаст, что вы едете на гибриде. Более того, даже нет режима «EV», который заставлял бы систему работать в электрическом режиме. Управление само решает, какой двигатель должен работать и когда, а водителю достаточно управлять Kona так же, как версией с бензиновым или дизельным двигателем.

Что касается последних, то Kona Hybrid показался мне даже эффективнее и комфортнее на неровностях. Дело в более сбалансированном распределении весов, а также в шинах: тестируемый Kona Hybrid был оснащён 16-дюймовыми дисками с шинами 205/60-16, что делает автомобиль комфортнее, чем с шинами 225/45-18 на верхней комплектации — теми же, с которыми мы ранее тестировали Kona с двигателем внутреннего сгорания. Так что имейте в виду: 18-дюймовые диски очень красивы, но шины к ним в итоге больше отнимают, чем добавляют.

Конечно, есть советы по вождению, которые помогут выжать максимум из гибрида. Но и здесь Kona помогает системой ECO-DAS.

5 ECO-DAS: экономия топлива с эко-вождением

Система стандартно устанавливается на Hyundai Kona Hybrid при наличии навигатора (начиная с комплектации Tecno) и называется ECO-DAS — от Eco Driving Assist System. Она не требует от водителя никаких действий, кроме использования навигации с заданным маршрутом. Её задача — способствовать экономии топлива, помогая водителю извлекать выгоду из системы рекуперации энергии.

Для этого система работает предиктивно, учитывая перекрёстки, съезды с автострады или уклоны и предупреждая водителя о предстоящем замедлении, чтобы он «убрал ногу с газа». Кроме того, она управляет зарядом и разрядом батареи. Например, перед близким подъёмом она может приоритетно заряжать батарею, чтобы иметь достаточно энергии и чтобы электромотор помогал двигателю внутреннего сгорания на подъёме. И наоборот: если батарея заряжена, система заранее подключит электромотор перед спуском, на котором батарея легко восстановит заряд.

6 Расход: реальные 6 l/100 km в пределах досягаемости

После поездки на Kona Hybrid по автостраде, городу и участку грунтовой дороги в хорошем состоянии можно сделать первый вывод о расходе.

На автостраде и, особенно, на трассе при использовании коробки и движении в режиме «sport» — где Kona справляется с избытком, но предупреждаю, что спортивных ощущений не будет, — расход может временами подниматься даже выше 9 l/100 km.

Но не пугайтесь. В итоге, накапливая километры спокойного вождения и езды по городу, он многое наверстывает, даже если вы позволите себе некоторые радости, и Kona, который как хороший гибрид носит экологическую наклейку ECO, может расходовать очень мало. Несложно получить реальный средний расход в бортовом компьютере почти 6 l/100 km — цифра весьма впечатляющая.

7 Новая мультимедийная система

Заметным новшеством Kona Hybrid стала мультимедийная система с навигацией и 10,25-дюймовым экраном, стандартная начиная с комплектации Tecno (в базовой Klass экран 7 дюймов). Работает она очень хорошо: быстро, удобно управляются меню, красиво выведена графика. Кроме того, её можно персонализировать, выбирая иконки, отображаемые в двух вариантах стартового экрана.

Также есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Дополняет всё это 4,2-дюймовый экран на приборной панели, который позволяет выбрать графическое отображение работы гибридной системы.

8 Объём багажника

Одно из преимуществ Kona в том, что его с самого начала разрабатывали с учётом разных силовых установок: двигателей внутреннего сгорания, гибрида и электрической версии. Поэтому размещение батареи не отнимает места в багажнике и не требует отказа от эффективной многорычажной задней подвески.

Как и Kona с бензиновым или дизельным двигателем, гибрид имеет объём 361 литр для багажа, который может достигать 1 143 литров при сложенных задних сиденьях. Единственная плата — запасное колесо заменено комплектом для ремонта проколов.

9 BlueLink: автомобиль всегда на связи

Hyundai Kona Hybrid включает сервисы Bluelink Connected Car Services, которые Hyundai постепенно планирует добавлять во всю свою линейку.

По сути, это бесплатное приложение, которое соединяет автомобиль со смартфоном пользователя. В машине также установлен 4G-модем и встроенная SIM-карта, обеспечивающие работу сервисов Hyundai Live.

С помощью приложения можно делать то, что уже стало привычным для автомобилей с подобной связью: дистанционно блокировать машину, синхронизировать навигационные карты, функция «найди мой автомобиль», дистанционная диагностика, предварительное кондиционирование салона, анализ статистики каждой поездки или настройка точки Wi-Fi, к которой могут подключаться пассажиры. Для электромобилей также можно удалённо управлять процессом зарядки.

В свою очередь, сервисы Hyundai Live — это бесплатная для клиента функция Bluelink в течение первых пяти лет после покупки автомобиля. Она обеспечивает доступ в режиме реального времени к информации о погоде, точкам интереса, заправкам и ценам на топливо, дорожной обстановке, радарам, парковкам или зарядным станциям.

10 Цена, оснащение и скидки на Hyundai Kona Hybrid

Hyundai предлагает прямую скидку при покупке Hyundai Kona Hybrid, достигающую 1 500 евро. С учётом этой скидки цены такие:

• Kona Hybrid Klass: 24 690 €
• Kona Hybrid Tecno: 28 490 €
• Kona Hybrid Style: 31 590 €

При покупке в кредит с сдачей старого автомобиля, независимо от марки, максимальная доступная скидка достигает 3 600 евро.

Если сравнивать с бензиновой линейкой Hyundai Kona, при той же комплектации Kona 1.0 T-GDI мощностью 120 CV стоит на 5 400 евро меньше, а 1.6 CRDI мощностью 115 CV — на 3 400 евро меньше, оба с механической коробкой. Но, конечно, речь идёт о версиях, не равных по мощности и без автомата.

Ближайшим аналогом Kona Hybrid по мощности и трансмиссии в собственной линейке был бы Kona 1.6 CRDi мощностью 136 CV с коробкой DCT, стоящий 22 900 евро (всегда с учётом скидок), так что разница составляет 1 790 евро. Если раньше дизельных Kona CRDI продавалось мало, с появлением гибрида создаётся впечатление, что дизелям в линейке осталось недолго. По крайней мере, самому мощному.

Из альтернатив Kia Niro Hybrid стартует примерно на 1 000 евро дешевле, а Toyota CH-R предлагается от 24 850 евро — цена очень близка к Kona.

Что касается оснащения, комплектация Klass не так уж бедна. Всё будет зависеть от того, что вы ищете, и во многом от бюджета, ведь из базовой Klass добавить нужные опции почти невозможно.

Что вам точно нужно знать: разница в 3 800 евро с промежуточной комплектацией Tecno может показаться большой суммой.

Но обратите внимание на всё, что добавлено стандартно: декоративные детали (чёрные молдинги, тонированные стёкла…), светодиодные передние фары, сетка в багажнике, сиденья с комбинированной обивкой из ткани и кожи, верхняя навигация с 10,25-дюймовым экраном и системой BlueLink, беспроводная зарядка для телефона, электрически складываемые зеркала, head-up display, датчик дождя, парковочные датчики спереди и сзади, контроль слепых зон с предупреждением о движении сзади и система экстренного торможения с распознаванием автомобилей, пешеходов и велосипедистов.

Галерея изображений Hyundai Kona Hybrid

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверHyundai KonaВерсий: 18 · от 30 190 €