Essai : le Hyundai Kona Hybride en 10 points clés

Nous avons essayé le nouveau Hyundai Kona Hybride, et nous vous présentons les dix aspects les plus marquants de ce SUV intéressant, affichant la vignette ECO.

Nous nous sommes rendus jusqu’à Jerez de la Frontera pour assister à la présentation nationale du nouveau Hyundai Kona Hybride. Une voiture dont nous vous avons déjà beaucoup parlé, mais que nous pouvons désormais analyser plus en profondeur, après avoir parcouru un bon nombre de kilomètres sur toutes sortes de routes… et quelques « escapades » sur des chemins.

Voici les 10 points clés à prendre en compte lorsque vous évaluez l’achat du Hyundai Kona Hybrid.

1 Design extérieur : le Hyundai Kona reste un « bonbon »

Plus de 120 000 unités du Kona ont été vendues en Europe depuis son lancement en 2017, dont 20 000 en Espagne. Un chiffre qui démontre la grande popularité de ce crossover compact, grâce à son design remarquable.

La version hybride ne perd rien de l’originalité du design de la carrosserie du Kona. Ici, aucun élément ne distingue clairement cette version, contrairement au Kona Électrique, si ce n’est le logo « Hybrid ». Comme détails exclusifs, une couleur de lancement nommée Blue Lagoon est proposée, et les jantes (de 16 ou 18 pouces, selon la finition) bénéficient d’un design spécifique à l’hybride.

D’ailleurs, sur les 20 000 Hyundai Kona vendus sur notre marché, plus de 18 000 sont des versions à moteur essence, à peine 1 000 unités sont diesel, et le Kona Électrique totalise déjà 837 unités vendues.

2 Un système de propulsion éprouvé et fiable

Sans expérimentation ni place au doute. Le système hybride du Kona a déjà fait ses preuves sur un autre hybride à grand succès commercial, le Kia Niro hybride. C’est aussi celui qu’utilise la récente Ioniq hybride restylée de Hyundai Ioniq hybride.

Le moteur est un 1.6 GDI atmosphérique essence de 1,6 litre, quatre cylindres à injection directe, qui délivre 105 CV et un couple maximal de 147 Nm. Simple et fiable.
C’est peu quand Hyundai le propose sur certains modèles de sa gamme sans hybridation, surtout si on le compare aux nouveaux moteurs turbocompressés.

Mais avec l’aide du moteur électrique de 32 kW (43,5 CV), les choses changent. La puissance totale combinée annoncée est de 141 CV, avec un couple maximal du système de 265 Nm. Et il se comporte comme on l’attend. Ce n’est pas un « éclair » à l’accélération. Il lui faut 11,2 ou 11,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, selon que la voiture est équipée de pneus 205/60-16 ou 225/45-18. Et la vitesse maximale est limitée à 160 km/h. Mais il tient ses promesses : agrément d’utilisation en ville et bonne capacité à maintenir des croisières stables lors de longs trajets, même chargé, malgré quelques côtes.

La batterie est au lithium-polymère. Sa capacité est de 1,56 kWh, et elle se « recharge automatiquement » en roulant (il n’y a pas de prise ici), grâce à la récupération d’énergie lors des décélérations et des freinages.

3 Boîte à double embrayage à 6 rapports

C’est l’une des raisons pour lesquelles le Hyundai Kona hybride se comporte si bien. Pour la transmission, il utilise une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports, avec de série des palettes au volant.

Elle se conduit comme une boîte automatique classique, avec trois modes de fonctionnement : sport, eco ou manuel. Avec le levier placé à droite, en mode ECO, le Kona hybride se comporte comme une voiture automatique, bien qu’à tout moment on puisse sélectionner un rapport « à la main » à l’aide des palettes. Après quelques secondes, le système revient en mode automatique.

En plaçant le levier à gauche, on active le mode sport qui, outre la gestion de la boîte automatique, modifie également légèrement l’assistance de la direction. Ici, si le conducteur actionne les palettes ou déplace le levier dans le passage séquentiel, la boîte passe en mode « manuel » et y reste.

4 Facilité de conduite : on ne dirait pas un hybride

La boîte automatique est en grande partie responsable de la facilité et surtout de l’agrément de conduite du Kona hybride. Ici, on n’éprouve pas cette sensation de bruit désagréable à l’accélération si caractéristique, par exemple, des hybrides de Toyota, avec une boîte à engrenage qui, en pratique, rappelle le fonctionnement d’un variateur.

Si vous montez dans la voiture en tant que passager, ou même en tant que conducteur, rien à part l’instrumentation ne vous indiquera que vous conduisez une voiture hybride. En fait, il n’existe même pas de mode « EV » pour forcer le système à fonctionner en électrique. La gestion se charge de choisir quel moteur doit fonctionner et quand, et le conducteur n’a qu’à conduire le Kona comme il le ferait avec une version essence ou diesel.

Concernant ces dernières, je dirais que le Kona Hybride m’a paru encore plus efficace et plus confortable pour passer les nids-de-poule. C’est une question de répartition des masses plus équilibrée, mais aussi de pneumatiques : le Kona hybride que nous avons testé était équipé de jantes de 16 pouces avec des pneus 205/60-16, qui rendent la voiture plus confortable qu’avec les 225/45-18 de la finition supérieure, ceux-là mêmes avec lesquels nous avions précédemment testé les Kona à moteur thermique. Alors, vous le savez, les jantes de 18 pouces sont très belles, mais les pneus qui leur sont associés retirent plus qu’ils n’ajoutent.

Bien sûr, il existe des conseils de conduite pour tirer le meilleur parti d’une voiture hybride. Mais là encore, le Kona aide grâce au système ECO-DAS.

5 ECO-DAS : économie de carburant grâce à l’éco-conduite

Un système de série sur le Hyundai Kona Hybride lorsqu’il est équipé du GPS (à partir de la finition Tecno) est l’ECO-DAS, acronyme de Eco Driving Assist System. Il ne nécessite aucune intervention du conducteur, si ce n’est d’utiliser le système de navigation avec un itinéraire programmé. Il contribue à l’économie de carburant en aidant le conducteur à tirer profit du système de récupération d’énergie.

Pour cela, le système fonctionne de manière prédictive, en tenant compte des intersections, des sorties d’autoroute ou des pentes, en avertissant le conducteur d’une décélération imminente afin qu’il « lève le pied ». De plus, il gère la charge et la décharge de la batterie. Par exemple, face à une pente à venir, il peut privilégier la charge de la batterie pour disposer d’énergie suffisante et que le moteur électrique aide le moteur thermique dans la montée. Ou inversement, si la batterie est chargée, le système augmentera l’intervention du moteur électrique avant d’aborder une descente où la batterie pourra facilement se recharger.

6 Consommation : les 6 l/100 km réels à portée de main

Après un parcours avec le Kona Hybride sur autoroute, en ville et sur un tronçon de chemin de terre en bon état, on peut tirer une première conclusion sur la consommation.

Sur autoroute, et surtout sur route, en utilisant la boîte et en conduisant en mode « sport », où le Kona tient largement sa place, mais je vous préviens, vous n’aurez pas de sensations à proprement parler sportives, la consommation peut ponctuellement dépasser les 9 l/100 km.

Mais ne vous inquiétez pas. Au final, en accumulant les kilomètres de conduite tranquille et en ville, on rattrape beaucoup de terrain même si l’on se fait quelques petits plaisirs, et le Kona, qui arbore comme il se doit sa vignette ECO d’hybride, peut consommer très peu. Il n’est pas difficile d’afficher une moyenne réelle sur l’ordinateur de bord proche des 6 l/100 km, un chiffre remarquable.

7 Nouveau système multimédia

Une nouveauté notable du Kona Hybride est le système multimédia avec navigation et l’écran de 10,25 pouces, de série à partir de la finition Tecno (sur la finition de base Klass, il est de 7″). Son fonctionnement est très bon, grâce à sa rapidité, sa facilité de navigation dans les menus et la présentation des graphiques. De plus, il est personnalisable quant aux icônes affichées dans les deux versions de l’écran d’accueil.

Il est également compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Il est complété par un écran de 4,2 pouces dans l’instrumentation, qui permet de choisir une représentation graphique du fonctionnement du système hybride.

8 Capacité du coffre

L’un des atouts du Kona est qu’il a été développé dès le départ pour différents systèmes de propulsion : moteurs thermiques, hybride et version électrique. Ainsi, l’intégration de la batterie ne réduit pas l’espace du coffre et n’oblige pas à renoncer à l’efficace suspension arrière multibras.

Comme les Kona à moteur essence ou diesel, la version hybride dispose d’un volume de 361 litres pour transporter les bagages, qui peut atteindre 1 143 litres avec les sièges arrière rabattus. Le seul inconvénient est que la roue de secours est remplacée par un kit anti-crevaison.

9 BlueLink : une voiture toujours connectée

Le Hyundai Kona hybride inclut les services Bluelink Connected Car Services, que Hyundai souhaite progressivement étendre à l’ensemble de sa gamme.

Il s’agit essentiellement d’une application gratuite qui permet de connecter la voiture au smartphone de l’utilisateur. La voiture dispose également d’un modem 4G et d’une carte SIM installée dans le véhicule, afin d’assurer la couverture des services Hyundai Live.

Avec l’application, on peut faire ce qui est déjà courant sur les voitures offrant ce type de connectivité : verrouiller le véhicule à distance, synchroniser les cartes de navigation, fonction « trouver ma voiture », diagnostic du véhicule à distance, préclimatisation de l’habitacle, analyse des statistiques de chaque trajet ou configurer un point wifi auquel peuvent se connecter les passagers. Dans le cas des véhicules électriques, il est également possible de gérer le processus de recharge à distance.

Par ailleurs, les services Hyundai Live sont une fonction Bluelink gratuite pour le client pendant les cinq premières années suivant l’achat du véhicule. Ils donnent accès en temps réel à des informations sur la météo, les points d’intérêt, les stations-service et les prix du carburant, le trafic, les radars, les parkings ou les bornes de recharge.

10 Prix, équipement et remises du Hyundai Kona hybride

Hyundai propose une remise directe à l’achat du Hyundai Kona hybride pouvant atteindre 1 500 euros. Avec cette remise appliquée, les prix sont les suivants :

• Kona Hybride Klass : 24 690 €
• Kona Hybride Tecno : 28 490 €
• Kona Hybride Style : 31 590 €

En finançant l’achat et en reprenant un véhicule en échange, quelle que soit la marque, la remise maximale accessible atteint 3 600 euros.

Si on le compare à la gamme essence du Hyundai Kona, avec la même finition, un Kona 1.0 T-GDI de 120 CV coûte 5 400 euros de moins, tandis que le 1.6 CRDI de 115 CV coûte 3 400 euros de moins, les deux avec boîte manuelle. Mais bien sûr, nous parlons de versions qui ne sont pas équivalentes en puissance et qui n’ont pas de boîte automatique.

Ce qui se rapproche le plus du Kona Hybride en puissance et en transmission dans sa propre gamme serait le Kona 1.6 CRDi de 136 CV avec boîte DCT, qui coûte 22 900 euros (toujours avec remises appliquées), soit un écart de 1 790 euros. Si jusqu’ici les Kona CRDI se vendaient peu, avec l’arrivée de l’hybride, tout laisse penser que les diesels ont peu de temps devant eux dans la gamme. Du moins le plus puissant.

Comme alternatives, le Kia Niro hybride part d’un prix d’environ 1 000 euros inférieur, tandis que le Toyota CH-R est proposé à partir de 24 850 euros, un prix très proche de celui du Kona.

Quant à l’équipement, la finition Klass n’est pas mal fournie. Cela dépendra un peu de ce que vous recherchez et beaucoup de votre budget, car il n’y a pas beaucoup de possibilités de partir de la finition de base Klass et d’ajouter les options qui vous intéressent.

Ce que vous devez savoir, c’est que les 3 800 euros d’écart avec la finition intermédiaire Tecno peuvent sembler beaucoup d’argent.

Mais attention à tout ce qu’elle ajoute de série : détails décoratifs (moulures noires, vitres teintées…), feux avant à LED, filet de rangement dans le coffre, sièges avec sellerie mixte tissu et cuir, le GPS haut de gamme avec écran de 10,25 pouces et système BlueLink, chargeur sans fil pour téléphone, rétroviseurs électriques rabattables, Head-up display, capteur de pluie, aides au stationnement avant et arrière, détection d’angles morts avec alerte de trafic arrière et système d’assistance au freinage d’urgence avec détection des véhicules, piétons et cyclistes.

Galerie d’images du Hyundai Kona Hybride

Fiche technique de cette voiture

CrossoverHyundai Kona18 versions · à partir de 30 190 €