Prova: il Hyundai Kona Ibrido in 10 punti chiave

Abbiamo provato il nuovo Hyundai Kona Ibrido e vi raccontiamo i dieci aspetti più interessanti di questo SUV interessante con bollino ECO.

Siamo arrivati fino a Jerez de la Frontera per partecipare alla presentazione nazionale del nuovo Hyundai Kona Ibrido. Un’auto di cui vi abbiamo già raccontato molti dettagli, ma che ora possiamo analizzare più a fondo, dopo aver percorso un bel numero di chilometri su ogni tipo di strada… e qualche “escursione” fuori strada.

Ecco le 10 chiavi da tenere presenti quando si valuta l’acquisto della Hyundai Kona Hybrid.

1 Design esterno: la Hyundai Kona resta una “caramella”

Più di 120.000 unità della Kona sono state vendute in Europa dal lancio nel 2017. E di queste, 20.000 in Spagna. Una cifra che dimostra la grande accoglienza ricevuta da questo crossover compatto, con il suo design vistoso.

La versione ibrida non perde l’originalità del design della carrozzeria della Kona. Qui non ci sono elementi che distinguano chiaramente questa versione, come invece accade con la Kona Elettrica, a parte il logo “Hybrid”. Come dettagli esclusivi, è disponibile un colore di lancio denominato Blue Lagoon, e i cerchi (da 16 o 18 pollici, a seconda della finitura) presentano un design speciale per l’ibrido.

A proposito, delle 20.000 Hyundai Kona vendute sul nostro mercato, più di 18.000 sono versioni con motore a benzina, a malapena si arriva a 1.000 unità diesel, e la Kona Elettrica totalizza già 837 unità vendute.

2 Un sistema di propulsione collaudato e affidabile

Senza esperimenti né dubbi. Il sistema ibrido della Kona è già ampiamente collaudato su un altro ibrido di grande successo commerciale, come la Kia Niro ibrida. È anche quello che viene utilizzato nella recentemente rinnovata Hyundai Ioniq ibrida.

Il motore è un 1.6 GDI aspirato a benzina con 1,6 litri, quattro cilindri e iniezione diretta, che eroga 105 CV e 147 Nm di coppia massima. Semplice e affidabile.
Non molto, considerando che Hyundai lo ha offerto su alcuni modelli della sua gamma senza ibridazione, soprattutto se lo confrontiamo con i nuovi motori turbo.

Ma con l’aiuto del motore elettrico da 32 kW (43,5 CV) le cose cambiano. La potenza totale combinata dichiarata è di 141 CV, con una coppia massima di sistema di 265 Nm. E si comporta come ci si aspetta. Non è certo un fulmine in accelerazione. Impiega 11,2 o 11,6 secondi da 0 a 100 km/h, a seconda che monti i pneumatici 205/60-16 o 225/45-18. E la velocità massima è limitata a 160 km/h. Ma fa quello che ci si aspetta: piacevole nell’uso in città e buona capacità di mantenere andature stabili nei lunghi viaggi anche a pieno carico, anche se si affrontano salite.

La batteria è al polimero di ioni di litio. Ha una capacità di 1,56 kWh e si “autoricarica” in marcia (qui non c’è presa), grazie al recupero di energia in decelerazione e in frenata.

3 Cambio a doppia frizione a 6 marce

Ecco una delle chiavi per cui la Hyundai Kona ibrida va così bene. Per la trasmissione utilizza un cambio a doppia frizione a sei rapporti, che include di serie le palette al volante.

Si gestisce come un cambio automatico convenzionale, con tre modalità di funzionamento: sport, eco o manuale. Con la leva in posizione a destra –modalità ECO– la Kona ibrida si comporta come un’auto automatica, anche se in qualsiasi momento è possibile selezionare una marcia “a mano” tramite le palette. Dopo alcuni secondi, il sistema torna in modalità automatica.

Spostando la leva verso sinistra si attiva la modalità sport, che oltre a intervenire sulla gestione del cambio automatico, modifica anche leggermente l’assistenza dello sterzo. Qui, se il conducente aziona le palette o muove la leva nel canale sequenziale, il cambio passa in modalità “manuale” e vi rimane.

4 Facilità di guida: non sembra un ibrido

Il cambio automatico è in gran parte responsabile della facilità e, soprattutto, del piacere di guida della Kona ibrida. Qui non si avverte quella fastidiosa sensazione di rumore in accelerazione tipica, per esempio, degli ibridi della Toyota, con un cambio a ingranaggi che in pratica ricorda quello di un variatore.

Se salite in auto come passeggeri, o anche come conducenti, nulla tranne la strumentazione vi darà indizi del fatto che guidate un’auto ibrida. Di fatto, non esiste nemmeno una modalità “EV” per forzare il sistema a funzionare in modalità elettrica. È la gestione a scegliere quale motore deve funzionare e quando, e il conducente deve solo guidare la Kona come farebbe con una versione a benzina o diesel.

Riguardo a queste ultime, devo dire che la Kona Ibrida mi è sembrata anche più efficace e più confortevole nel superare le buche. Una questione di distribuzione dei pesi più equilibrata, ma anche di pneumatici: la Kona ibrida che abbiamo provato montava cerchi da 16 pollici con pneumatici 205/60-16, che rendono l’auto più confortevole rispetto ai 225/45-18 della finitura superiore, gli stessi con cui in precedenza abbiamo provato le Kona con motore a combustione. Quindi, come vedete, i cerchi da 18 pollici sono molto belli, ma i pneumatici abbinati tolgono più di quanto diano.

Naturalmente esistono consigli di guida per sfruttare al massimo un’auto ibrida. Ma anche qui la Kona aiuta con il sistema ECO-DAS.

5 ECO-DAS: risparmio di carburante con l’eco-guida

Un sistema di serie sulla Hyundai Kona Ibrida quando è dotata di navigatore (a partire dalla finitura Tecno) è denominato ECO-DAS, acronimo di Eco Driving Assist System. Non richiede altro intervento da parte del conducente oltre a usare il navigatore con un percorso programmato. Contribuisce al risparmio di carburante aiutando il conducente a sfruttare il sistema di recupero dell’energia.

Per farlo, il sistema funziona in modo predittivo, tenendo conto di incroci, uscite autostradali o pendenze, avvisando il conducente di una decelerazione imminente per “alzare il piede”. Inoltre, gestisce la carica e la scarica della batteria. Per esempio, davanti a una pendenza imminente può dare priorità alla ricarica della batteria per disporre di energia sufficiente e far sì che il motore elettrico aiuti quello a combustione in salita. Viceversa, se la batteria è carica, il sistema aumenterà l’intervento del motore elettrico prima di affrontare una discesa in cui la batteria può recuperare facilmente la carica.

6 Consumi: i 6 l/100 km reali alla portata

Dopo un percorso con la Kona Ibrida in autostrada, in città e su un tratto di sterrato in buone condizioni, possiamo trarre una prima conclusione sui consumi.

In autostrada e, soprattutto, su strada extraurbana, usando il cambio e guidando in modalità “sport”, dove la Kona se la cava più che bene, anche se vi avviso che non avrete sensazioni propriamente sportive, i consumi possono salire occasionalmente anche oltre i 9 l/100 km.

Ma non vi spaventate. Alla fine, accumulando chilometri di guida tranquilla e in città, si recupera molto terreno anche se vi concedete qualche piacere, e la Kona, che come buon ibrido sfoggia il suo bollino ECO, può consumare davvero poco. Non è affatto difficile portare la media reale nel computer di bordo a sfiorare i 6 l/100 km, un dato davvero notevole.

7 Nuovo sistema multimediale

Una novità degna di nota della Kona Ibrida è il sistema multimediale con navigazione e lo schermo da 10,25 pollici, di serie a partire dalla finitura Tecno (nella base Klass è da 7”). Il funzionamento è molto buono, per rapidità, facilità di gestione dei menu e presentazione della grafica. Inoltre, è personalizzabile per quanto riguarda le icone visualizzate nelle due versioni della schermata iniziale.

Dispone anche della compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto. E si completa con uno schermo da 4,2 pollici nella strumentazione, che permette di scegliere una rappresentazione grafica del funzionamento del sistema ibrido.

8 Capacità del bagagliaio

Un vantaggio della Kona è che è stata sviluppata fin dall’inizio pensando a diversi sistemi di propulsione: motori a combustione, ibrido e variante elettrica. Per questo l’adattamento della batteria non sottrae spazio al bagagliaio né costringe a rinunciare all’efficace sospensione posteriore multilink.

Come le Kona con motore a benzina o diesel, l’ibrida dispone di un volume di 361 litri per il trasporto dei bagagli, che può arrivare a 1.143 litri con i sedili posteriori abbattuti. Il solo prezzo da pagare è che la ruota di scorta viene sostituita da un kit antiforatura.

9 BlueLink: un’auto sempre connessa

La Hyundai Kona ibrida include i servizi Bluelink Connected Car Services, che Hyundai intende estendere progressivamente a tutta la sua gamma.

In sostanza, si tratta di un’app gratuita che permette di collegare l’auto allo smartphone dell’utente. L’auto dispone anche di un modem 4G e di una scheda SIM installata nel veicolo, per garantire la copertura dei servizi Hyundai Live.

Con l’applicazione si possono fare le operazioni ormai consuete nelle auto con questo tipo di connettività: bloccare l’auto a distanza, sincronizzare le mappe di navigazione, funzione “trova la mia auto”, diagnostica remota del veicolo, preclimatizzazione dell’abitacolo, analisi delle statistiche di ogni percorso o configurare un punto wi-fi a cui possono collegarsi i passeggeri. Nel caso dei veicoli elettrici è anche possibile gestire a distanza il processo di ricarica.

Dal canto suo, i servizi Hyundai Live sono una funzione di Bluelink gratuita per il cliente per i primi cinque anni dopo l’acquisto del veicolo. Fornisce accesso in tempo reale a informazioni su meteo, punti di interesse, distributori e prezzi del carburante, traffico, autovelox, parcheggi o colonnine di ricarica.

10 Prezzo, dotazione e sconti della Hyundai Kona ibrida

Hyundai offre uno sconto diretto sull’acquisto della Hyundai Kona ibrida che arriva fino a 1.500 euro. Con questo sconto applicato, i prezzi sono i seguenti:

• Kona Ibrida Klass: 24.690 €
• Kona Ibrida Tecno: 28.490 €
• Kona Ibrida Style: 31.590 €

Finanziando l’acquisto e consegnando un’auto usata in cambio, indipendentemente dal marchio, lo sconto massimo ottenibile arriva a 3.600 euro.

Se la confrontiamo con la gamma Hyundai Kona a benzina, con la stessa finitura una Kona 1.0 T-GDI da 120 CV costa 5.400 euro in meno, mentre la 1.6 CRDI da 115 CV costa 3.400 euro in meno, entrambe con cambio manuale. Ma certo, si parla di versioni non equivalenti in potenza e senza cambio automatico.

La cosa più simile alla Kona Ibrida per potenza e trasmissione all’interno della sua stessa gamma sarebbe la Kona 1.6 CRDi da 136 CV con cambio DCT, che costa 22.900 euro (sempre con gli sconti applicati), per cui la differenza si riduce a 1.790 euro. Se finora si vendevano poche Kona CRDI, con l’arrivo dell’ibrida sembra che i diesel abbiano poco tempo davanti in gamma. Almeno quello più potente.

Tra le alternative, la Kia Niro ibrida parte da un prezzo di partenza circa 1.000 euro più basso, mentre la Toyota CH-R si offre da 24.850 euro, un prezzo molto simile a quello della Kona.

Quanto alla dotazione, la finitura Klass non è affatto male. Dipenderà un po’ da ciò che cercate e molto dal budget, perché non ci sono molte possibilità di partire dalla base Klass e aggiungere le opzioni che vi interessano.

Quello che dovete sapere è che i 3.800 euro di differenza con la finitura intermedia Tecno possono sembrare molti.

Ma attenzione a tutto ciò che aggiunge di serie: dettagli decorativi (modanature nere, vetri oscurati…), fari anteriori a LED, rete di contenimento nel bagagliaio, sedili con rivestimento misto in tessuto e pelle, il navigatore superiore con schermo da 10,25 pollici e sistema BlueLink, caricatore wireless per il cellulare, retrovisori ripiegabili elettricamente, head-up display, sensore pioggia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, rilevamento dell’angolo cieco con allerta traffico posteriore e sistema di assistenza alla frenata d’emergenza con rilevamento di veicoli, pedoni e ciclisti.

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Scheda tecnica di questa auto

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