Test: Hyundai Kona Hybrid w 10 kluczowych punktach

Testujemy nowego Hyundai Kona Hybrid i przedstawiamy dziesięć najważniejszych aspektów tego interesującego SUV-a z naklejką ECO.

Dotarliśmy aż do Jerez de la Frontera, aby wziąć udział w krajowej prezentacji nowego Hyundai Kona Hybrid. O tym samochodzie przekazaliśmy już wiele szczegółów, ale teraz możemy przyjrzeć mu się dokładniej, po przejechaniu sporej liczby kilometrów różnymi drogami i po kilku małych „wycieczkach” po drogach gruntowych.

Oto 10 kluczowych kwestii, które warto wziąć pod uwagę, oceniając zakup Hyundai Kona Hybrid.

1 Wygląd zewnętrzny: Hyundai Kona nadal jest „cukierkiem”

Od premiery w 2017 roku w Europie sprzedano ponad 120 000 egzemplarzy Kona, z czego 20 000 w Hiszpanii. Ta liczba pokazuje, jak dobrze przyjęto ten kompaktowy crossover o wyrazistym wzornictwie.

Wersja hybrydowa nie traci oryginalności nadwozia Kona. Nie ma tu elementów, które wyraźnie odróżniałyby tę wersję, jak to ma miejsce w przypadku elektrycznego Kona, poza logo „Hybrid”. Jako wyróżniki występują kolor premierowy Blue Lagoon oraz felgi (16 lub 18 cali, zależnie od wykończenia) o specjalnym wzorze przeznaczonym dla hybrydy.

Nawiasem mówiąc, spośród 20 000 egzemplarzy Hyundai Kona sprzedanych na naszym rynku ponad 18 000 to wersje z silnikiem benzynowym, zaledwie około 1 000 to diesle, a elektryczny Kona osiągnął już 837 sprzedanych sztuk.

2 Sprawdzony i niezawodny układ napędowy

Bez eksperymentów i bez wątpliwości. Układ hybrydowy Kona jest już dobrze sprawdzony w innej hybrydzie, cieszącej się dużym sukcesem handlowym, jaką jest Kia Niro Hybrid. Stosuje się go także w niedawno odświeżonym Hyundai Ioniq Hybrid.

Silnik to atmosferyczny benzynowy 1.6 GDI o pojemności 1,6 litra, z czterema cylindrami i bezpośrednim wtryskiem, który rozwija 105 KM i maksymalny moment 147 Nm. Prosty i niezawodny.
Niewiele, zwłaszcza gdy porówna się go z nowymi silnikami turbodoładowanymi, a Hyundai oferuje go w niektórych modelach ze swojej gamy bez hybrydyzacji.

Jednak z pomocą silnika elektrycznego o mocy 32 kW (43,5 KM) sytuacja się zmienia. Deklarowana łączna moc układu wynosi 141 KM, przy maksymalnym momencie obrotowym układu 265 Nm. Auto spisuje się zgodnie z oczekiwaniami. Nie jest to pocisk przy przyspieszaniu. Od 0 do 100 km/h potrzebuje 11,2 lub 11,6 sekundy, zależnie od opon 205/60-16 lub 225/45-18. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 160 km/h. Ale spełnia to, czego się spodziewasz: przyjemnie prowadzi się w mieście i dobrze utrzymuje stabilną prędkość przelotową na długich trasach, nawet z obciążeniem, choć na podjazdach daje o sobie znać.

Bateria to akumulator litowo-polimerowy. Ma pojemność 1,56 kWh i ładuje się sama podczas jazdy (nie ma tu gniazda do ładowania), dzięki odzyskiwaniu energii podczas hamowania silnikiem i przy hamowaniu.

3 Skrzynia dwusprzęgłowa z 6 biegami

Tu tkwi jeden z powodów, dla których Hyundai Kona Hybrid jeździ tak dobrze. Do przeniesienia napędu służy skrzynia dwusprzęgłowa o sześciu przełożeniach, która standardowo ma łopatki zmiany biegów na kierownicy.

Obsługuje się ją jak zwykłą automatyczną, w trzech trybach pracy: sport, eco lub manualnym. Z dźwignią ustawioną w prawo – tryb ECO – Kona Hybrid zachowuje się jak samochód automatyczny, choć w każdej chwili można wybrać bieg „ręcznie” za pomocą łopatek. Po kilku sekundach system wraca do trybu automatycznego.

Przesunięcie dźwigni w lewo włącza tryb sport, który poza sterowaniem automatyczną skrzynią lekko zmienia też wspomaganie kierownicy. Jeśli kierowca użyje łopatek lub przesunie dźwignię w prowadnicy sekwencyjnej, skrzynia przechodzi w tryb „manualny” i w nim pozostaje.

4 Łatwość prowadzenia: nie wygląda na hybrydę

Automatyczna skrzynia w dużej mierze odpowiada za łatwość i przyjemność z prowadzenia Kona Hybrid. Nie występuje tu uciążliwe, charakterystyczne dla hybryd na przykład Toyota wrażenie hałasu przy przyspieszaniu, spowodowane przekładnią, która w praktyce działa jak wariator.

Jeśli wsiądziesz jako pasażer, a nawet jako kierowca, tylko wskazania zegarów zdradzą, że prowadzisz hybrydę. Nie ma nawet trybu „EV”, który wymuszałby pracę w trybie elektrycznym. O tym, który silnik ma pracować i kiedy, decyduje sterowanie, a kierowca może prowadzić Kona tak samo jak wersję benzynową lub dieslem.

Co do tych ostatnich, Kona Hybrid wydał mi się nawet skuteczniejszy i bardziej komfortowy na wyboistych nawierzchniach. Wynika to z lepiej wyważonego rozłożenia masy, ale także z opon: testowany Kona Hybrid miał felgi 16 cali z oponami 205/60-16, dzięki czemu jest bardziej komfortowy niż z oponami 225/45-18 w wersji najwyższej, tymi samymi, na których wcześniej testowaliśmy Kona z silnikiem spalinowym. Więc już wiesz: felgi 18-calowe są bardzo ładne, ale opony do nich dodawane więcej odbierają, niż dają.

Oczywiście istnieją wskazówki dotyczące jazdy, które pozwalają w pełni wykorzystać hybrydę. Tu również pomaga Kona dzięki systemowi ECO-DAS.

5 ECO-DAS: oszczędność paliwa dzięki ekojeździe

System standardowy w Hyundai Kona Hybrid, gdy jest wyposażony w nawigację (od wersji Tecno), to ECO-DAS, skrót od Eco Driving Assist System. Nie wymaga od kierowcy niczego poza używaniem nawigacji z zaprogramowaną trasą. Pomaga oszczędzać paliwo, wspierając kierowcę w wykorzystaniu systemu odzyskiwania energii.

System działa predykcyjnie, uwzględniając skrzyżowania, zjazdy z autostrady czy spadki, i ostrzega kierowcę o zbliżającym się hamowaniu, by ten „odpuścił gaz”. Ponadto zarządza ładowaniem i rozładowywaniem akumulatora. Na przykład przed zbliżającym się podjazdem może priorytetowo ładować baterię, by mieć wystarczająco energii i by silnik elektryczny wspomógł spalinowy na wzniesieniu. Odwrotnie, gdy bateria jest naładowana, system zwiększy udział silnika elektrycznego przed zjazdem, na którym łatwo odzyska się energię do akumulatora.

6 Zużycie: realne 6 l/100 km w zasięgu ręki

Po przejechaniu z Kona Hybrid autostradą, miastem i odcinkiem drogi gruntowej w dobrym stanie możemy wyciągnąć pierwszy wniosek dotyczący spalania.

Na autostradzie, a zwłaszcza na drodze krajowej, przy użyciu skrzyni i jeździe w trybie „sport”, gdzie Kona radzi sobie znakomicie, choć ostrzegam, że nie będziesz miał wrażeń, które nazwalibyśmy sportowymi, spalanie może chwilowo wzrosnąć nawet powyżej 9 l/100 km.

Ale się nie martw. Ostatecznie, po przejechaniu wielu kilometrów spokojnej jazdy w mieście, nadrabia się sporo, nawet jeśli pozwolisz sobie na kilka przyjemności, a Kona, która jak na dobrą hybrydę ma naklejkę ECO, może zużywać bardzo mało. Nietrudno osiągnąć średnie realne zużycie na komputerze pokładowym bliskie 6 l/100 km, co jest wynikiem bardzo godnym uwagi.

7 Nowy system multimedialny

Godną uwagi nowością w Kona Hybrid jest system multimedialny z nawigacją i ekranem 10,25 cala, standardowo od wersji Tecno (w podstawowej Klass ekran ma 7”). Działa bardzo dobrze: szybko, łatwo obsługuje się menu, a grafika jest czytelna. Ponadto można dostosować ikony wyświetlane na dwóch dostępnych ekranach startowych.

Obsługuje też Apple CarPlay i Android Auto. Uzupełnia go 4,2-calowy ekran w zegarach, na którym można wybrać graficzne przedstawienie pracy układu hybrydowego.

8 Pojemność bagażnika

Zaletą Kona jest to, że od początku projektowano go z myślą o różnych układach napędowych: silnikach spalinowych, hybrydzie i wersji elektrycznej. Dzięki temu montaż baterii nie zabiera miejsca w bagażniku i nie wymusza rezygnacji z wydajnego tylnego zawieszenia wielowahaczowego.

Podobnie jak Kona z silnikiem benzynowym lub dieslem, wersja hybrydowa ma pojemność 361 litrów na bagaż, którą można powiększyć do 1143 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Jedyną ceną jest to, że koło zapasowe zastąpiono zestawem do naprawy opon.

9 BlueLink: samochód zawsze połączony

Hyundai Kona Hybrid obejmuje usługi Bluelink Connected Car Services, które Hyundai stopniowo chce dodawać do całej swojej gamy.

To w zasadzie bezpłatna aplikacja, która łączy samochód ze smartfonem użytkownika. Samochód wyposażono także w modem 4G i zainstalowaną w pojeździe kartę SIM, zapewniającą zasięg usług Hyundai Live.

Dzięki aplikacji można robić to, co już jest typowe w autach z tego rodzaju łącznością: zdalnie zablokować samochód, synchronizować mapy nawigacji, skorzystać z funkcji „znajdź mój samochód”, zdalnie zdiagnozować pojazd, wstępnie schłodzić lub ogrzać wnętrze, przeanalizować statystyki każdej trasy albo skonfigurować punkt Wi-Fi, do którego mogą łączyć się pasażerowie. W przypadku pojazdów elektrycznych można też zdalnie zarządzać procesem ładowania.

Z kolei usługi Hyundai Live to funkcja Bluelink bezpłatna dla klienta przez pierwsze pięć lat od zakupu pojazdu. Zapewnia dostęp w czasie rzeczywistym do informacji o pogodzie, punktach zainteresowania, stacjach paliw i cenach paliwa, ruchu drogowym, fotoradarach, parkingach czy stacjach ładowania.

10 Cena, wyposażenie i rabaty na Hyundai Kona Hybrid

Hyundai oferuje bezpośredni rabat przy zakupie Hyundai Kona Hybrid sięgający 1500 euro. Po uwzględnieniu tego rabatu ceny są następujące:

• Kona Hybrid Klass: 24 690 €
• Kona Hybrid Tecno: 28 490 €
• Kona Hybrid Style: 31 590 €

W przypadku finansowania zakupu i oddania w zamian samochodu, bez względu na markę, maksymalny rabat może sięgnąć 3600 euro.

Porównując z benzynową gamą Hyundai Kona, Kona 1.0 T-GDI o mocy 120 KM w tej samej wersji wyposażenia kosztuje o 5400 euro mniej, a 1.6 CRDI o mocy 115 KM – o 3400 euro mniej; oba z manualną skrzynią biegów. Ale mówimy tu o wersjach o nierównej mocy i bez automatycznej skrzyni.

Najbardziej zbliżonym do Kona Hybrid pod względem mocy i skrzyni w obrębie własnej gamy byłoby Kona 1.6 CRDi o mocy 136 KM z skrzynią DCT, które kosztuje 22 900 euro (zawsze z uwzględnieniem rabatów), więc różnica wynosi 1790 euro. Jeśli dotąd sprzedawało się niewiele Kona CRDi, wraz z nadejściem hybrydy wszystko wskazuje na to, że diesle w gamie mają coraz mniej czasu. Przynajmniej najmocniejszy.

Jako alternatywy, Kia Niro Hybrid startuje od ceny około 1000 euro niższej, a Toyota CH-R oferowany jest od 24 850 euro, cena bardzo zbliżona do Kona.

Jeśli chodzi o wyposażenie, wersja Klass nie jest uboga. Wiele zależy od tego, czego szukasz, i od budżetu, bo z bazowej wersji Klass trudno dokupić wszystko, co nas interesuje.

Trzeba wiedzieć, że 3800 euro różnicy względem pośredniej wersji Tecno może wydawać się dużą kwotą.

Ale zwróć uwagę, co dodaje standardowo: elementy dekoracyjne (czarne listwy, przyciemniane szyby…), przednie reflektory LED, siatka w bagażniku, fotele z tapicerką z tkaniny i skóry, wyższa nawigacja z ekranem 10,25 cala i systemem BlueLink, bezprzewodowa ładowarka do telefonu, elektrycznie składane lusterka, Head-up display, czujnik deszczu, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, wykrywanie martwego pola z alertem o ruchu z tyłu oraz system wspomagania awaryjnego hamowania z wykrywaniem pojazdów, pieszych i rowerzystów.

Galeria zdjęć Hyundai Kona Hybrid

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverHyundai Kona18 wersji · od 30 190 €