プレビュー：Hyundai Kona ハイブリッドの10のポイント

新型Hyundai Kona ハイブリッドを試乗し、ECOラベルを備えたこの注目のSUVの際立った10のポイントをご紹介します。

ヘレス・デ・ラ・フロンテーラまで足を運び、新型Hyundai Kona ハイブリッドの国内プレゼンテーションに参加しました。これまでにも多くの詳細をお伝えしてきたモデルですが、今回は様々な道路、そして「寄り道」として未舗装路も含め、かなりの距離を走行した上で、さらに詳しく分析することができました。

Hyundai Kona Hybrid の購入を検討する際に押さえておくべき10のポイントは以下のとおりです。

1 エクステリアデザイン：Hyundai Kona は今も「キャンディ」のよう

2017年の発売以来、ヨーロッパでは12万台以上の Kona が販売され、そのうちスペインでは2万台です。この数字は、その個性的なデザインを持つこのコンパクトクロスオーバーが広く受け入れられていることを示しています。

ハイブリッド仕様でも Kona のボディデザインの独創性は失われていません。「Hybrid」のロゴ以外に、EV版の Kona のように、この仕様を明確に区別する要素はありません。専用の装備としては、Blue Lagoon という発売記念カラーが用意され、ホイール（仕上げに応じて16インチまたは18インチ）にはハイブリッド専用のデザインが採用されています。

ちなみに、国内市場で販売された2万台の Hyundai Kona のうち、1万8千台以上がガソリンエンジン仕様で、ディーゼルは約1千台に留まり、Kona Electric は累計837台となっています。

2 信頼性の高い実績ある駆動システム

実験的な要素も、疑問の余地もありません。Kona のハイブリッドシステムは、Kia Niro ハイブリッドという商業的にも大成功したハイブリッドで既に十分に実証されています。また、最近フルモデルチェンジしたHyundai Ioniq ハイブリッドにも採用されています。

エンジンは自然吸気の 1.6 GDI ガソリンユニットです。排気量1.6リッター、4気筒、直噴式で、最高出力105 CV、最大トルク147 Nmを発揮します。シンプルで信頼性の高いユニットです。
Hyundai がハイブリッド化されていないラインナップの一部でこれを提供していることを考えると、新世代のターボエンジンと比べると、確かに控えめな数字です。

しかし、32 kW（43.5 CV）の電動モーターのアシストにより状況は変わります。システム全体の合計出力は141 CV、システム最大トルクは265 Nmとされています。期待どおりの走りを見せてくれます。「ロケットのような」加速とは言えませんが、0から100 km/hまでの加速は、タイヤが205/60-16か225/45-18かによって11.2秒または11.6秒です。最高速度は160 km/hに制限されています。しかし、期待どおりの性能を発揮します。市街地での扱いやすさや、荷物を積んだ長距離走行でも、坂道があっても安定した巡航を維持できる能力を備えています。

バッテリーはリチウムイオンポリマー式です。容量は1.56 kWhで、走行中に自動的に充電されます（プラグインの必要はありません）。減速時やブレーキング時のエネルギー回生によって充電されます。

3 6速デュアルクラッチトランスミッション

これは Hyundai Kona ハイブリッドの走りが優れている理由の一つです。トランスミッションには、6速のデュアルクラッチ式トランスミッションが使用されており、標準装備としてステアリングホイールにパドルシフトが付いています。

通常のオートマチックトランスミッションと同様に操作でき、スポーツ、エコ、マニュアルの3つのモードがあります。シフトレバーを右側に置いた状態（ECOモード）では、Kona ハイブリッドは通常のオートマチック車のように振る舞い、いつでもパドルシフトで手動で変速することができます。数秒経つと、システムは自動モードに戻ります。

シフトレバーを左側に動かすと、スポーツモードが作動します。これはオートマチックトランスミッションの制御に加えて、パワーステアリングのアシストもわずかに変更します。ここでは、ドライバーがパドルを操作するかシーケンシャルゲートでレバーを動かすと、トランスミッションは「マニュアル」モードに切り替わり、その状態が維持されます。

4 運転のしやすさ：ハイブリッドらしくない

Kona ハイブリッドの運転のしやすさ、そして何より運転の心地よさの大部分は、このオートマチックトランスミッションによるものです。例えば、Toyota のハイブリッド車で特徴的な、加速時の不快なノイズ（実際にはCVTに似た動作をするギアによる）は発生しません。

助手席に乗っても、運転席に座っても、計器類以外にハイブリッド車だと分かる手がかりはほとんどありません。実は、電動モードで走行するよう強制できる「EV」モードさえ存在しません。どのモーターを、いつ動かすかはシステムが管理し、ドライバーはガソリン車やディーゼル車と同じように Kona を操作するだけで済みます。

後者に関して言えば、Kona ハイブリッドは路面の凹凸を通過する際にも、さらに効率的で快適に感じられました。重量配分がよりバランスよく取れていることもありますが、タイヤも関係しています。試乗した Kona ハイブリッドには、205/60-16のタイヤを履いた16インチホイールが装着されていました。これにより、上位グレードに装着された225/45-18よりも快適になります。内燃エンジン版の Kona の試乗でも、同じ225/45-18を装着していました。18インチホイールは確かに見栄えがしますが、それに合わせたタイヤは利点よりも欠点の方が多いのです。

もちろん、ハイブリッド車の性能を最大限に引き出すための運転のコツもあります。しかしここでも Kona は ECO-DAS システムで助けてくれます。

5 ECO-DAS：エコドライブによる燃費向上

Hyundai Kona ハイブリッドには、ナビゲーションを装備した場合（Tecnoグレード以上）に標準装備されるシステムとして、ECO-DAS（Eco Driving Assist System の略）があります。ドライバーが事前にルートを設定したナビゲーションを使うだけで、それ以上の操作は必要ありません。エネルギー回生システムを活かすようドライバーをサポートすることで、燃費向上に貢献します。

そのために、このシステムは予測的に機能します。交差点、高速道路の出口、坂道などを考慮し、差し迫った減速をドライバーに知らせて「アクセルから足を離す」よう促します。さらに、バッテリーの充放電を管理します。例えば、近くに上り坂がある場合、十分なエネルギーを確保し、上りでモーターがエンジンをアシストできるよう、バッテリーの充電を優先することができます。逆に、バッテリーが十分に充電されている場合は、下り坂に入る前に電動モーターの作動を増やし、簡単にバッテリーを再充電できるようにします。

6 燃費：実燃費6 l/100 km も射程圏内

Kona ハイブリッドで、高速道路、市街地、そして状態の良い未舗装路を走行した後、燃費について最初の結論を導き出すことができます。

高速道路、特に一般道でシフトを使い「スポーツ」モードで走行すると、Kona は十分な性能を発揮しますが、スポーティな感覚を期待すると裏切られることを先に言っておきます。その場合、燃費は一時的に9 l/100 kmを超えることもあります。

しかし心配はいりません。結局のところ、穏やかな運転や市街地走行の距離を重ねれば、多少の楽しみがあっても燃費を大きく取り戻すことができ、Kona は優れたハイブリッドとしてECOラベルを誇り、非常に少ない燃料で走ることができます。トリップコンピューターの実燃費平均が6 l/100 km近くまで下がるのも、決して難しいことではありません。これは非常に優れた数字です。

Kona ハイブリッドで特筆すべき新機能は、ナビゲーション付きマルチメディアシステムと10.25インチディスプレイです。Tecnoグレード以上で標準装備されます（ベースのKlassグレードでは7インチ）。反応の速さ、メニュー操作の容易さ、グラフィックの表示ともに非常に優れています。さらに、2種類用意されたホーム画面のアイコンをカスタマイズすることもできます。

Apple CarPlay と Android Autoにも対応しています。また、計器類には4.2インチのディスプレイがあり、ハイブリッドシステムの動作をグラフィックで表示することを選べます。

8 荷室容量

Kona の利点の一つは、当初から複数のパワートレインを想定して開発されたことです。内燃エンジン、ハイブリッド、そして電気自動車版です。そのため、バッテリーを搭載しても荷室のスペースが減ることはなく、効率的なマルチリンク式リアサスペンションをあきらめる必要もありません。

ガソリン車やディーゼル車の Kona と同様に、ハイブリッド車も荷物を積める容量は361リッターです。リアシートを倒せば1,143リッターまで拡大できます。唯一の代償は、スペアタイヤがパンク修理キットに置き換えられていることです。

9 BlueLink：常につながるクルマ

Hyundai Kona ハイブリッドには、Bluelink Connected Car Servicesが含まれており、Hyundai は今後、ラインナップ全体に段階的に導入していく予定です。

基本的には、クルマとユーザーのスマートフォンを接続する無料アプリです。車両には4G通信モジュールと、車内に設置されたSIMカードが搭載されており、Hyundai Live のサービスをカバーします。

このアプリを使えば、この種のコネクティビティを提供する車で一般的な操作ができます。リモートでの施錠、ナビゲーション地図の同期、「マイカーを探す」機能、遠隔車両診断、車室の事前空調、各走行のデータ分析、同乗者が接続できるWi-Fiホットスポットの設定などです。電気自動車の場合は、充電プロセスをリモートで管理することも可能です。

一方、Hyundai Live サービスは、車両購入後の最初の5年間、顧客に無料で提供される Bluelink の機能です。気象情報、興味のあるスポット、ガソリンスタンドと燃料価格、交通情報、速度違反取締機、駐車場、充電スタンドに関するリアルタイム情報を提供します。

10 Hyundai Kona ハイブリッドの価格、装備、割引

Hyundai は、Hyundai Kona ハイブリッドの購入時に最大1,500ユーロの直接割引を提供しています。この割引を適用すると、価格は以下のとおりです。

• Kona Hybrid Klass：24,690 €
• Kona Hybrid Tecno：28,490 €
• Kona Hybrid Style：31,590 €

ローンで購入し、下取り車を引き渡す場合、メーカーを問わず、適用可能な最大割引額は3,600ユーロに達します。

Hyundai Kona のガソリン車ラインナップと比較すると、同じグレードの 1.0 T-GDI 120 CV は5,400ユーロ安く、1.6 CRDI 115 CV は3,400ユーロ安くなります。どちらもマニュアルトランスミッションです。ただし、これらは出力も同等ではなく、オートマチックトランスミッションも備えていません。

出力とトランスミッションの点で Kona ハイブリッドに最も近い車種は、同じラインナップ内の 136 CV の DCT（デュアルクラッチ）を備えた 1.6 CRDi で、価格は22,900ユーロです（割引適用後）。その差額は1,790ユーロに過ぎません。これまで Kona CRDi の販売は少なかったものの、ハイブリッドの登場により、ディーゼルモデルのラインナップでの残り時間は少なそうです。少なくとも、最も強力なモデルについてはそうでしょう。

代替車種としては、Kia Niro ハイブリッドが約1,000ユーロ安い基本価格から始まり、Toyota CH-Rは24,850ユーロから提供されており、Kona とほぼ同じ価格帯です。

装備については、Klass グレードでも十分な内容です。何を求めるか、そして予算によるところが大きく、ベースの Klass グレードからオプションを追加していくという選択肢はあまりありません。

知っておくべきことは、中間グレードの Tecno との3,800ユーロの差は大きな金額に思えるかもしれないということです。

しかし、標準装備として追加される内容にも注目してください。ブラックのモール、スモークガラスなどの装飾、LEDヘッドライト、荷室のネット、布と革を組み合わせたシート、10.25インチディスプレイと BlueLink を備えた上位ナビゲーション、スマートフォンのワイヤレス充電器、電動格納式ドアミラー、ヘッドアップディスプレイ、レインセンサー、フロントとリアのパーキングセンサー、リアトラフィックアラート付きのブラインドスポット検知、車両・歩行者・自転車検知機能付きの緊急ブレーキアシストシステムなどです。

Hyundai Kona ハイブリッドのギャラリー

この車の諸元表

クロスオーバーHyundai Kona18 グレード · 30,190 € より