Teste: o Hyundai Kona Híbrido em 10 pontos-chave

Experimentámos o novo Hyundai Kona Híbrido e contamos-te os dez aspetos mais relevantes deste interessante SUV com distintivo ECO.

Deslocámo-nos até Jerez de la Frontera para assistir à apresentação nacional do novo Hyundai Kona Híbrido. Um carro sobre o qual já te contámos muitos detalhes, mas que agora podemos analisar com mais profundidade, depois de percorrer um bom número de quilómetros por todo o tipo de estradas… e alguma “excursão” por caminhos de terra.

Estas são as 10 chaves que deves ter em conta ao avaliar a compra do Hyundai Kona Hybrid.

1 Design exterior: o Hyundai Kona continua a ser um “caramelo”

Mais de 120.000 unidades do Kona foram vendidas na Europa desde o seu lançamento em 2017. E dessas, 20.000 em Espanha. Um número que demonstra a grande aceitação que este crossover compacto teve, com o seu design chamativo.

A versão híbrida não perde a originalidade do design da carroçaria do Kona. Aqui não há elementos que distingam claramente esta versão, como acontece com o Kona Elétrico, para além do logótipo “Hybrid”. Como detalhes exclusivos, oferece-se uma cor de lançamento denominada Blue Lagoon, e as jantes (de 16 ou 18 polegadas, consoante o acabamento) têm um design especial para o híbrido.

Já agora, dos 20.000 Hyundai Kona vendidos no nosso mercado, mais de 18.000 são versões com motor a gasolina, mal chegam às 1.000 unidades os diesel, e o Kona Elétrico já totaliza 837 unidades vendidas.

2 Um sistema de propulsão testado e fiável

Sem experiências nem espaço para dúvidas. O sistema híbrido do Kona já está mais do que testado noutro híbrido de grande sucesso comercial, como o Kia Niro híbrido. É também o que se utiliza no recentemente renovado Hyundai Ioniq híbrido.

O motor é um 1.6 GDI atmosférico a gasolina com 1,6 litros, quatro cilindros e injeção direta, que rende 105 CV e 147 Nm de binário máximo. Simples e fiável.
Pouca coisa quando a Hyundai o oferece em alguns modelos da sua gama sem hibridização, sobretudo se o compararmos com os novos motores turboalimentados.

Mas com a ajuda do motor elétrico de 32 kW (43,5 CV) a situação muda. Anuncia-se uma potência total combinada de 141 CV, com um binário máximo do sistema de 265 Nm. E cumpre como esperas. Não é nada que faça de ti um “raio” na aceleração. Necessita de 11,2 ou 11,6 segundos de 0 a 100 km/h, consoante leve as rodas 205/60-16 ou 225/45-18. E a velocidade máxima está limitada a 160 km/h. Mas cumpre o que esperas: agrado de utilização na cidade e boa capacidade para manter cruzeiros estáveis em viagens longas, mesmo com carga, ainda que surjam subidas.

A bateria é de polímero de iões de lítio. Tem uma capacidade de 1,56 kWh, e recarrega-se automaticamente em movimento (aqui não há ficha), com a recuperação de energia ao desacelerar e nas travagens.

3 Caixa de dupla embraiagem com 6 velocidades

Aqui está uma das chaves pelas quais o Hyundai Kona híbrido se comporta tão bem. Para a transmissão utiliza uma caixa de velocidades de dupla embraiagem com seis velocidades, que inclui de série patilhas no volante.

Conduz-se como uma caixa automática convencional, com três modos de funcionamento: sport, eco ou manual. Com a alavanca posicionada à direita –modo ECO– o Kona híbrido comporta-se como um automático, embora a qualquer momento se possa selecionar uma mudança “à mão” através das patilhas. Passados alguns segundos, o sistema regressa ao modo automático.

Deslocando a alavanca para o lado esquerdo ativa-se o modo sport, que, além de intervir na gestão da caixa automática, também altera ligeiramente a assistência da direção. Aqui, se o condutor acionar as patilhas ou mover a alavanca no canal sequencial, a caixa passa ao modo “manual” e mantém-se assim.

4 Facilidade de condução: não parece um híbrido

A caixa automática é a principal responsável pela facilidade e, sobretudo, pelo agrado de condução do Kona híbrido. Aqui não se produz aquela incómoda sensação de ruído ao acelerar, tão característica, por exemplo, nos híbridos de Toyota, com uma caixa de velocidades através de uma transmissão que, na prática, lembra a de um variador.

Se entras no carro como passageiro, ou até como condutor, nada, exceto a instrumentação, te dará pistas de que conduzes um carro híbrido. Na verdade, nem sequer existe um modo “EV” para forçar o sistema a trabalhar em modo elétrico. A gestão encarrega-se de escolher que motor deve funcionar e quando, e o condutor só tem de conduzir o Kona como faria com uma versão a gasolina ou diesel.

Em relação a estas últimas, direi que o Kona Híbrido me pareceu ainda mais eficaz e mais confortável ao passar por lombas e buracos. Questão de uma distribuição de pesos mais equilibrada, mas também de pneus: o Kona híbrido que testámos equipava jantes de 16 polegadas com pneus 205/60-16, que tornam o carro mais confortável do que com os 225/45-18 que leva o acabamento superior, os mesmos com que testámos anteriormente os Kona com motor de combustão. Portanto, já sabes: as jantes de 18 polegadas são muito bonitas, mas os pneus associados a elas subtraem mais do que somam.

Claro que existem conselhos de condução para tirar o máximo partido de um carro híbrido. Mas aqui também ajuda o Kona com o sistema ECO-DAS.

5 ECO-DAS: poupança de combustível com a eco-condução

Um sistema de série no Hyundai Kona Híbrido quando equipa navegador (a partir do acabamento Tecno) é o denominado ECO-DAS, sigla de Eco Driving Assist System. Não requer mais intervenção por parte do condutor do que levar o sistema de navegação com uma rota programada. O que faz é contribuir para a poupança de combustível, ajudando o condutor a tirar vantagem do sistema de regeneração de energia.

Para isso, o sistema funciona de forma preditiva, tendo em conta cruzamentos, saídas de autoestrada ou declives, avisando o condutor de uma desaceleração iminente para que “levante o pé”. Além disso, gere o carregamento e a descarga da bateria. Por exemplo, perante um declive próximo, pode dar prioridade ao carregamento da bateria para contar com energia suficiente e para que o motor elétrico ajude o de combustão na subida. Ou, inversamente, se a bateria estiver carregada, o sistema aumentará a intervenção do motor elétrico antes de enfrentar uma descida, em que se pode recuperar facilmente a carga da bateria.

6 Consumo: os 6 l/100 km reais ao alcance

Após um percurso com o Kona Híbrido por autoestrada, cidade e um troço por um caminho de terra em bom estado, podemos tirar uma primeira conclusão sobre o consumo.

Na autoestrada e, sobretudo, na estrada, utilizando a caixa e conduzindo em modo “sport”, onde o Kona cumpre de sobra, mas já te aviso que não terás sensações propriamente desportivas, o consumo pode subir pontualmente até acima dos 9 l/100 km.

Mas não te assustes. No final, acumulando quilómetros de condução tranquila e na cidade, recupera-se muito terreno, mesmo que te dês a alguns momentos de prazer, e o Kona, que ostenta como bom híbrido o seu distintivo ECO, pode gastar muito pouco. Não é nada difícil deixar a média real no computador de bordo a rondar os 6 l/100 km, um número muito notável.

7 Novo sistema multimédia

Uma estreia de destaque do Kona Híbrido é o sistema multimédia com navegação e ecrã de 10,25 polegadas, de série a partir do acabamento Tecno (no básico Klass é de 7”). O seu funcionamento é muito bom, pela rapidez, facilidade de utilização dos menus e apresentação dos gráficos. Além disso, é personalizável quanto aos ícones que se mostram nas duas versões com que conta o ecrã inicial.

Também tem compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. E complementa-se com um ecrã de 4,2 polegadas na instrumentação, que permite escolher uma representação gráfica do funcionamento do sistema híbrido.

8 Capacidade da mala

Uma vantagem do Kona é que foi desenvolvido desde o início pensando em diferentes sistemas de propulsão: motores de combustão, híbrido e variante elétrica. Por isso, a adaptação da bateria não subtrai espaço à mala, nem obriga a renunciar à eficaz suspensão traseira multibraço.

Tal como os Kona com motor a gasolina ou diesel, o híbrido tem um volume de 361 litros para transportar a bagagem, que pode chegar aos 1.143 litros com os bancos traseiros rebatidos. O único preço a pagar é que a roda suplente é substituída por um kit antifuros.

9 BlueLink: um carro sempre ligado

O Hyundai Kona híbrido inclui os serviços Bluelink Connected Car Services, que a Hyundai pretende ir acrescentando progressivamente a toda a sua gama.

Basicamente, trata-se de uma aplicação gratuita que permite ligar o carro ao smartphone do utilizador. O carro também dispõe de um módem 4G e um cartão SIM instalado no veículo, para dar cobertura aos serviços Hyundai Live.

Com a aplicação pode-se fazer o que já é habitual em carros que oferecem este tipo de conectividade: bloquear o carro à distância, sincronizar mapas de navegação, função de “encontrar o meu carro”, diagnóstico do veículo à distância, pré-climatização do habitáculo, análise de estatísticas de cada percurso ou configurar um ponto Wi-Fi ao qual se podem ligar os passageiros. No caso dos veículos elétricos, também é possível gerir o processo de carregamento à distância.

Por sua vez, os serviços Hyundai Live são uma função do Bluelink gratuita para o cliente durante os primeiros cinco anos após a compra do veículo. Proporciona acesso em tempo real a informação sobre meteorologia, pontos de interesse, postos de combustível e preços do combustível, trânsito, radares, estacionamentos ou postos de carregamento.

10 Preço, equipamento e descontos do Hyundai Kona híbrido

A Hyundai oferece um desconto direto na compra do Hyundai Kona híbrido que atinge os 1.500 euros. Com este desconto aplicado, os preços são os seguintes:

• Kona Híbrido Klass: 24.690 €
• Kona Híbrido Tecno: 28.490 €
• Kona Híbrido Style: 31.590 €

Financiando a compra e entregando um carro em troca, seja qual for a marca, o desconto máximo a que se pode aceder chega aos 3.600 euros.

Se o compararmos com a gama Hyundai Kona a gasolina, com o mesmo acabamento, um Kona 1.0 T-GDI de 120 CV custa 5.400 euros menos, enquanto o 1.6 CRDI de 115 CV sai por 3.400 euros menos, ambos com caixa manual. Mas, claro, falamos de versões que não são equivalentes em potência e que não têm caixa automática.

O mais parecido com o Kona Híbrido em potência e transmissão dentro da sua própria gama seria o Kona 1.6 CRDi de 136 CV com caixa DCT, que custa 22.900 euros (sempre com descontos aplicados), pelo que a diferença fica em 1.790 euros. Se até agora se vendiam poucos Kona CRDI, com a chegada do híbrido tudo indica que os diesel têm pouco tempo na gama. Pelo menos o mais potente.

Como alternativas, o Kia Niro híbrido parte de um preço de saída cerca de 1.000 euros mais baixo, enquanto o Toyota CH-R se oferece a partir de 24.850 euros, um preço muito semelhante ao do Kona.

Quanto ao equipamento, o acabamento Klass não fica mal servido. Dependerá um pouco do que procures e muito do orçamento, pois não há muitas possibilidades de partir de um acabamento base Klass e somar as opções que te interessem.

O que tens de saber é que os 3.800 euros de diferença para o acabamento intermédio Tecno podem parecer muito dinheiro.

Mas atenção a tudo o que acrescenta de série: detalhes decorativos (molduras negras, vidros fumados…), faróis dianteiros em LED, rede de retenção na mala, bancos com estofos mistos de tecido e couro, o navegador superior com ecrã de 10,25 polegadas e sistema BlueLink, carregador sem fios para o telemóvel, retrovisores dobráveis elétricamente, Head-up display, sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, deteção de ângulos mortos com alerta de tráfego traseiro e sistema de assistência à travagem de emergência com deteção de veículos, peões e ciclistas.

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Ficha técnica deste carro

CrossoverHyundai Konaversões 18 · a partir de 30.190 €