Test: Der Hyundai Kona Hybrid in 10 Punkten

Wir haben den neuen Hyundai Kona Hybrid getestet und verraten dir die zehn wichtigsten Aspekte dieses interessanten SUV mit ECO-Kennzeichnung.

Bis nach Jerez de la Frontera sind wir gereist, um an der nationalen Präsentation des neuen Hyundai Kona Hybrid teilzunehmen. Über dieses Auto haben wir dir bereits viele Details erzählt, doch jetzt können wir es genauer analysieren, nachdem wir eine ganze Reihe von Kilometern auf allen Arten von Straßen zurückgelegt haben … und auch den einen oder anderen „Ausflug“ über Feldwege.

Dies sind die 10 Punkte, die du bei der Bewertung eines Kaufs des Hyundai Kona Hybrid beachten solltest.

1 Außendesign: Der Hyundai Kona bleibt ein „Hingucker“

Seit seiner Markteinführung 2017 wurden in Europa mehr als 120.000 Einheiten des Kona verkauft. Davon entfielen 20.000 auf Spanien. Diese Zahl zeigt die große Akzeptanz, die dieser Kompakt-Crossover mit seinem auffälligen Design gefunden hat.

Die Hybridversion verliert die Originalität der Karosserieform des Kona nicht. Anders als beim Kona Elektro gibt es hier keine Elemente, die diese Version klar unterscheiden, abgesehen vom Logo „Hybrid“. Als exklusive Details gibt es eine Einführungsfarbe namens Blue Lagoon, und die Felgen (16 oder 18 Zoll, je nach Ausführung) haben ein eigenes Design für den Hybrid.

Übrigens: Von den 20.000 auf unserem Markt verkauften Hyundai Kona sind mehr als 18.000 Benzinmotorversionen, nur rund 1.000 Einheiten sind Diesel, und der Kona Elektro kommt bereits auf 837 verkaufte Einheiten.

2 Ein bewährtes und zuverlässiges Antriebssystem

Ohne Experimente und ohne Zweifel. Das Hybridsystem des Kona ist bereits in einem anderen sehr erfolgreichen Hybridmodell erprobt, dem Kia Niro Hybrid. Es wird auch im kürzlich überarbeiteten Hyundai Ioniq Hybrid verwendet.

Der Motor ist ein atmosphärischer 1.6 GDI Benziner mit 1,6 Litern, vier Zylindern und Direkteinspritzung, der 105 CV und 147 Nm maximales Drehmoment leistet. Einfach und zuverlässig.
Nicht viel, wenn Hyundai ihn in einigen Modellen seiner Palette ohne Hybridisierung anbietet, vor allem im Vergleich zu den neuen turboaufgeladenen Motoren.

Mit der Unterstützung des Elektromotors mit 32 kW (43,5 CV) ändert sich das jedoch. Die kombinierte Gesamtleistung wird mit 141 CV angegeben, bei einem maximalen Systemdrehmoment von 265 Nm. Und er erfüllt die Erwartungen. Man kann nicht gerade von einem „Blitz“ sprechen, wenn es ums Beschleunigen geht. Er benötigt 11,2 oder 11,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, je nachdem, ob er auf 205/60-16 oder 225/45-18 Reifen fährt. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h begrenzt. Er hält jedoch, was man erwartet: angenehme Nutzung in der Stadt und eine gute Fähigkeit, auf langen Fahrten auch mit Beladung stabile Reisegeschwindigkeiten zu halten, selbst bei Steigungen.

Die Batterie ist ein Lithium-Ionen-Polymerakku. Sie hat eine Kapazität von 1,56 kWh und lädt sich während der Fahrt selbst auf (hier gibt es keinen Stecker), durch Rückgewinnung von Energie beim Verzögern und Bremsen.

3 Doppelkupplungsgetriebe mit 6 Gängen

Hier liegt einer der Gründe, warum der Hyundai Kona Hybrid so gut fährt. Für die Kraftübertragung verwendet er ein Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen, das serienmäßig Schaltwippen am Lenkrad umfasst.

Es bedient sich wie ein konventionelles Automatikgetriebe, mit drei Betriebsmodi: Sport, Eco oder manuell. Mit dem Wählhebel rechts – Modus ECO – verhält sich der Kona Hybrid wie ein Automatikfahrzeug, doch jederzeit kann man mit den Schaltwippen manuell einen Gang wählen. Nach einigen Sekunden kehrt das System in den Automatikmodus zurück.

Wird der Wählhebel nach links geschoben, aktiviert sich der Sportmodus, der neben der Steuerung der Automatik auch die Servolenkung leicht verändert. Betätigt der Fahrer hier die Schaltwippen oder bewegt den Hebel in der sequenziellen Gasse, wechselt das Getriebe in den „manuellen“ Modus und bleibt dort.

4 Fahrkomfort: Es wirkt nicht wie ein Hybrid

Das Automatikgetriebe ist größtenteils für die Leichtigkeit und vor allem für den Fahrkomfort des Kona Hybrid verantwortlich. Hier entsteht nicht das lästige Geräusch beim Beschleunigen, das zum Beispiel bei den Hybriden von Toyota so typisch ist, mit einem Getriebe, dessen Funktionsweise in der Praxis an einen Variator erinnert.

Wenn man als Beifahrer oder sogar als Fahrer einsteigt, verrät nichts außer der Instrumententafel, dass man ein Hybridauto fährt. Tatsächlich gibt es nicht einmal einen „EV“-Modus, um das System zum elektrischen Fahren zu zwingen. Das Management wählt, welcher Motor wann arbeitet, und der Fahrer muss den Kona nur so bedienen, wie er es mit einer Benzin- oder Dieselversion tun würde.

Im Vergleich zu diesen letzteren finde ich den Kona Hybrid sogar effizienter und komfortabler beim Überfahren von Schlaglöchern. Das liegt an einer ausgewogeneren Gewichtsverteilung, aber auch an den Reifen: Der getestete Kona Hybrid war mit 16-Zoll-Felgen und 205/60-16 Reifen ausgestattet, die das Auto komfortabler machen als die 225/45-18 der oberen Ausstattung, mit denen wir zuvor die Kona mit Verbrennungsmotor getestet haben. Die 18-Zoll-Felgen sehen zwar sehr gut aus, aber die dazugehörigen Reifen bringen mehr Nachteile als Vorteile.

Natürlich gibt es Fahrtipps, um aus einem Hybridauto das Maximum herauszuholen. Doch auch hier hilft der Kona mit dem System ECO-DAS.

5 ECO-DAS: Kraftstoffersparnis durch Eco-Fahren

Ein System, das serienmäßig im Hyundai Kona Hybrid enthalten ist, wenn er mit Navigationssystem ausgestattet ist (ab der Ausstattung Tecno), ist das sogenannte ECO-DAS, die Abkürzung für Eco Driving Assist System. Es erfordert keinen weiteren Eingriff des Fahrers, außer das Navigationssystem mit einer programmierten Route zu verwenden. Es trägt zur Kraftstoffersparnis bei, indem es dem Fahrer hilft, den Vorteil des Energierückgewinnungssystems zu nutzen.

Dazu arbeitet das System vorausschauend und berücksichtigt Kreuzungen, Autobahnausfahrten oder Gefälle, und warnt den Fahrer vor einer bevorstehenden Verzögerung, damit er den Fuß vom Gaspedal nimmt. Außerdem steuert es das Laden und Entladen der Batterie. Steht zum Beispiel eine Steigung bevor, kann es das Laden der Batterie priorisieren, damit genug Energie vorhanden ist und der Elektromotor den Verbrennungsmotor beim Bergauffahren unterstützt. Umgekehrt erhöht das System bei voller Batterie den Einsatz des Elektromotors, bevor eine Bergabfahrt beginnt, bei der sich die Batterie leicht wieder aufladen lässt.

6 Verbrauch: 6 l/100 km Realverbrauch in Reichweite

Nach einer Fahrt mit dem Kona Hybrid auf der Autobahn, in der Stadt und auf einem Feldweg in gutem Zustand können wir eine erste Schlussfolgerung zum Verbrauch ziehen.

Auf der Autobahn und vor allem auf der Landstraße, bei Nutzung des Getriebes und Fahren im Modus „Sport“, wo der Kona mehr als genug leistet, aber ich warne dich schon jetzt, dass du keine wirklich sportlichen Empfindungen haben wirst, kann der Verbrauch punktuell sogar über 9 l/100 km steigen.

Aber keine Sorge. Auf lange Sicht, mit ruhigem Fahren und in der Stadt, holt man viel auf, auch wenn man sich ab und zu etwas gönnt, und der Kona, der als gutes Hybridmodell seine ECO-Kennzeichnung trägt, kann sehr wenig verbrauchen. Es ist überhaupt nicht schwierig, den realen Durchschnittswert im Bordcomputer knapp unter 6 l/100 km zu halten, eine sehr beachtliche Zahl.

7 Neues Multimediasystem

Eine bemerkenswerte Neuheit des Kona Hybrid ist das Multimediasystem mit Navigation und dem 10,25-Zoll-Display, serienmäßig ab der Ausstattung Tecno (in der Basisausstattung Klass sind es 7 Zoll). Seine Funktionsweise ist sehr gut, durch die Schnelligkeit, die einfache Bedienung der Menüs und die Darstellung der Grafiken. Außerdem lassen sich die Symbole auf dem Startbildschirm in den zwei verfügbaren Versionen individuell anpassen.

Es ist außerdem kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto. Ergänzt wird es durch ein 4,2-Zoll-Display in der Instrumententafel, auf dem man eine grafische Darstellung der Funktionsweise des Hybridsystems wählen kann.

8 Kofferraumkapazität

Ein Vorteil des Kona ist, dass er von Anfang an für verschiedene Antriebssysteme entwickelt wurde: Verbrennungsmotoren, Hybrid und Elektrovariante. Daher nimmt der Einbau der Batterie keinen Platz im Kofferraum weg und man muss nicht auf die effiziente Mehrlenker-Hinterachse verzichten.

Wie die Kona mit Benzin- oder Dieselmotor verfügt auch der Hybrid über ein Ladevolumen von 361 Litern, das sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.143 Liter erweitern lässt. Der einzige Nachteil: Das Reserverad wird durch ein Pannenset ersetzt.

9 BlueLink: ein immer vernetztes Auto

Der Hyundai Kona Hybrid umfasst die Dienste Bluelink Connected Car Services, die Hyundai nach und nach in seine gesamte Modellpalette integrieren möchte.

Im Grunde handelt es sich um eine kostenlose App, mit der man das Auto mit dem Smartphone des Nutzers verbinden kann. Das Fahrzeug verfügt außerdem über ein 4G-Modem und eine im Fahrzeug installierte SIM-Karte, um die Dienste von Hyundai Live abzudecken.

Mit der App lässt sich das machen, was bei Autos mit dieser Art von Konnektivität inzwischen üblich ist: das Auto aus der Ferne verriegeln, Navigationskarten synchronisieren, die Funktion „Mein Auto finden“, die Ferndiagnose des Fahrzeugs, die Vorklimatisierung des Innenraums, die Analyse der Statistiken jeder Fahrt oder das Einrichten eines WLAN-Hotspots, mit dem sich Mitfahrer verbinden können. Bei Elektrofahrzeugen kann man außerdem den Ladevorgang aus der Ferne steuern.

Die Dienste von Hyundai Live sind eine für den Kunden in den ersten fünf Jahren nach dem Kauf kostenlose Funktion von Bluelink. Sie bietet Echtzeitzugriff auf Informationen zu Wetter, Sehenswürdigkeiten, Tankstellen und Kraftstoffpreisen, Verkehr, Blitzern, Parkplätzen oder Ladesäulen.

10 Preis, Ausstattung und Rabatte des Hyundai Kona Hybrid

Hyundai bietet einen direkten Rabatt beim Kauf des Hyundai Kona Hybrid, der 1.500 Euro erreicht. Mit diesem Rabatt betragen die Preise wie folgt:

• Kona Hybrid Klass: 24.690 €
• Kona Hybrid Tecno: 28.490 €
• Kona Hybrid Style: 31.590 €

Bei Finanzierung des Kaufs und Inzahlungnahme eines Gebrauchtwagens – unabhängig von der Marke – erreicht der maximal mögliche Rabatt 3.600 Euro.

Vergleicht man ihn mit der Benzin-Palette des Hyundai Kona, kostet ein Kona 1.0 T-GDI mit 120 CV in derselben Ausstattung 5.400 Euro weniger, während der 1.6 CRDI mit 115 CV 3.400 Euro weniger kostet, beide mit Schaltgetriebe. Aber natürlich handelt es sich um Versionen, die in der Leistung nicht gleichwertig sind und kein Automatikgetriebe haben.

Das Ähnlichste zum Kona Hybrid in Leistung und Getriebe innerhalb der eigenen Palette wäre der Kona 1.6 CRDi mit 136 CV und DCT-Getriebe, der 22.900 Euro kostet (immer mit Rabatten), sodass der Unterschied bei 1.790 Euro liegt. Wenn bisher nur wenige Kona CRDI verkauft wurden, sieht es mit der Einführung des Hybrids ganz danach aus, dass den Dieseln in der Palette nicht mehr viel Zeit bleibt. Zumindest den stärksten.

Als Alternativen liegt der Kia Niro Hybrid rund 1.000 Euro unter dem Einstiegspreis, während der Toyota CH-R ab 24.850 Euro angeboten wird, ein dem Kona sehr ähnlicher Preis.

Was die Ausstattung betrifft, ist die Ausführung Klass gut bestückt. Es hängt ein wenig davon ab, was du suchst, und sehr vom Budget, denn es gibt nicht viele Möglichkeiten, von der Basisausstattung Klass ausgehend die gewünschten Optionen hinzuzufügen.

Was du wissen solltest: Die 3.800 Euro Unterschied zur mittleren Ausstattung Tecno mögen viel Geld erscheinen.

Aber beachte alles, was serienmäßig dazukommt: dekorative Details (schwarze Zierleisten, getönte Scheiben …), LED-Frontscheinwerfer, Gepäcknetz im Kofferraum, Sitze mit Stoff-Leder-Bezug, das Navigationssystem mit 10,25-Zoll-Display und BlueLink-System, kabelloses Ladegerät für das Handy, elektrisch einklappbare Außenspiegel, Head-up-Display, Regensensor, Park-Sensoren vorne und hinten, Totwinkelerkennung mit Warnung vor Querverkehr hinten und ein Notbremsassistent mit Erkennung von Fahrzeugen, Fußgängern und Radfahrern.

Bildergalerie Hyundai Kona Hybrid

Technische Daten dieses Autos

CrossoverHyundai Kona18 Varianten · ab 30.190 €