الاختبار: Hyundai كونا الهجينة في 10 نقاط

اختبرنا Hyundai كونا الهجينة الجديدة، ونحدثك عن أبرز عشر نقاط في هذا الـ SUV المثير للاهتمام الحاصل على ملصق ECO البيئي.

لقد انتقلنا حتى خيريز دي لا فرونتيرا لحضور العرض الوطني لـ Hyundai كونا الهجينة الجديدة. سيارة سبق أن حدثناك عن كثير من تفاصيلها، لكن يمكننا الآن تحليلها بعمق أكبر، بعد أن قطعنا عددا كبيرا من الكيلومترات على جميع أنواع الطرق… وبعض “النزهات” على الطرق الترابية.

إليك النقاط العشر التي يجب أن تأخذها بعين الاعتبار عند تقييم شراء Hyundai كونا الهجينة.

1 التصميم الخارجي: Hyundai كونا ما زالت “حلوى” تجذب الأنظار

لقد بيع أكثر من 120.000 وحدة من كونا في أوروبا منذ إطلاقها عام 2017، منها 20.000 في إسبانيا. رقم يدل على القبول الكبير الذي حظي به هذا الكروس أوفر المدمج بتصميمه اللافت.

النسخة الهجينة لا تفقد أصالة تصميم هيكل كونا. فلا توجد عناصر تميز هذه النسخة بوضوح، كما هو الحال مع كونا الكهربائية، باستثناء شعار “Hybrid”. ومن التفاصيل الحصرية، يُعرض لون الإطلاق المسمى Blue Lagoon، كما تتميز الجنوط (مقاس 16 أو 18 بوصة حسب التشطيب) بتصميم خاص بالنسخة الهجينة.

بالمناسبة، من بين 20.000 وحدة من Hyundai كونا المباعة في سوقنا، يزيد عن 18.000 وحدة بمحركات بنزين، ولا تتجاوز وحدات الديزل 1.000 وحدة، وقد بلغت كونا الكهربائية 837 وحدة مباعة حتى الآن.

2 نظام دفع مُجرّب وموثوق

بلا تجارب ولا مجال للشك. نظام كونا الهجين مُجرّب بالفعل في هجين آخر حقق نجاحا تجاريا كبيرا، وهو Kia نيرو الهجينة. وهو أيضا النظام المستخدم في Hyundai أيونيك الهجينة التي جرى تجديدها مؤخرا.

المحرك هو 1.6 GDI بنزين طبيعي بسعة 1.6 لتر، وأربع أسطوانات وحقن مباشر، ويعطي 105 CV وعزم أقصى 147 نيوتن متر. بسيط وموثوق.
قليل نوعا ما عندما قدمته Hyundai في بعض طرازات مجموعتها غير الهجينة، خاصة إذا قارنّاه بالمحركات الجديدة ذات الشاحن التوربيني.

لكن بمساعدة المحرك الكهربائي بقدرة 32 كيلوواط (43,5 CV) يتغير الأمر. تُعلن قدرة إجمالية مشتركة تبلغ 141 CV، بعزم أقصى للنظام 265 نيوتن متر. وهو يفي بما تتوقعه. ليس سريعا كالبرق عند التسارع. يحتاج إلى 11,2 أو 11,6 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة، حسب نوع الإطارات 205/60-16 أو 225/45-18. والسرعة القصوى محدودة بـ 160 كم/ساعة. لكنه يفي بما تتوقعه: راحة في استخدام المدينة، وقدرة جيدة على الحفاظ على سرعة مستقرة في الرحلات الطويلة، حتى مع الحمولة، وإن كانت المنحدرات الصاعدة تتطلب بعض الجهد.

البطارية من نوع بوليمر أيون الليثيوم. سعتها 1,56 كيلوواط ساعة، وتُعيد شحن نفسها أثناء السير (لا توجد مقبس شحن هنا)، من خلال استعادة الطاقة عند التباطؤ وفي الكبح.

3 ناقل حركة بقابض مزدوج بست سرعات

هنا أحد الأسباب التي تجعل Hyundai كونا الهجينة تعمل بهذا الشكل الجيد. تستخدم للنقل علبة تروس بقابض مزدوج بست سرعات، وتشمل كعنصر قياسي مجاديف تغيير السرعة على عجلة القيادة.

تُدار مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي، بثلاثة أوضاع تشغيل: رياضي أو اقتصادي أو يدوي. مع وضع ذراع التروس على اليمين –الوضع ECO– تتصرف كونا الهجينة كسيارة أوتوماتيكية، ويمكن في أي لحظة اختيار سرعة “يدويا” عبر المجاديف. وبعد بضع ثوانٍ يعود النظام إلى الوضع الأوتوماتيكي.

بتحريك ذراع التروس إلى اليسار يتم تفعيل الوضع الرياضي، الذي يؤثر بالإضافة إلى إدارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي، على مساعدة التوجيه أيضا بشكل طفيف. هنا، إذا استخدم السائق المجاديف أو حرك الذراع في المسار التتابعي، ينتقل ناقل الحركة إلى الوضع “اليدوي” ويبقى كذلك.

4 سهولة القيادة: لا تبدو كهجين

ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو المسؤول بدرجة كبيرة عن سهولة القيادة، وخاصة عن متعتها في كونا الهجينة. لا يوجد ذلك الإحساس المزعج بالضوضاء عند التسارع، المميز مثلا في الهجينات من نوع Toyota، والتي تستخدم ناقل حركة بتروس يعمل عمليا كالمتغير المستمر (CVT).

إذا ركبت السيارة كراكب، أو حتى كسائق، لن تدلك سوى لوحة العدادات على أنك تقود سيارة هجينة. في الواقع، لا يوجد حتى وضع “EV” لإجبار النظام على العمل بالوضع الكهربائي. تتولى الإدارة اختيار أي محرك يعمل ومتى، ولا يحتاج السائق إلا لقيادة كونا كما يفعل مع نسخة البنزين أو الديزل.

بالنسبة لهذه الأخيرة، يمكن القول إن كونا الهجينة بدت لي أكثر كفاءة وراحة عند عبور الحفر. الأمر متعلق بتوزيع أوزان أكثر توازنا، لكن أيضا بالإطارات: كونا الهجينة التي جربناها كانت مزودة بجنوط مقاس 16 بوصة مع إطارات 205/60-16، ما يجعل السيارة أكثر راحة من الإطارات 225/45-18 التي يحملها التشطيب الأعلى، وهي نفسها التي جربنا بها سابقا كونا بمحرك الاحتراق. فاعلم إذن أن جنوط 18 بوصة جميلة، لكن الإطارات المرتبطة بها تسلب أكثر مما تضيف.

صحيح أن هناك نصائح للقيادة للاستفادة القصوى من سيارة هجينة. لكن هنا تساعد كونا أيضا بنظام ECO-DAS.

5 ECO-DAS: توفير الوقود بالقيادة الاقتصادية

نظام يأتي كمعدة قياسية في Hyundai كونا الهجينة عند تجهيزها بنظام الملاحة (ابتداء من تشطيب Tecno) يُسمى ECO-DAS، اختصارا لـ Eco Driving Assist System. لا يحتاج إلى تدخل إضافي من السائق سوى تشغيل نظام الملاحة مع مسار مبرمج. وما يفعله هو المساهمة في توفير الوقود بمساعدة السائق على الاستفادة من نظام استعادة الطاقة.

لتحقيق ذلك، يعمل النظام بشكل تنبؤي، مع الأخذ في الاعتبار التقاطعات ومخارج الطريق السريع والمنحدرات، ويُنبه السائق إلى تباطؤ وشيك كي “يرفع قدمه”. إضافة إلى ذلك، يدير شحن البطارية وتفريغها. على سبيل المثال، أمام منحدر قريب، يمكنه إعطاء الأولوية لشحن البطارية لتوفير طاقة كافية وليساعد المحرك الكهربائي محرك الاحتراق في الصعود. والعكس، إذا كانت البطارية مشحونة، سيزيد النظام من تدخل المحرك الكهربائي قبل مواجهة منحدر هابط يمكن فيه استعادة شحن البطارية بسهولة.

6 الاستهلاك: 6 لترات/100 كم حقيقية في المتناول

بعد رحلة مع كونا الهجينة على الطريق السريع والمدينة وجزء على طريق ترابي في حالة جيدة، يمكننا استخلاص أول استنتاج بخصوص الاستهلاك.

على الطريق السريع، وخاصة على الطرق العادية، مع استخدام ناقل الحركة والقيادة في الوضع “الرياضي”، حيث تؤدي كونا ما يكفي، لكن يجب أن أحذرك أنك لن تشعر بإحساس رياضي بالمعنى الحقيقي، يمكن أن يرتفع الاستهلاك أحيانا حتى فوق 9 لترات/100 كم.

لكن لا تقلق. في النهاية، مع تراكم الكيلومترات في قيادة هادئة وفي المدينة، تعوض الكثير من المسافة رغم بعض لحظات المتعة، وكونا، التي تُظهر ملصق ECO كأي هجين جيد، يمكنها أن تستهلك قليلا جدا. ليس من الصعب الوصول بالمعدل الحقيقي في حاسوب الرحلة إلى ما يقارب 6 لترات/100 كم، رقم جدير بالملاحظة.

7 نظام الوسائط المتعددة الجديد

من أبرز ما تقدمه كونا الهجينة نظام الوسائط المتعددة مع الملاحة وشاشة بقياس 10,25 بوصة، وهي قياسية ابتداء من تشطيب Tecno (في التشطيب الأساسي Klass تبلغ 7 بوصات). أداؤه جيد جدا من حيث السرعة وسهولة التنقل بين القوائم وعرض الرسوم. كما أنه قابل للتخصيص من حيث الأيقونات المعروضة في النسختين اللتين تتضمنهما شاشة البداية.

يتوافق أيضا مع Apple CarPlay وAndroid Auto. ويُكمّله شاشة بقياس 4,2 بوصات في لوحة العدادات، تتيح اختيار تمثيل رسومي لعمل النظام الهجين.

8 سعة صندوق الأمتعة

من مزايا كونا أنها طُوّرت منذ البداية مع التفكير في أنظمة دفع مختلفة: محركات احتراق، وهجين، ونسخة كهربائية. لذلك لا يقلص تكييف البطارية المساحة في صندوق الأمتعة، ولا يُجبر على التخلي عن نظام التعليق الخلفي متعدد الأذرع الفعال.

كما هو الحال مع كونا بمحرك البنزين أو الديزل، تتميز الهجينة بسعة 361 لترا لحمل الأمتعة، والتي يمكن أن تصل إلى 1.143 لترا عند طي المقاعد الخلفية. الثمن الوحيد الذي يجب دفعه هو استبدال الإطار الاحتياطي بمجموعة سد الثقوب.

9 BlueLink: سيارة متصلة دائما

تتضمن Hyundai كونا الهجينة خدمات Bluelink Connected Car Services، التي تريد Hyundai إضافتها تدريجيا إلى كامل مجموعتها.

بشكل أساسي، يتعلق الأمر بتطبيق مجاني يتيح ربط السيارة بهاتف المستخدم الذكي. تحتوي السيارة أيضا على مودم 4G وبطاقة SIM مثبتة في المركبة، لتغطية خدمات Hyundai Live.

مع التطبيق يمكن القيام بما هو معتاد في السيارات التي توفر هذا النوع من الاتصال: قفل السيارة عن بعد، ومزامنة خرائط الملاحة، ووظيفة “ابحث عن سيارتي”، وتشخيص المركبة عن بعد، والتكييف المسبق للمقصورة، وتحليل إحصاءات كل رحلة، أو إعداد نقطة واي فاي يمكن للركاب الاتصال بها. وفي حالة المركبات الكهربائية، يمكن أيضا إدارة عملية الشحن عن بعد.

من جهتها، خدمات Hyundai Live هي وظيفة مجانية من Bluelink للعميل لمدة السنوات الخمس الأولى بعد شراء المركبة. توفر الوصول في الوقت الفعلي إلى معلومات عن الطقس، ونقاط الاهتمام، ومحطات الوقود وأسعار الوقود، والمرور، والرادارات، ومواقف السيارات، أو أعمدة الشحن.

10 السعر والتجهيزات وخصومات Hyundai كونا الهجينة

تقدم Hyundai خصما مباشرا عند شراء Hyundai كونا الهجينة يصل إلى 1.500 يورو. مع تطبيق هذا الخصم، تكون الأسعار كالتالي:

• كونا الهجينة Klass: 24.690 €
• كونا الهجينة Tecno: 28.490 €
• كونا الهجينة Style: 31.590 €

عند تمويل الشراء وتسليم سيارة مقابل ذلك، بغض النظر عن العلامة، يصل الخصم الأقصى الممكن إلى 3.600 يورو.

إذا قارناها بمجموعة Hyundai كونا بالبنزين، فإن كونا 1.0 T-GDI بقدرة 120 CV بنفس التشطيب تكلف أقل بـ 5.400 يورو، بينما كونا 1.6 CRDI بقدرة 115 CV تكلف أقل بـ 3.400 يورو، وكلاهما بناقل حركة يدوي. لكن بالطبع، نتحدث عن نسخ غير متكافئة في القدرة، وليس لها ناقل حركة أوتوماتيكي.

أقرب ما يكون إلى كونا الهجينة من حيث القدرة وناقل الحركة داخل مجموعتها ذاتها هو كونا 1.6 CRDi بقدرة 136 CV مع ناقل DCT، بسعر 22.900 يورو (مع احتساب الخصومات دائما)، لذا يبلغ الفارق 1.790 يورو. إذا كانت كونا CRDI تُباع بكميات قليلة حتى الآن، فمع وصول الهجينة يبدو أن أيام الديزل في المجموعة باتت معدودة. على الأقل الأقوى منها.

كبدائل، Kia نيرو الهجينة يبدأ سعرها بحوالي 1.000 يورو أقل، بينما Toyota CH-R تُعرض ابتداء من 24.850 يورو، وهو سعر قريب جدا من سعر كونا.

أما من حيث التجهيزات، فتشطيب Klass ليس فقيرا. سيعتمد الأمر قليلا على ما تبحث عنه وكثيرا على الميزانية، إذ لا توجد إمكانيات كثيرة للبدء من تشطيب Klass الأساسي وإضافة الخيارات التي تهمك.

ما يجب أن تعرفه هو أن الفارق البالغ 3.800 يورو مع التشطيب المتوسط Tecno قد يبدو مبلغا كبيرا.

لكن انتبه إلى كل ما يضيفه كقياسي: تفاصيل تزيينية (زخارف سوداء، زجاج داكن…)، مصابيح أمامية من نوع LED، شبكة تثبيت في صندوق الأمتعة، مقاعد بتنجيد مختلط من القماش والجلد، نظام الملاحة العلوي مع شاشة 10,25 بوصة ونظام BlueLink، شاحن لاسلكي للهاتف، مرايا جانبية قابلة للطي كهربائيا، عرض أمامي على الزجاج (Head-up display)، حساس للمطر، حساسات ركن أمامية وخلفية، كشف النقاط العمياء مع تنبيه حركة المرور الخلفية، ونظام مساعدة الكبح الطارئ مع كشف المركبات والمشاة وراكبي الدراجات.

معرض صور Hyundai كونا الهجينة

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرHyundai Kona18 نسخة · ابتداءً من 30,190 €