Test: den Hyundai Kona Hybrid i 10 punkter

Vi har provkört den nya Hyundai Kona Hybrid och berättar om de tio mest framträdande egenskaperna hos denna intressanta SUV med ECO-märkning.

Vi har rest ända till Jerez de la Frontera för att delta i den nationella presentationen av den nya Hyundai Kona Hybrid. En bil som vi redan har berättat många detaljer om, men som vi nu kan analysera mer ingående efter att ha kört ett stort antal kilometer på alla typer av vägar … och några “utflykter” på grusvägar.

Det här är de 10 nyckelpunkter du bör ta hänsyn till när du överväger att köpa Hyundai Kona Hybrid.

1 Yttre design: Hyundai Kona är fortfarande en “godbit”

Över 120.000 enheter av Kona har sålts i Europa sedan lanseringen 2017. Och av dessa 20.000 i Spanien. En siffra som visar på den stora uppskattning denna kompakta crossover har fått tack vare sin slående design.

Hybridversionen tappar inte originaliteten i Konas karossdesign. Här finns inga element som tydligt särskiljer just denna version, till skillnad från Kona Electric, förutom logotypen “Hybrid”. Som exklusiva detaljer erbjuds färgen Blue Lagoon vid lanseringen, och fälgarna (på 16 eller 18 tum, beroende på utförande) har en särskild design för hybriden.

Förresten, av de 20.000 Hyundai Kona som sålts på vår marknad är över 18.000 versioner med bensinmotor, knappt 1.000 är dieselbilar och Kona Electric har redan sålts i 837 enheter.

2 Ett beprövat och pålitligt framdrivningssystem

Inga experiment och ingen tvekan. Konas hybridsystem är redan mer än beprövat i en annan hybrid med stor kommersiell framgång, nämligen Kia Niro Hybrid. Det är också det system som används i den nyligen förnyade Hyundai Ioniq Hybrid.

Motorn är en atmosfärisk 1.6 GDI bensinmotor med 1,6 liter, fyra cylindrar och direkt insprutning, som levererar 105 CV och 147 Nm maximalt vridmoment. Enkel och pålitlig.
Inte mycket när Hyundai har erbjudit den i vissa modeller i sitt sortiment utan hybridisering, särskilt om vi jämför med de nya turboladdade motorerna.

Men med hjälp av den elektriska motorn på 32 kW (43,5 CV) förändras saken. Den kombinerade totaleffekten anges till 141 CV, med ett systemmaximalt vridmoment på 265 Nm. Och den levererar som man förväntar sig. Det är inte något som får en att känna sig som en “blixt” vid acceleration. Den behöver 11,2 eller 11,6 sekunder från 0 till 100 km/h, beroende på om den har däcken 205/60-16 eller 225/45-18. Och toppfarten är begränsad till 160 km/h. Men den håller vad man förväntar sig: god körkomfort i stadstrafik och god förmåga att hålla stabila farter på långa resor, även med last, även om det finns backar.

Batteriet är ett litiumjonpolymerbatteri. Det har en kapacitet på 1,56 kWh, och laddar sig självt under färd (det finns inget uttag), med energiåtervinning vid inbromsning och vid retardation.

3 Dubbelkopplingsväxellåda med 6 växlar

Här ligger en av nycklarna till att Hyundai Kona Hybrid fungerar så bra. För växlingen används en dubbelkopplingsväxellåda med sex växlar, som standard inkluderar växlingspaddlar på ratten.

Den hanteras som en vanlig automatlåda, med tre körlägen: sport, eco eller manuellt. Med växelspaken i läge till höger – ECO-läget – beter sig Kona Hybrid som en automatbil, men när som helst kan man välja en växel “för hand” med paddlarna. Efter några sekunder går systemet tillbaka till automatläge.

Om man för växelspaken åt vänster aktiveras sportläget, som förutom att påverka den automatiska växlingen, också något förändrar styrservons assistans. Här, om föraren använder paddlarna eller flyttar växelspaken i det sekventiella spåret, övergår växellådan till “manuellt” läge, och behåller det.

4 Körbarhet: den känns inte som en hybrid

Automatlådan är till stor del ansvarig för den enkla och framför allt behagliga körupplevelsen i Kona Hybrid. Här uppstår inte den störande ljudkänslan vid acceleration som är så typisk till exempel för hybrider från Toyota, med en växellåda med ett kugghjulssystem som i praktiken påminner om en variator.

Om du sätter dig i bilen som passagerare, eller till och med som förare, ger inget annat än instrumentpanelen dig några ledtrådar om att du kör en hybridbil. Faktum är att det inte ens finns något “EV”-läge för att tvinga systemet att köra på el. Styrningen sköts av systemet som väljer vilken motor som ska användas och när, och föraren behöver bara köra Kona på samma sätt som man skulle göra med en bensin- eller dieselversion.

Vad gäller de sistnämnda kan jag säga att Kona Hybrid till och med verkat mer effektiv och bekvämare när det gäller att köra över gupp. En fråga om mer balanserad viktfördelning, men också om däck: den Kona Hybrid vi testade hade 16-tumsfälgar med däcken 205/60-16, som gör bilen bekvämare än med 225/45-18 som finns i det högsta utförandet, de samma med vilka vi tidigare testat Kona med förbränningsmotor. Så du vet, 18-tumsfälgarna är mycket snygga, men däcken som hör till dem väger tyngre än de tillför.

Visst finns det körråd för att få ut det mesta av en hybridbil. Men även här hjälper Kona till med systemet ECO-DAS.

5 ECO-DAS: bränslebesparing med ekokörning

Ett system som standard i Hyundai Kona Hybrid när den är utrustad med navigation (från utförandet Tecno och uppåt) är det så kallade ECO-DAS, förkortning för Eco Driving Assist System. Det kräver ingen annan åtgärd från föraren än att ha navigationssystemet med en programmerad rutt. Det bidrar till bränslebesparing genom att hjälpa föraren att dra nytta av systemet för energiåtervinning.

För detta fungerar systemet prediktivt, med hänsyn till allt från korsningar, avfarter från motorvägen eller lutningar, och varnar föraren för en förestående retardation så att han eller hon “släpper gasen”. Dessutom hanterar det laddning och urladdning av batteriet. Till exempel, inför en nära förestående backe kan den prioritera att ladda batteriet så att det finns tillräckligt med energi och elmotorn kan hjälpa förbränningsmotorn uppför. Eller tvärtom: om batteriet är fulladdat ökar systemet elmotorns insats innan man möter en nedförsbacke där batteriet enkelt kan laddas upp igen.

6 Förbrukning: de 6 l/100 km i verkligheten inom räckhåll

Efter en körning med Kona Hybrid på motorväg, i stad och en sträcka på en grusväg i gott skick kan vi dra en första slutsats om förbrukningen.

På motorväg och framför allt på landsväg, med växlingen i läge “sport”, där Kona klarar sig mer än väl men jag varnar redan nu för att du inte kommer att känna någon vad man kallar sportig körglädje, kan förbrukningen tillfälligt stiga till över 9 l/100 km.

Men var inte orolig. I slutändan, när man kör lugnt och i stad under många kilometer, återhämtar man mycket av det, även om man ger sig hän här och där, och Kona, som som en god hybrid bär sin ECO-märkning med stolthet, kan förbruka mycket lite. Det är inte svårt att få den verkliga medelförbrukningen i färddatorn att närma sig 6 l/100 km, en mycket imponerande siffra.

7 Nytt multimediasystem

En framstående nyhet i Kona Hybrid är multimediasystemet med navigation och 10,25-tumsskärmen, standard från utförandet Tecno (i den grundläggande versionen Klass är den 7 tum). Dess funktion är mycket bra, med snabbhet, enkel menyhantering och grafisk presentation. Dessutom kan man anpassa ikonerna som visas i de två versioner av startbilden som finns.

Det är också kompatibelt med Apple CarPlay och Android Auto. Och det kompletteras med en 4,2-tumsskärm i instrumenteringen, där man kan välja en grafisk framställning av hur hybridsystemet fungerar.

8 Bagageutrymme

En fördel med Kona är att den utvecklades redan från början med olika framdrivningssystem i åtanke: förbränningsmotorer, hybrid och eldriven variant. Därför tar anpassningen av batteriet inte plats från bagageutrymmet och man behöver inte avstå från den effektiva fleråmiga bakfjädringen.

Liksom Kona med bensin- eller dieselmotor har hybriden en volym på 361 liter för att transportera bagage, som kan nå 1.143 liter med de bakre sätena nedfällda. Det enda priset man betalar är att reservhjulet ersätts av ett punkteringsreparationskit.

9 BlueLink: en bil som alltid är uppkopplad

Hyundai Kona Hybrid inkluderar tjänsterna Bluelink Connected Car Services, som Hyundai successivt vill lägga till i hela sitt sortiment.

I grunden är det en gratis app som gör det möjligt att koppla bilen till användarens smartphone. Bilen har även ett 4G-modem och ett SIM-kort installerat i fordonet, för att ge täckning till tjänsterna i Hyundai Live.

Med appen kan man göra det som redan är vanligt i bilar som erbjuder denna typ av uppkoppling: låsa bilen på distans, synkronisera navigationskartor, funktionen “hitta min bil”, fordonsdiagnostik på distans, förklimatisering av kupén, analys av statistik för varje resa eller konfigurera en wifi-hotspot som passagerarna kan ansluta sig till. För elbilar går det också att hantera laddningsprocessen på distans.

Tjänsterna i Hyundai Live är i sin tur en gratis funktion i Bluelink för kunden under de första fem åren efter bilens köp. Den ger realtidsåtkomst till information om väder, sevärdheter, bensinstationer och bränslepriser, trafik, hastighetskameror, parkering eller laddstolpar.

10 Pris, utrustning och rabatter för Hyundai Kona Hybrid

Hyundai erbjuder en direkt rabatt vid köp av Hyundai Kona Hybrid på upp till 1.500 euro. Med denna rabatt tillämpad blir priserna följande:

• Kona Hybrid Klass: 24.690 €
• Kona Hybrid Tecno: 28.490 €
• Kona Hybrid Style: 31.590 €

Om man finansierar köpet och lämnar in en bil i utbyte, oavsett märke, kan den maximala rabatten nå 3.600 euro.

Om vi jämför med bensinmodellerna i Hyundai Kona-serien: med samma utförande kostar en Kona 1.0 T-GDI på 120 CV 5.400 euro mindre, medan 1.6 CRDI på 115 CV kostar 3.400 euro mindre, båda med manuell växellåda. Men visst, vi talar om versioner som inte är likvärdiga i effekt och som inte har automatlåda.

Det som mest liknar Kona Hybrid i effekt och växellåda inom det egna sortimentet vore Kona 1.6 CRDi på 136 CV med DCT-växellåda, som kostar 22.900 euro (alltid med rabatter tillämpade), så skillnaden blir 1.790 euro. Hittills har det sålts få Kona CRDI, men med hybridens ankomst ser det ut som att dieselmodellerna har kort tid kvar i sortimentet. Åtminstone den starkaste.

Som alternativ kostar Kia Niro Hybrid ett utgångspris cirka 1.000 euro lägre, medan Toyota CH-R erbjuds från 24.850 euro, ett pris som är mycket likt Kona.

Vad gäller utrustningen är utförandet Klass inte dåligt utrustat. Det beror lite på vad du söker och mycket på budgeten, eftersom det inte finns så många möjligheter att utgå från grundutförandet Klass och lägga till de tillval du är intresserad av.

Det du däremot bör veta är att de 3.800 euro som skiljer den från mellanutförandet Tecno kan verka som mycket pengar.

Men var uppmärksam på allt det som ingår som standard: dekorativa detaljer (svarta lister, tonade rutor…), LED-strålkastare fram, nät i bagageutrymmet, säten med klädsel i tyg och läder, det övre navigationssystemet med 10,25-tumsskärmen och BlueLink-systemet, trådlös laddare för mobilen, elektriskt hopfällbara backspeglar, Head-up display, regnsensor, parkeringssensorer fram och bak, detektering av döda vinklar med varning för trafik bakifrån och system för nödbromsassistans med detektering av fordon, fotgängare och cyklister.

Bildgalleri Hyundai Kona Hybrid

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverHyundai Kona18 versioner · från 30,190 €