2025년 첫 일곱 달 동안 유럽에서 전기차 100만 대 이상이 판매되었습니다.

올해 첫 일곱 달 동안 유럽 자동차 시장은 유럽자동차제조협회(ACEA)의 데이터에 따르면 전기차로의 전환에서 눈에 띄는 진전을 보였습니다. 이 기간 동안 유럽연합에서 순수 전기차 101만 1,903대가 신규 등록되었으며, 시장 점유율은 15.6%에 도달했습니다.

이 비율은 전년의 12.5%에 비해 상당한 성장을 나타내며, 2024년 7월에 기록한 12.1%도 넘어섰습니다. 최근 몇 년간 그래왔듯이 디젤차는 계속 입지를 잃고 있으며, 시장 점유율은 지난해 7월 12.8%에서 2025년 같은 달 9.5%로 떨어졌습니다. 또한 디젤과 가솔린을 포함한 내연기관차의 시장 점유율은 47.9%에서 37.7%로 하락했습니다. 이 데이터는 느리기는 하지만 전기차로의 전환이 유럽에서 부인할 수 없는 현실임을 보여줍니다.

이 데이터가 발표된 후, ACEA 회장이자 메르세데스-벤츠 CEO인 올라 칼레니우스는 부품 공급업체 협회 CLEPA의 지지를 받아 유럽집행위원회 위원장 우르술라 폰 데어 라이엔에게 서한을 보내 CO2 목표의 완화를 요청했습니다. 그의 의견으로는 2035년부터 무공해차만 등록되도록 요구하는 현행 목표는 현재 상황에서 비현실적이라는 것입니다.

한편, 오늘날 유럽 소비자들의 선호를 주도하는 것은 하이브리드차라는 점도 강조할 만합니다. 현재 시장 점유율은 34.7%에 이르며, 가솔린 내연기관차를 능가하고 있습니다. 이러한 증가는 주로 많은 제조사가 신규 라인업에서 하이브리드 엔진을 우선시하기 때문이며, 이 추세는 앞으로도 공고해질 가능성이 높습니다.

플러그인 하이브리드가 그 어느 때보다 많습니다

플러그인 하이브리드의 경우, 2025년 1월부터 7월까지 이 유형의 추진 시스템을 갖춘 차량이 561,190대 등록되었으며, 스페인 같은 시장에서 눈에 띄는 성장을 보였습니다. 스페인에서는 94.5%, 이탈리아에서는 60.3%가 증가했고, 독일에서는 이 비율이 59.2%에 달했습니다. 지난 7월까지 유럽에서 등록된 플러그인 하이브리드 수의 이러한 긍정적인 수치는 이 유형 차량의 시장 점유율을 8.6%까지 끌어올렸습니다.

또한 순수 전기차의 성장은 전체 등록의 60% 이상을 차지하는 유럽 4대 주요 시장 중 세 곳에서 특히 두드러졌다는 점도 짚어둘 만합니다. 독일은 38.4%, 벨기에는 17.6%, 네덜란드는 6.5% 증가했습니다. 반면 프랑스는 엇갈린 모습을 보였는데, 7월에는 14.8% 증가했지만 연간 누계로는 이 유형 차량의 등록이 4.3% 감소했습니다.

CO2 배출 목표에 미치지 못함

자동차 그룹별 전기차 도입을 분석해 보면, 유럽에서 이 유형 차량의 가장 많은 등록을 확보한 것은 BMW 그룹이라는 점이 눈에 띕니다. 시장 점유율은 26%에 달합니다. BMW 그룹은 2025~2027년 기간의 차량 CO2 배출 목표를 충족하고 있는 유일한 그룹입니다. 그 뒤를 Geely, Volvo, Polestar와 함께하는 Mercedes-Benz 연합이 22%로 잇고, KIA와 Hyundai가 각각 19%, Volkswagen가 18%로 뒤를 따릅니다.

SAIC(14%), Tesla-Stellantis-Toyota 연합(12%), Renault(12%), 또는 Nissan(6%) 같은 다른 제조사들은 유럽 평균 이하에 머물고 있습니다. 어쨌든 CO2 배출 목표 달성은 전기차에만 달린 것이 아니라 파워트레인 유형과 무관하게 각 제조사 차량 전체의 합산 배출량에 달려 있습니다. 따라서 BMW가 이미 이 목표를 달성한 반면, Nissan 같은 다른 제조사들은 킬로미터당 CO2를 30그램 넘게 줄여야 하며, 유럽 시장에서 막대한 제재를 피하려면 중대한 과제에 직면해 있습니다.