In den ersten sieben Monaten des Jahres wurden in Europa mehr als eine Million Elektrofahrzeuge verkauft

In den ersten sieben Monaten des laufenden Jahres hat der europäische Automobilmarkt laut Daten des Verbands der Europäischen Automobilhersteller (ACEA) einen bemerkenswerten Fortschritt beim Übergang zur Elektromobilität verzeichnet. In diesem Zeitraum wurden 1.01.903 rein elektrische Fahrzeuge in der Europäischen Union zugelassen, was einem Marktanteil von 15,6 Prozent entspricht.

Dieser Wert zeigt einen deutlichen Zuwachs gegenüber 12,5 Prozent im Vorjahr und übertrifft die 12,1 Prozent, die im Juli 2024 registriert wurden. Wie in den letzten Jahren üblich, verlieren Dieselfahrzeuge weiter an Boden: Ihr Marktanteil ist von 12,8 Prozent im Juli des Vorjahres auf 9,5 Prozent im gleichen Monat 2025 gesunken. Ebenso sind Verbrennerfahrzeuge – Diesel und Benziner – von einem Marktanteil von 47,9 Prozent auf 37,7 Prozent gefallen. Diese Zahlen zeigen, dass der Übergang zur Elektromobilität in Europa, wenn auch langsam, eine unbestreitbare Realität ist.

Nach der Veröffentlichung dieser Daten hat der Präsident der ACEA und Vorstandsvorsitzende der Mercedes-Benz AG, Ola Källenius, mit Unterstützung des Zulieferverbands CLEPA ein Schreiben an die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, gerichtet, in dem er eine Lockerung der CO2-Ziele fordert. Seiner Ansicht nach sind die aktuellen Vorgaben, die ab 2035 nur noch die Zulassung emissionsfreier Fahrzeuge vorsehen, unter den gegenwärtigen Bedingungen wenig realistisch.

Darüber hinaus ist festzuhalten, dass derzeit Hybridfahrzeuge die Präferenzen der europäischen Verbraucher anführen, und erreichen aktuell einen Marktanteil von 34,7 Prozent, womit sie sogar Benzinfahrzeuge mit Verbrennungsmotor übertreffen. Dieser Anstieg ist vor allem darauf zurückzuführen, dass viele Hersteller bei ihren neuen Modellreihen Hybridantriebe priorisieren – ein Trend, der sich voraussichtlich in Zukunft verfestigen wird.

Mehr Plug-in-Hybride als je zuvor

Bei den Plug-in-Hybriden wurden zwischen Januar und Juli 2025 561.190 Einheiten zugelassen mit diesem Antriebstyp. Besonders stark war das Wachstum in Märkten wie Spanien, wo der Anstieg 94,5 Prozent betrug, oder Italien mit 60,3 Prozent, während er in Deutschland 59,2 Prozent erreichte. Diese guten Zahlen bei den in Europa bis einschließlich Juli zugelassenen Plug-in-Hybriden haben den Marktanteil dieser Fahrzeuge auf 8,6 Prozent erhöht.

Außerdem ist anzumerken, dass das Wachstum rein elektrischer Fahrzeuge in drei der vier größten europäischen Märkte besonders deutlich ausfiel, die zusammen mehr als 60 Prozent der Zulassungen auf sich vereinen. In Deutschland stieg es um 38,4 Prozent, in Belgien um 17,6 Prozent und in den Niederlanden um 6,5 Prozent. Frankreich zeigte dagegen ein gemischtes Bild: Obwohl die Zulassungen im Juli um 14,8 Prozent zulegten, sanken sie im kumulierten Jahresvergleich bei dieser Fahrzeugart um 4,3 Prozent.

Unter den vorgegebenen CO2-Emissionszielen

Betrachtet man die Verbreitung von Elektrofahrzeugen nach Automobilkonzernen, fällt auf, dass der Konzern BMW die meisten Zulassungen dieser Fahrzeugart in Europa auf sich vereinen konnte, mit einem Marktanteil von 26 Prozent. Der Konzern BMW ist damit der einzige, der die für den Zeitraum 2025–2027 festgelegten CO2-Emissionsziele für seine Fahrzeuge erfüllt. Dahinter folgt die Allianz von Mercedes-Benz mit den Marken Geely, Volvo und Polestar mit 22 Prozent. KIA und Hyundai kommen jeweils auf 19 Prozent, und Volkswagen auf 18 Prozent.

Andere Hersteller wie SAIC (14 Prozent), die Allianz Tesla-Stellantis-Toyota (12 Prozent), Renault (12 Prozent) oder Nissan (6 Prozent) liegen unter dem europäischen Durchschnitt. Die Einhaltung des CO2-Ziels hängt allerdings nicht nur von den Elektrofahrzeugen ab, sondern von den kombinierten Emissionen aller Fahrzeuge eines Herstellers, unabhängig von ihrem Antriebssystem. Während BMW dieses Ziel bereits erreicht hat, stehen andere Hersteller wie Nissan, die mehr als 30 Gramm CO2 pro Kilometer einsparen müssen, vor einer großen Herausforderung, wenn sie auf dem europäischen Markt empfindliche Strafen vermeiden wollen.