تم تسجيل أكثر من مليون مركبة كهربائية في أوروبا خلال الأشهر السبعة الأولى من العام

خلال الأشهر السبعة الأولى من العام الحالي، شهد سوق السيارات الأوروبي تقدمًا ملحوظًا في الانتقال نحو التنقل الكهربائي، وفقًا لبيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA). وخلال هذه الفترة، تم تسجيل 1.01.903 مركبة كهربائية بالكامل في الاتحاد الأوروبي، لتبلغ حصتها في السوق 15.6 في المئة.

تعكس هذه النسبة نموًا كبيرًا مقارنةً بنسبة 12.5 في المئة في العام الماضي، وتتجاوز نسبة 12.1 في المئة المسجلة في يوليو 2024. وكما جرت العادة خلال السنوات الأخيرة، واصلت المركبات التي تعمل بالديزل خسارة أرضها، إذ انخفضت حصتها في السوق من 12.8 في المئة في يوليو من العام الماضي إلى 9.5 في المئة في الشهر نفسه من عام 2025. كما انخفضت حصة مركبات الاحتراق، أي الديزل والبنزين، من 47.9 في المئة إلى 37.7 في المئة. وتُظهر هذه البيانات أن الانتقال نحو التنقل الكهربائي، وإن كان بطيئًا، واقع لا يمكن إنكاره في أوروبا.

بعد نشر هذه البيانات، أرسل رئيس رابطة ACEA والمدير التنفيذي لشركة Mercedes-Benz، أولا كالينيوس، بدعم من رابطة الموردين CLEPA، رسالة إلى رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون در لاين، يطالب فيها بتخفيف أهداف ثاني أكسيد الكربون، إذ يرى أن الأهداف الحالية، التي تشترط ألا تُسجَّل بعد عام 2035 سوى المركبات المعدومة الانبعاثات، غير واقعية في الظروف الراهنة.

وتجدر الإشارة من جهة أخرى إلى أن المركبات الهجينة هي التي تتصدر اليوم تفضيلات المستهلكين الأوروبيين، إذ تبلغ حصتها في السوق حاليًا 34.7 في المئة، متجاوزةً حتى المركبات ذات محركات البنزين. ويعود هذا الارتفاع أساسًا إلى أن كثيرًا من الشركات المصنعة تعطي الأولوية للمحركات الهجينة في طرازاتها الجديدة، وهو اتجاه يُرجَّح أن يترسخ في المستقبل.

هجينة قابلة للشحن أكثر من أي وقت مضى

أما بالنسبة للهجينة القابلة للشحن، فقد تم تسجيل 561.190 وحدة بهذا النوع من أنظمة الدفع بين يناير ويوليو 2025، مع نمو لافت في أسواق مثل إسبانيا، حيث بلغ الارتفاع 94.5 في المئة، وإيطاليا بنسبة 60.3 في المئة، بينما وصلت النسبة في ألمانيا إلى 59.2 في المئة. وقد رفعت هذه البيانات الجيدة لعدد المركبات الهجينة القابلة للشحن المسجلة في أوروبا حتى يوليو الماضي حصة هذا النوع من المركبات إلى 8.6 في المئة.

وتجدر الإشارة من جهة أخرى إلى أن نمو المركبات الكهربائية بالكامل كان ملحوظًا بشكل خاص في ثلاثة من أكبر أربعة أسواق أوروبية، التي تستحوذ على أكثر من 60 في المئة من التسجيلات. فقد سجلت ألمانيا ارتفاعًا بنسبة 38.4 في المئة، وبلجيكا 17.6 في المئة، وهولندا 6.5 في المئة. في المقابل، أظهرت فرنسا أداءً متباينًا، إذ على الرغم من نموها بنسبة 14.8 في المئة في يوليو، فإن تسجيلات هذا النوع من المركبات في البلاد تراجعت بنسبة 4.3 في المئة على مدار العام.

دون أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المحددة

وبتحليل انتشار المركبات الكهربائية حسب مجموعات صناعة السيارات، يلفت النظر أن مجموعة BMW هي التي استطاعت استقطاب أكبر عدد من تسجيلات هذا النوع من المركبات في أوروبا، إذ بلغت حصتها في السوق 26 في المئة. وبذلك تُعد مجموعة BMW الوحيدة التي تلتزم بالأهداف المحددة لمستويات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لمركباتها للفترة 2025-2027. ويليها تحالف Mercedes-Benz مع العلامات التجارية Geely وVolvo وPolestar بنسبة 22 في المئة. ثم KIA وHyundai بنسبة 19 في المئة لكل منهما، وVolkswagen بنسبة 18 في المئة.

أما شركات أخرى مثل SAIC (14 في المئة)، وتحالف Tesla-Stellantis-Toyota (12 في المئة)، وRenault (12 في المئة)، أو Nissan (6 في المئة)، فهي دون المتوسط الأوروبي. وعلى أي حال، فإن الالتزام بهدف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لا يعتمد على المركبات الكهربائية وحدها، بل على الانبعاثات المجمعة لجميع مركبات كل شركة مصنعة بصرف النظر عن نظام الدفع. وهكذا، بينما حققت BMW هذا الهدف بالفعل، تواجه شركات أخرى مثل Nissan، التي تحتاج إلى خفض أكثر من 30 غرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، تحديًا كبيرًا إذا أرادت تجنب غرامات باهظة في السوق الأوروبية.