Nos primeiros sete meses do ano foram vendidos mais de um milhão de veículos elétricos na Europa

Nos primeiros sete meses do ano em curso, o mercado automóvel europeu registou um avanço notável na transição para a mobilidade elétrica, segundo dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA). Durante este período, foram matriculados 1.01.903 veículos totalmente elétricos na União Europeia, atingindo uma quota de mercado de 15,6 por cento.

Esta percentagem reflete um crescimento significativo face aos 12,5 por cento do ano anterior e supera os 12,1 por cento registados em julho de 2024. Como tem sido habitual nos últimos anos, os veículos a gasóleo continuam a perder terreno, com uma quota de mercado que passou de 12,8 por cento em julho do ano passado para 9,5 por cento no mesmo mês de 2025. Da mesma forma, os veículos de combustão — gasóleo e gasolina — passaram de uma quota de mercado de 47,9 por cento para 37,7 por cento. Dados que demonstram que, embora lenta, a transição para a mobilidade elétrica é uma realidade incontestável na Europa.

Após a publicação destes dados, o presidente da ACEA e Diretor Executivo da Mercedes-Benz, Ola Källenius, com o apoio da associação de fornecedores CLEPA, enviou uma carta à presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, a solicitar uma flexibilização dos objetivos de CO2, uma vez que, na sua opinião, as metas atuais, que exigem que a partir de 2035 só sejam matriculados veículos de zero emissões, são pouco realistas no contexto atual.

Refira-se, por outro lado, que atualmente são os veículos híbridos que lideram as preferências dos consumidores europeus, atingindo neste momento uma quota de mercado de 34,7 por cento, superando inclusive os veículos com motor a combustão a gasolina. Este aumento deve-se, fundamentalmente, ao facto de muitos fabricantes darem prioridade aos motores híbridos nas suas novas gamas, uma tendência que provavelmente se consolidará no futuro.

Mais híbridos plug-in do que nunca

No que respeita aos híbridos plug-in, entre janeiro e julho de 2025 foram matriculadas 561.190 unidades com este tipo de sistema de propulsão, com um crescimento destacado em mercados como o espanhol, onde o aumento foi de 94,5 por cento, ou o italiano, com 60,3 por cento, enquanto na Alemanha esta percentagem atingiu 59,2 por cento. Estes bons dados relativos ao número de híbridos plug-in matriculados na Europa até ao passado mês de julho aumentaram a quota de mercado deste tipo de veículos até 8,6 por cento.

Assinale-se, por outro lado, que o crescimento dos veículos totalmente elétricos foi especialmente notável em três dos quatro principais mercados europeus, que concentram mais de 60 por cento das matrículas. A Alemanha registou um aumento de 38,4 por cento, a Bélgica de 17,6 por cento e os Países Baixos de 6,5 por cento. Em contrapartida, a França apresentou um comportamento misto, pois, embora em julho tenha crescido 14,8 por cento, no acumulado do ano as matrículas deste tipo de veículos no país gaulês caíram 4,3 por cento.

Abaixo dos objetivos estabelecidos de emissões de CO2

Analisando a implantação do veículo elétrico por grupos automobilísticos, chama a atenção que é o Grupo BMW que conseguiu concentrar o maior número de matrículas deste tipo de veículos na Europa, atingindo uma quota de mercado de 26 por cento. O Grupo BMW é assim o único que está a cumprir os objetivos fixados quanto aos níveis de emissões de CO2 dos seus veículos para o período 2025-2027. Segue-se a aliança da Mercedes-Benz com as marcas Geely, Volvo e Polestar, com 22 por cento. KIA e Hyundai, com 19 por cento cada uma, e Volkswagen, com 18 por cento.

Outros fabricantes como a SAIC (14 por cento), a aliança Tesla-Stellantis-Toyota (12 por cento), Renault (12 por cento) ou Nissan (6 por cento) situam-se abaixo da média europeia. Em qualquer caso, o cumprimento do objetivo de emissões de CO2 não depende apenas dos elétricos, mas das emissões combinadas de todos os veículos de cada fabricante, independentemente do seu sistema de propulsão. Assim, enquanto o BMW já alcançou esta meta, outros fabricantes como Nissan, que precisa de reduzir mais de 30 gramas de CO2 por quilómetro, enfrentam um desafio importante se quiserem evitar sanções significativas no mercado europeu.