AdBlue 이중 분사 기술이 TDI 엔진에 적용됩니다

Volkswagen은 TDI 엔진의 NOx 배출량을 최대 80%까지 줄이는 새로운 시스템을 선보입니다. AdBlue를 두 번 분사하는 방식입니다.

점점 더 엄격해지는 배출가스 규제로 인해 제조사들은 엔진 배기관으로 배출되는 유해가스를 줄이기 위한 더욱 정교한 기술을 도입해야 합니다. 그중에서도 가장 널리 보급된 기술 중 하나가 TDI 엔진의 배기관에 AdBlue를 분사하는 방식입니다.

AdBlue를 사용하는 디젤 차량이라면 꼭 알아두세요. 앞의 링크된 글에서는 이 첨가제가 무엇인지, 장단점은 무엇인지 조금 더 자세히 확인할 수 있습니다. 특히 지금은 SCR 선택적 촉매 환원 기술의 두 번째 진화형이 등장했기 때문입니다. 이 시스템은 올바르게 작동하려면 AdBlue 첨가제가 필요합니다.

디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비해 CO2 배출량이 적다는 장점이 있습니다. 경유는 에너지 밀도가 높고 연소 과정이 더 효율적이기 때문입니다. 하지만 디젤 엔진의 연소는 과잉 공기 상태에서 이루어지고, 공기의 주성분이 질소이기 때문에 디젤 엔진은 질소산화물(NOx) 배출량이 더 많습니다. 디젤 엔진과 가솔린 엔진 중 어느 쪽이 더 많이 오염시키는지에 대한 자세한 설명은 여기에서 확인할 수 있습니다.

AdBlue 이중 분사는 새로운 VW 파사트에서 처음 선보입니다

새로운 시스템은 배기관에서 질소산화물을 최대 80%까지 제거하는 데 필요한 요소를 두 배로 늘렸습니다. 따라서 SCR 촉매 하나 대신 두 개가 필요합니다. 그리고 AdBlue 첨가제는 배기가스가 두 촉매를 통과하는 동안 선택적으로 분사됩니다.

두 번째 SCR 촉매는 첫 번째보다 엔진에서 더 멀리 떨어져 있기 때문에, 이 위치에서의 배기가스 온도는 첫 번째 촉매보다 약 100도 낮을 수 있습니다. 주요 장점은 두 번째 촉매에서 배기가스를 후처리하는 작동 범위가 넓어진다는 점입니다. 냉간 시동부터 배기가스 온도가 350도를 넘을 때까지 더 높은 전환율을 보입니다. 또한 AdBlue가 배기가스와 접촉할 때 발생하는 암모니아 슬립 현상도 방지할 수 있습니다.

Volkswagen는 새로운 파사트에 탑재되는 2.0 TDI Evo 엔진에서 AdBlue 이중 분사 기술을 처음 적용합니다.

Volkswagen는 새로운 파사트 Volkswagen에 새로운 듀얼 SCR 시스템을 탑재할 예정입니다. 처음에는 2.0 TDI Evo 엔진에 적용되며, 이후 차세대 Volkswagen 골프에도 사용되고 나머지 라인업에도 점차 도입될 예정입니다.