Двойной впрыск AdBlue появляется в двигателях TDI

Volkswagen представляет новую систему, которая позволяет сократить выбросы NOx своих двигателей TDI до 80% благодаря двойному впрыску AdBlue.

Все более строгие нормы по выбросам вынуждают производителей внедрять более совершенные технологии для снижения вредных газов, выходящих через выхлопную систему их двигателей. Среди них одна из самых распространённых — впрыск AdBlue в выхлопную систему двигателей TDI.

Если ваш дизель использует AdBlue, вам стоит это знать. В статье по предыдущей ссылке вы узнаете немного больше об этой добавке, что она собой представляет, а также о её преимуществах и недостатках. Прежде всего потому, что сейчас появляется вторая эволюция технологии селективного каталитического восстановления SCR — так называются системы, которым для правильной работы требуется добавка AdBlue.

Дело в том, что дизельные двигатели имеют преимущество перед бензиновыми в плане более низких выбросов CO2, поскольку у дизельного топлива выше плотность энергии, а процесс сгорания более эффективен. Однако, так как в дизельных двигателях горение происходит при избытке воздуха, а основным компонентом воздуха является азот, дизельные двигатели производят большие выбросы оксидов азота NOx. Подробное объяснение того, какой двигатель загрязняет больше — дизельный или бензиновый, можно найти здесь.

Двойной впрыск AdBlue дебютирует в новом VW Passat

Новая система удваивает элементы выхлопной системы, необходимые для устранения до 80% оксидов азота. Таким образом, вместо одного катализатора SCR требуются два. А добавка AdBlue впрыскивается селективно в поток отработавших газов по мере их прохождения через оба катализатора.

Поскольку второй катализатор SCR расположен дальше от двигателя, чем первый, температура выхлопных газов здесь может быть примерно на 100 градусов ниже, чем у первого катализатора. Главное преимущество в том, что расширяется диапазон работы для последующей обработки отработавших газов во втором катализаторе, с более высокой степенью конверсии от холодного пуска до момента, когда температура выхлопных газов превышает 350 градусов. Кроме того, предотвращается возможное проскальзывание аммиака, которое образуется, когда AdBlue вступает в контакт с выхлопными газами.

Volkswagen будет первой моделью с технологией двойного впрыска AdBlue на двигателе 2.0 TDI Evo нового Passat.

Volkswagen установит новую двойную систему SCR на новый Volkswagen Passat, сначала на двигателе 2.0 TDI Evo. Затем её также будут использовать в новом поколении Volkswagen Golf, а в остальной модельный ряд она будет внедряться постепенно.