Die doppelte AdBlue-Einspritzung kommt für die TDI-Motoren

Volkswagen stellt ein neues System vor, mit dem sich die NOx-Emissionen seiner TDI-Motoren dank der doppelten AdBlue-Einspritzung um bis zu 80 % senken lassen.

Die immer strengeren Emissionsvorschriften zwingen die Hersteller, anspruchsvollere Technologien einzusetzen, um die schädlichen Gase zu reduzieren, die aus dem Auspuff ihrer Motoren austreten. Eine der am weitesten verbreiteten davon ist die AdBlue-Einspritzung in den Auspuff der TDI-Motoren.

Wenn dein Diesel AdBlue verwendet, solltest du das wissen. Im Artikel über den obigen Link erfährst du mehr über dieses Additiv, was es ist sowie seine Vor- und Nachteile. Vor allem aber, weil jetzt die zweite Entwicklungsstufe der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) kommt, wie diese Systeme bezeichnet werden, die zum einwandfreien Betrieb das Additiv AdBlue benötigen.

Und tatsächlich haben Dieselmotoren gegenüber Benzinmotoren den Vorteil geringerer CO2-Emissionen, da Dieselkraftstoff eine höhere Energiedichte besitzt und der Verbrennungsprozess effizienter ist. Da bei der Verbrennung im Diesel jedoch mit Luftüberschuss gearbeitet wird und der Hauptbestandteil der Luft Stickstoff ist, erzeugen Diesel höhere Emissionen von Stickoxiden (NOx). Eine genauere Erklärung dazu, welcher Motor mehr Schadstoffe ausstößt, ein Diesel- oder ein Benzinmotor, findest du hier.

Die doppelte AdBlue-Einspritzung debütiert im neuen VW Passat

Das neue System verdoppelt die im Auspuff notwendigen Komponenten, um bis zu 80 % der Stickoxide zu eliminieren. So werden statt eines SCR-Katalysators zwei benötigt. Und das AdBlue wird gezielt eingespritzt in den Abgasstrom, während dieser die beiden Katalysatoren durchströmt.

Da der zweite SCR-Katalysator weiter vom Motor entfernt liegt als der erste, kann die Abgastemperatur dort etwa 100 Grad niedriger sein als am ersten Katalysator. Der Hauptvorteil ist, dass sich der Wirkbereich für die Nachbehandlung der Abgase im zweiten Katalysator erweitert, mit höheren Umwandlungsraten vom Kaltstart bis zu dem Punkt, an dem die Abgastemperatur 350 Grad übersteigt. Außerdem wird der mögliche Ammoniakschlupf vermieden, der entsteht, wenn AdBlue mit dem Abgas in Kontakt kommt.

Volkswagen wird die Technologie mit doppelter AdBlue-Einspritzung im 2.0 TDI Evo des neuen Passat einführen.

Volkswagen wird das neue duale SCR-System im neuen Volkswagen Passat einsetzen, zunächst im 2.0 TDI Evo. Anschließend wird es auch in der neuen Generation des Volkswagen Golf verwendet und nach und nach in die übrige Modellpalette integriert.