L'injection double d'AdBlue arrive pour les moteurs TDI

Volkswagen présente un nouveau système permettant de réduire jusqu’à 80 % les émissions de NOx de ses moteurs TDI, grâce à la double injection d’AdBlue.

Les nouvelles normes antipollution, de plus en plus strictes, obligent les constructeurs à mettre en œuvre des technologies plus sophistiquées pour réduire les gaz nocifs rejetés par l’échappement de leurs moteurs. Parmi elles, l’une des plus répandues est l’injection d’AdBlue dans l’échappement des moteurs TDI.

Si votre diesel utilise de l’AdBlue, vous devriez savoir ceci. Dans l’article du lien précédent, vous en apprendrez un peu plus sur cet additif, sur ce qu’il est, ainsi que sur ses avantages et ses inconvénients. Surtout, parce que arrive désormais la deuxième évolution de la technologie de réduction catalytique sélective SCR, nom sous lequel on connaît ces systèmes qui nécessitent l’additif AdBlue pour fonctionner correctement.

En effet, les moteurs diesel présentent un avantage sur les moteurs essence en matière d’émissions de CO2 plus faibles, car le gazole a une densité énergétique plus élevée et le processus de combustion est plus efficace. Mais comme la combustion dans les diesel s’effectue avec un excès d’air, et que le principal constituant de l’air est l’azote, les diesel produisent davantage d’émissions d’oxydes d’azote NOx. Vous pouvez consulter ici une explication plus détaillée sur lequel pollue le plus, un moteur diesel ou un moteur essence.

La double injection d’AdBlue fera ses débuts sur la nouvelle VW Passat

Le nouveau système double les éléments nécessaires dans l’échappement pour éliminer jusqu’à 80 % des oxydes d’azote. Ainsi, au lieu d’un seul catalyseur SCR, il en faut deux. Et l’additif AdBlue est injecté de manière sélective dans le flux des gaz d’échappement au fur et à mesure qu’ils traversent ces deux catalyseurs.

Comme le second catalyseur SCR est plus éloigné du moteur que le premier, la température des gaz d’échappement peut y être inférieure d’environ 100 degrés par rapport au premier catalyseur. L’avantage principal est que la plage d’action pour le traitement ultérieur des gaz d’échappement est élargie dans ce second catalyseur, avec des taux de conversion plus élevés depuis le démarrage à froid jusqu’à ce que la température des gaz d’échappement dépasse 350 degrés. On évite également le possible glissement d’ammoniac qui se produit lorsque l’AdBlue entre en contact avec les gaz d’échappement.

Volkswagen équipera de la technologie à double injection d’AdBlue le moteur 2.0 TDI Evo de la nouvelle Passat.

Volkswagen installera le nouveau système SCR double sur la nouvelle Volkswagen Passat, dans un premier temps sur le moteur 2.0 TDI Evo. Il sera ensuite également utilisé sur la nouvelle génération de la Volkswagen Golf, et sera progressivement introduit sur le reste de la gamme.