Podwójne wtryskiwanie AdBlue trafia do silników TDI

Volkswagen przedstawia nowy system, który pozwala ograniczyć emisje NOx z jej silników TDI nawet o 80%, dzięki podwójnemu wtryskowi AdBlue.

Coraz bardziej restrykcyjne normy emisji spalin zmuszają producentów do wdrażania bardziej zaawansowanych technologii, które ograniczają szkodliwe gazy wydostające się z wydechu ich silników. Jedną z najpopularniejszych jest wtrysk AdBlue do układu wydechowego silników TDI.

Jeśli Twój diesel korzysta z AdBlue, powinieneś wiedzieć o tym. W artykule pod poprzednim linkiem dowiesz się nieco więcej o tym dodatku, czym jest, a także o jego zaletach i wadach. Przede wszystkim jednak dlatego, że obecnie pojawia się druga generacja technologii selektywnej redukcji katalitycznej SCR, czyli nazwy tych systemów, które do prawidłowego działania wymagają dodatku AdBlue.

Silniki diesla mają przewagę nad benzynowymi, jeśli chodzi o niższą emisję CO2, ponieważ olej napędowy ma większą gęstość energii, a proces spalania jest bardziej wydajny. Jednak ponieważ w silnikach diesla spalanie odbywa się z nadmiarem powietrza, a głównym składnikiem powietrza jest azot, diesle wytwarzają większe emisje tlenków azotu NOx. Bardziej szczegółowe wyjaśnienie tego, który silnik jest bardziej szkodliwy, diesel czy benzynowy, znajdziesz tutaj.

Podwójny wtrysk AdBlue zadebiutuje w nowym VW Passacie

Nowy system podwaja elementy potrzebne w układzie wydechowym, aby wyeliminować nawet 80% tlenków azotu. Dzięki temu zamiast jednego katalizatora SCR potrzebne są dwa. A dodatek AdBlue jest wtryskiwany selektywnie do strumienia spalin podczas przepływu przez oba te katalizatory.

Ponieważ drugi katalizator SCR znajduje się dalej od silnika niż pierwszy, temperatura spalin w tym miejscu może być nawet o około 100 stopni niższa niż przy pierwszym katalizatorze. Główną zaletą jest rozszerzenie zakresu działania przy dalszej obróbce spalin w tym drugim katalizatorze, z wyższym stopniem konwersji od zimnego rozruchu aż do momentu, gdy temperatura spalin przekroczy 350 stopni. Zapobiega to także możliwemu uchodzeniu amoniaku, który powstaje, gdy AdBlue wchodzi w kontakt ze spalinami.

Volkswagen jako pierwszy zastosuje technologię podwójnego wtrysku AdBlue w silniku 2.0 TDI Evo nowego Passata.

Volkswagen zamontuje nowy system dwustopniowej SCR w nowym Volkswagen Passacie, początkowo w silniku 2.0 TDI Evo. Następnie będzie stosowany także w nowej generacji Volkswagen Golfa, a w pozostałej części gamy będzie wprowadzany stopniowo.