ダブルAdBlue噴射がTDIエンジンに登場

Volkswagenは、AdBlueの二重噴射により、TDIエンジンのNOx排出量を最大80％削減する新システムを発表しました。

ますます厳しくなる排出ガス規制により、メーカーは排気管から排出される有害ガスを減らすため、より高度な技術の導入を迫られています。そのなかでも特に普及が進んでいるのが、TDIエンジンの排気管へのAdBlue噴射です。

AdBlueを使用するディーゼル車をお持ちなら、知っておくべきこと。前述のリンク先の記事では、この添加剤の概要、長所と短所について詳しく解説しています。特に、選択触媒還元（SCR）技術の第2世代が登場したことは重要です。これは、AdBlueという添加剤を必要とし、正しく機能させるためのシステムとして知られています。

ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンと比べてCO2排出量が少ないという利点があります。これは軽油のエネルギー密度が高く、燃焼プロセスがより効率的であるためです。しかしディーゼルでは空気過剰の状態で燃焼が行われ、空気の主成分は窒素であるため、ディーゼル車は窒素酸化物（NOx）の排出量が多くなります。どちらがより汚染物質を排出するか、ディーゼルかガソリンかについての詳しい説明は、こちらでご覧いただけます。

AdBlueの二重噴射は、新型VWパサートで初採用されます

新システムでは、排気系の必要部品を倍増させ、窒素酸化物を最大80％まで除去します。つまり、SCR触媒1つではなく、2つが必要になります。そしてAdBlueは排ガスの流れに対して選択的に噴射されます。排ガスはこの2つの触媒を順に通過していきます。

2つ目のSCR触媒は1つ目よりエンジンから遠い位置にあるため、この位置での排ガス温度は1つ目の触媒と比べて約100度低くなる場合があります。 主な利点は、この2つ目の触媒における排ガス後処理の作動範囲が広がることです。冷間始動時から排ガス温度が350度を超えるまで、より高い転化率を実現します。また、AdBlueが排ガスと接触した際に発生しうるアンモニアのスリップも防ぎます。

Volkswagenは、新型パサートの2.0 TDI Evoエンジンにおいて、AdBlueの二重噴射技術を初めて採用します。

Volkswagenは、新型パサートVolkswagenに新しいデュアルSCRシステムを搭載します。当初は2.0 TDI Evoエンジンに採用され、その後、次世代のVolkswagenゴルフにも導入されるほか、今後は段階的にラインナップ全体へ展開される予定です。