大众TDI发动机迎来双重AdBlue喷射技术

Volkswagen推出一项新系统，借助AdBlue双重喷射，可将其TDI发动机的氮氧化物（NOx）排放降低高达80%。

日益严格的排放法规促使汽车制造商采用更先进的技术，以减少发动机排气中的有害气体。其中，应用最为广泛的技术之一是在TDI发动机排气中喷射AdBlue。

如果你的柴油车使用AdBlue，你应该了解以下信息。在上一条链接的文章中，你可以进一步了解这种添加剂是什么、它的优缺点。尤其是，现在选择性催化还原（SCR）技术迎来了第二次演进，这是此类需要AdBlue添加剂才能正常工作的系统的通称。

柴油发动机相较汽油发动机的优势在于二氧化碳（CO2）排放较低，原因是柴油的能量密度更高，燃烧过程也更高效。但由于柴油机在燃烧时使用过量空气，而空气的主要成分是氮气，柴油机会产生更多的氮氧化物（NOx）排放。你可以在这里查看更详细的解释，了解柴油发动机与汽油发动机相比，哪一种污染更严重。
全新大众帕萨特将率先采用双重AdBlue喷射技术

新系统将排气系统中的关键部件数量翻倍，可消除高达80%的氮氧化物。因此，

无需一个SCR催化器，而是需要两个。同时，AdBlue添加剂会根据废气流经这两个催化器的情况进行选择性喷射。

由于第二个SCR催化器比第一个离发动机更远，此处的废气温度可能比第一个催化器低约100摄氏度。其主要优点是，在第二个催化器中，废气后处理的工作范围得到扩展，从冷启动直到废气温度超过350摄氏度，转化率都更高。同时，还避免了AdBlue与废气接触时可能产生的氨气泄漏问题。

Volkswagen 将在全新Volkswagen帕萨特上搭载新型双SCR系统，首先用于2.0 TDI Evo发动机。随后，该系统还将应用于新一代Volkswagen高尔夫，并逐步推广至其余车型系列。