A dupla injeção de AdBlue chega aos motores TDI

Volkswagen apresenta um novo sistema para reduzir até 80% das emissões de NOx dos seus motores TDI, graças à dupla injeção de AdBlue.

As novas normas de emissões cada vez mais restritivas obrigam os fabricantes a implementar tecnologias mais sofisticadas para reduzir os gases nocivos que saem pelo escape dos seus motores. Entre elas, uma das que mais se difundiram é a injeção de AdBlue no escape dos motores TDI.

Se o seu diesel usa AdBlue, deveria saber isto. No artigo do link anterior ficará a conhecer um pouco mais sobre este aditivo, o que é e as suas vantagens e inconvenientes. Sobretudo, porque agora chega a segunda evolução da tecnologia de redução catalítica seletiva SCR, que é como se conhecem estes sistemas que necessitam do aditivo AdBlue para funcionar corretamente.

E é que os motores diesel têm vantagem sobre os a gasolina quanto às suas menores emissões de CO2, porque o gasóleo tem maior densidade energética e o processo de combustão é mais eficiente. Mas, como a combustão nos diesel se realiza com excesso de ar, e o principal elemento constituinte do ar é o azoto, os diesel produzem maiores emissões de óxidos de azoto NOx. Pode ver aqui uma explicação mais detalhada sobre qual polui mais, se um motor diesel ou um a gasolina.

A dupla injeção de AdBlue estreará no novo VW Passat

O novo sistema duplica os elementos necessários no escape para eliminar até 80% dos óxidos de azoto. Assim, em vez de um catalisador SCR, são necessários dois. E o aditivo AdBlue injeta-se de forma seletiva na corrente dos gases de escape à medida que atravessa estes dois catalisadores.

Como o segundo catalisador SCR está mais afastado do motor que o primeiro, a temperatura dos gases de escape aqui pode chegar a ser cerca de 100 graus inferior em relação ao primeiro catalisador. A principal vantagem é que se amplia o intervalo de atuação para o tratamento posterior dos gases de escape neste segundo catalisador, com maiores taxas de conversão desde o arranque a frio até quando a temperatura dos gases de escape supera os 350 graus. Também se evita o possível escape de amoníaco que se gera quando o AdBlue entra em contacto com os gases de escape.

Volkswagen estreará a tecnologia com dupla injeção de AdBlue no motor 2.0 TDI Evo do novo Passat.

Volkswagen montará o novo sistema SCR duplo no novo Volkswagen Passat, inicialmente no motor 2.0 TDI Evo. Posteriormente utilizar-se-á também na nova geração do Volkswagen Golf, e irá introduzir-se progressivamente no resto da gama.