تصل الحقنة المزدوجة لسائل AdBlue لمحركات TDI

Volkswagen يقدم نظامًا جديدًا لخفض انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx) من محركات TDI الخاصة به بنسبة تصل إلى 80%، وذلك بفضل الحقنة المزدوجة لسائل AdBlue.

تفرض لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة على الشركات المصنعة تطبيق تقنيات أكثر تطورًا للحد من الغازات الضارة التي تخرج عبر عادم محركاتها. ومن بين هذه التقنيات، يُعد حقن AdBlue في العادم لمحركات TDI من أكثرها انتشارًا.

إذا كانت سيارتك التي تعمل بالديزل تستخدم AdBlue، فينبغي أن تعرف هذا. في المقال المرتبط بالرابط السابق ستتعرف على المزيد عن هذه المادة المضافة، وما هي، ومزاياها وعيوبها. والأهم من ذلك، أن الجيل الثاني من تقنية الاختزال الانتقائي التحفيزي SCR قد صار متاحًا الآن، وهي التسمية المعروفة لهذه الأنظمة التي تتطلب إضافة AdBlue لتعمل بشكل صحيح.

والحقيقة أن محركات الديزل تتمتع بميزة على محركات البنزين من حيث انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وذلك لأن الديزل يحمل كثافة طاقة أعلى وعملية احتراقه أكثر كفاءة. لكن بما أن الاحتراق في محركات الديزل يتم بوجود فائض من الهواء، والعنصر الأساسي المكون للهواء هو النيتروجين، فإن محركات الديزل تنتج كميات أكبر من أكاسيد النيتروجين NOx. يمكنك الاطلاع هنا على شرح أكثر تفصيلًا حول أيهما يلوث أكثر، محرك الديزل أم محرك البنزين.

ستظهر الحقنة المزدوجة لسائل AdBlue لأول مرة في فولكسفاغن باسات الجديدة

يضاعف النظام الجديد العناصر اللازمة في العادم للقضاء على ما يصل إلى 80% من أكاسيد النيتروجين. وبذلك، بدلًا من محفز SCR واحد، يلزم وجود اثنين. ويُحقن سائل AdBlue بشكل انتقائي في تيار غازات العادم أثناء مرورها عبر هذين المحفزين.

وبما أن المحفز الثاني من نوع SCR يقع على مسافة أبعد من المحرك مقارنة بالأول، فإن درجة حرارة غازات العادم هنا قد تكون أقل بحوالي 100 درجة مئوية مقارنة بالمحفز الأول. وتتمثل الميزة الرئيسية في توسيع نطاق عمل المعالجة اللاحقة لغازات العادم في هذا المحفز الثاني، مع معدلات تحويل أعلى منذ بداية التشغيل البارد وحتى تتجاوز درجة حرارة غاز العادم 350 درجة. كما يُتجنب أيضًا احتمال تسرب الأمونيا الناتج عند تلامس AdBlue مع غازات العادم.

Volkswagen ستعتمد تقنية الحقن المزدوج لسائل AdBlue في محرك 2.0 TDI Evo للباسات الجديدة.

Volkswagen سيركب نظام SCR المزدوج الجديد في باسات Volkswagen الجديدة، وفي البداية في محرك 2.0 TDI Evo. وسيُستخدم لاحقًا أيضًا في الجيل الجديد من Volkswagen غولف، وسيُدخل تدريجيًا إلى باقي تشكيلة الطرازات.