Arriva la doppia iniezione di AdBlue per i motori TDI

Volkswagen presenta un nuovo sistema per ridurre fino all’80% le emissioni di NOx dei suoi motori TDI, grazie alla doppia iniezione di AdBlue.

Le nuove normative sulle emissioni sempre più restrittive obbligano i costruttori a implementare tecnologie più sofisticate per ridurre i gas nocivi che escono dallo scarico dei loro motori. Tra queste, una delle più diffuse è l’iniezione di AdBlue nello scarico per i motori TDI.

Se il tuo diesel utilizza l’AdBlue, dovresti sapere questo. Nell’articolo al link precedente scoprirai qualcosa di più su questo additivo, cos’è e quali sono i suoi vantaggi e svantaggi. Soprattutto perché ora arriva la seconda evoluzione della tecnologia di riduzione catalitica selettiva SCR, il nome con cui sono noti questi sistemi che richiedono l’additivo AdBlue per funzionare correttamente.

E infatti i motori diesel hanno un vantaggio rispetto a quelli a benzina per le minori emissioni di CO2, perché il gasolio ha una maggiore densità energetica e il processo di combustione è più efficiente. Ma poiché la combustione nei diesel avviene con eccesso d’aria, e il principale costituente dell’aria è l’azoto, i diesel producono maggiori emissioni di ossidi di azoto NOx. Qui puoi vedere una spiegazione più dettagliata su quale inquina di più, un motore diesel o uno a benzina.

La doppia iniezione di AdBlue debutterà sulla nuova VW Passat

Il nuovo sistema raddoppia gli elementi necessari allo scarico per eliminare fino all’80% degli ossidi di azoto. Così, invece di un catalizzatore SCR, ne servono due. E l’additivo AdBlue viene iniettato in modo selettivo nella corrente dei gas di scarico man mano che attraversa questi due catalizzatori.

Poiché il secondo catalizzatore SCR si trova più lontano dal motore rispetto al primo, la temperatura dei gas di scarico in questo punto può essere di circa 100 gradi inferiore rispetto al primo catalizzatore. Il vantaggio principale è che si amplia il range di funzionamento per il trattamento successivo dei gas di scarico in questo secondo catalizzatore, con tassi di conversione più elevati dall’avviamento a freddo fino a quando la temperatura dei gas di scarico supera i 350 gradi. Inoltre si evita il possibile slittamento dell’ammoniaca che si genera quando l’AdBlue entra in contatto con i gas di scarico.

Volkswagen adotterà la tecnologia con doppia iniezione di AdBlue sul motore 2.0 TDI Evo della nuova Passat.

Volkswagen monterà il nuovo sistema SCR doppio sulla nuova Volkswagen Passat, inizialmente sul motore 2.0 TDI Evo. In seguito sarà utilizzato anche sulla nuova generazione della Volkswagen Golf e verrà introdotto progressivamente nel resto della gamma.