Komt de dubbele AdBlue-injectie voor de TDI-motoren

Volkswagen presenteert een nieuw systeem om de NOx-uitstoot van zijn TDI-motoren met tot wel 80% te verminderen, dankzij de dubbele AdBlue-injectie.

De steeds strengere emissienormen dwingen fabrikanten om geavanceerdere technologieën toe te passen om de schadelijke gassen die uit de uitlaat van hun motoren komen te verminderen. Een van de technologieën die het meest zijn doorgedrongen, is de injectie van AdBlue in de uitlaat voor TDI-motoren.

Als je diesel AdBlue gebruikt, moet je dit weten. In het artikel via de vorige link lees je meer over dit additief, wat het is en wat de voor- en nadelen zijn. Vooral omdat nu de tweede generatie van de selectieve katalytische reductietechnologie SCR verschijnt, zoals deze systemen worden genoemd die het AdBlue-additief nodig hebben om correct te werken.

Het is zo dat dieselmotoren een voordeel hebben ten opzichte van benzinemotoren wat betreft lagere CO2-uitstoot, omdat diesel een hogere energiedichtheid heeft en het verbrandingsproces efficiënter is. Maar omdat de verbranding in diesels met overmaat lucht plaatsvindt, en het belangrijkste bestanddeel van lucht stikstof is, produceren diesels grotere hoeveelheden stikstofoxiden NOx. Hier vind je een gedetailleerdere uitleg over welke motor meer vervuilt, een diesel- of een benzinemotor.

De dubbele AdBlue-injectie debuteert in de nieuwe VW Passat

Het nieuwe systeem verdubbelt de elementen die in de uitlaat nodig zijn om tot 80% van de stikstofoxiden te elimineren. Zo zijn er in plaats van één SCR-katalysator er twee nodig. En het AdBlue-additief wordt selectief geïnjecteerd in de uitlaatgasstroom terwijl die door deze twee katalysatoren stroomt.

Omdat de tweede SCR-katalysator verder van de motor af staat dan de eerste, kan de temperatuur van de uitlaatgassen hier ongeveer 100 graden lager zijn dan bij de eerste katalysator. Het belangrijkste voordeel is dat het werkingsbereik voor de nabehandeling van de uitlaatgassen in deze tweede katalysator wordt vergroot, met hogere omzettingspercentages vanaf de koude start tot het moment dat de temperatuur van het uitlaatgas boven de 350 graden komt. Ook wordt het mogelijke doorslippen van ammoniak voorkomen, dat ontstaat wanneer AdBlue in contact komt met de uitlaatgassen.

Volkswagen introduceert de technologie met dubbele AdBlue-injectie in de 2.0 TDI Evo-motor van de nieuwe Passat.

Volkswagen monteert het nieuwe duale SCR-systeem in de nieuwe Volkswagen Passat, in eerste instantie in de 2.0 TDI Evo-motor. Later wordt het ook gebruikt in de nieuwe generatie van de Volkswagen Golf en wordt het geleidelijk in de rest van het gamma ingevoerd.