Audi e-tron은 주행 거리 증가로 더욱 효율적이 되었습니다

전기차는 이미 시장에서 현실이 되었지만, 내연기관 모델에 비해 일부 단점이 잠재 고객들에게 상당한 의문을 불러일으키고 있습니다. Audi는 이번 개선을 통해 모든 회의론을 종식시키고자 하며, 이는 100% 전기 모델인 첫 번째 모델 e-tron에 적용된 것입니다. 실제로 네 개의 고리 본사 엔지니어들은 이 SUV가 더 긴 주행 거리를 갖도록 모든 노력을 기울였습니다. 이는 전기를 주된 동력원으로 사용하는 차량에 필수적인 특징입니다.

실제로 Audi e-tron은 장거리 주행에 이상적인 모델이 되었으며, 내연기관 차량에 비해 놀라운 편안함과 킬로미터당 매우 저렴한 비용을 제공합니다. 하지만 부족한 충전 인프라와 전기 SUV의 주요 활동 무대인 고속도로에서의 높은 전력 소비 로 인해 Audi는 이 기대받는 차량을 설계하기 위해 사용한 방식을 한층 더 개선하게 되었습니다.

독일 브랜드 엔지니어들은 이러한 개선을 위해 제동 장치, 변속 장치, 열 관리 및 에너지 회생이라는 세 가지 측면에 집중했습니다. 이러한 요소들은 내연기관 차량보다 기계 부품이 적음에도 불구하고 완전 전기 차량에서 핵심적인 요소이며, 설득력 있는 주행 성능과 성능을 제공하려면 적절한 세팅이 필요합니다.

새로운 제동 시스템 덕분에 Audi 엔지니어들은 잔류 제동 토크를 더욱 크게 줄일 수 있었습니다. 잔류 제동 토크는 브레이크 캘리퍼가 디스크에 가까이 위치함으로써 발생하는 에너지 손실과 관련이 있습니다. 또한 e-tron은 앞쪽 모터를 거의 완전히 분리할 수 있어 동력 손실이나 드래그 손실 없이 더 효율적으로 작동합니다.

이제 e-tron은 냉각 시스템도 개선되었으며, 고전압 부품의 온도를 더욱 효과적으로 관리할 수 있습니다. 냉각 시스템의 유량이 줄어들어 펌프가 더 적은 에너지를 사용하며, 일반적인 주행 조건에서 이는 10%의 에너지 절감으로 이어질 수 있습니다.

마지막으로 그러나 결코 덜 중요하지 않은 것은, 엔지니어들이 에너지 회생 시스템도 재검토했다는 점입니다. 이 시스템은 제동 시 또는 운전자가 가속 페달에서 발을 뗄 때 발생하는 감속으로 작동합니다. 이러한 방식으로 e-tron은 이제 436킬로미터의 주행 거리를 공인받을 수 있게 되었으며, 이는 첫 번째 버전보다 25킬로미터 더 긴 것입니다.