Audi e-tronは、航続距離の延長によってより効率的になりました

電気自動車はすでに市場で現実のものとなっていますが、内燃機関モデルと比べたいくつかの欠点により、潜在的な顧客の間で大きな疑問が生じています。Audiは、このe-tronの改良によってそうした懐疑論をすべて払拭することを決意しています。e-tronは同社初の100%電気自動車です。そして、四つの輪のブランドのエンジニアたちは、このSUVにより長い航続距離を持たせるために全力を尽くしました。これは、電気を主なエネルギー源とする車両にとって不可欠な特性です。

実際、Audi e-tronは長距離走行に理想的なモデルとなり、驚くほどの快適性と、内燃機関車と比べて信じられないほど低いキロメートルあたりのコストを提供しています。しかし、充電網が限られていることや、主な走行環境である高速道路での消費電力の多さ(電気SUVの主戦場)があるため、Audiは、この待望の車両を開発するための手法をさらに改良しました。

ドイツのブランドのエンジニアたちは、この改良を実現するために、ブレーキ、トランスミッション、熱管理、エネルギー回生の4点に注力しました。これらの要素は、完全電気自動車において極めて重要です。完全電気自動車は内燃機関車よりも機械部品が少ないものの、説得力のある走行特性と性能を提供するためには、適切な調整が不可欠です。

新しい制動システムにより、Audiのエンジニアたちは残余制動トルクをさらに低減することに成功しました。残余制動トルクは、ブレーキキャリパーがディスクに近接していることによって生じるエネルギー損失と関係しています。さらに、e-tronはフロントモーターをほぼ完全に切り離すことができ、これにより、動力損失や引きずり損失のない走行をより効果的に実現しています。

また、e-tronは冷却システムも改良されています。高電圧部品の温度をより効率的に管理できるようになりました。冷却システムの流量が減少したため、ポンプの消費エネルギーが少なくなり、通常の使用条件ではこれによって10%の省エネルギー効果が得られる場合があります。

最後になりましたが、決して重要度が低いわけではないのが、エネルギー回生システムの見直しです。このシステムは、ブレーキ操作時や、ドライバーがアクセルペダルから足を離した際に生じる減速時に作動します。この考えに基づき、Audi e-tronは現在、436キロメートルの航続距離を公称できるようになりました。これは初代モデルより25キロメートル長い数値です。