يصبح Audi e-tron أكثر كفاءة مع زيادة مدى القيادة الخاص به

أصبحت المركبات الكهربائية واقعًا في السوق، لكن بعض العيوب مقارنةً بالطرازات ذات محركات الاحتراق تثير شكوكًا كبيرة لدى العملاء المحتملين. Audi مصممة على إنهاء كل تشكك بهذه التحسينات على e-tron، أول طراز كهربائي بالكامل لديها. ذلك أن مهندسي دار الأربع حلقات بذلوا كل جهدهم لجعل SUV يتمتع بمدى قيادة أكبر، وهي سمة لا غنى عنها في مركبة تعتمد على الكهرباء بوصفها مصدر طاقتها الأساسي.

فقد أصبحت Audi e-tron طرازًا مثاليًا لقطع المسافات الطويلة، مع راحة مذهلة وسعر للكيلومتر زهيد مقارنةً بسيارة تعمل بالاحتراق. لكن ضعف شبكة الشحن وارتفاع الاستهلاك على الطرق السريعة -وهي البيئة الرئيسية لهذا SUV الكهربائي- دفعا Audi إلى تحسين الصيغة المعتمدة لتصميم هذه المركبة المنتظرة أكثر .

ركّز مهندسو العلامة الألمانية على ثلاث نقاط لتحقيق هذا التحسين: الفرامل وناقل الحركة وإدارة الحرارة واسترداد الطاقة. فهذه العوامل حاسمة في مركبة كهربائية بالكامل، فرغم أنها تضم عناصر ميكانيكية أقل من سيارة الاحتراق، يلزم ضبطها بدقة لتقديم أداء وقدرات مقنعة.

بفضل نظام فرملة جديد، تمكن مهندسو Audi من تحقيق تخفيضات أكبر في عزم الفرملة المتبقي، الذي يرتبط بفقدان الطاقة الناتج عن قرب الفكوك من الأقراص. ومن جهة أخرى، تستطيع e-tron فصل المحرك الأمامي تقريبًا بالكامل، مما يجعل التشغيل دون فقدان للقوة أو خسائر السحب أكثر فعالية.

كما تتضمن e-tron تحسينات في نظام التبريد، الذي بات قادرًا على إدارة درجة حرارة مكونات الجهد العالي بكفاءة أكبر. وقد خُفّضت أحجام تدفق نظام التبريد، ما يعني أن المضخة تستهلك طاقة أقل، وفي ظروف الاستخدام العادية قد يصل ذلك إلى توفير في الطاقة بنسبة 10%.

وأخيرًا وليس آخرًا، راجع المهندسون نظام استرداد الطاقة، الذي يعمل عبر الفرملة أو عبر الكبح الناتج عن رفع السائق قدمه عن دواسة الوقود. وبهذه الفكرة، أصبحت Audi e-tron قادرة على الإعلان عن مدى قيادة يبلغ 436 كيلومترًا، أي بزيادة 25 كيلومترًا عن النسخة الأولى منها.