Audi e-tron staje się bardziej wydajny dzięki zwiększeniu zasięgu

Pojazdy elektryczne są już rzeczywistością na rynku, jednak pewne wady w porównaniu z modelami spalinowymi budzą poważne wątpliwości u potencjalnych klientów. Audi jest zdecydowane zakończyć wszelki sceptycyzm dzięki tym udoskonaleniom e-tron, jego pierwszego w pełni elektrycznego modelu. Inżynierowie marki z czterema pierścieniami włożyli cały wysiłek w to, aby SUV miał większy zasięg, cecha niezbędna w pojeździe, który jako główne źródło energii wykorzystuje elektryczność.

Audi e-tron stał się modelem idealnym do pokonywania długich dystansów, oferując zdumiewający komfort i niewielki koszt na kilometr w porównaniu z samochodem spalinowym. Jednak słaba sieć ładowania oraz wyższe zużycie na autostradzie – główny teren działania elektrycznego SUV-a – sprawiły, że Audi jeszcze bardziej udoskonaliło formułę zastosowaną przy projektowaniu tego pożądanego pojazdu.

Inżynierowie niemieckiej marki skupili się na trzech obszarach, aby osiągnąć to ulepszenie: hamulcach, układzie przeniesienia napędu, zarządzaniu termicznym i odzysku energii. Czynniki te są kluczowe w pojeździe w pełni elektrycznym, który, mimo że ma mniej elementów mechanicznych niż samochód spalinowy, wymaga odpowiedniego dostrojenia, aby zapewnić przekonujące prowadzenie i osiągi.

Dzięki nowemu systemowi hamowania inżynierowie Audi osiągnęli większe zmniejszenie resztkowego momentu hamowania, który wiąże się ze stratami energii wynikającymi z bliskości klocków hamulcowych do tarcz. Ponadto e-tron jest w stanie niemal całkowicie odłączyć przedni silnik, co pozwala na skuteczniejsze działanie bez strat siły napędowej i strat wynikających z oporów jazdy.

e-tron ma też ulepszenia w układzie chłodzenia, który teraz potrafi skuteczniej zarządzać temperaturą komponentów wysokiego napięcia. Natężenia przepływu w układzie chłodzenia zostały zmniejszone, co oznacza, że pompa zużywa mniej energii i że w normalnych warunkach użytkowania może to oznaczać 10% oszczędności energii.

Na koniec, lecz nie mniej ważne, inżynierowie przeanalizowali również układ odzysku energii, który uruchamia się podczas hamowania lub przy hamowaniu silnikiem, gdy kierowca zdejmuje nogę z pedału przyspieszenia. Dzięki temu Audi e-tron jest teraz w stanie zadeklarować zasięg 436 kilometrów, o 25 więcej niż pierwsza wersja tego modelu.