Der Audi e-tron wird durch die Erhöhung seiner Reichweite noch effizienter.

Elektrofahrzeuge sind auf dem Markt bereits Realität, doch bestimmte Nachteile gegenüber Verbrennungsmodellen wecken bei potenziellen Kunden erhebliche Zweifel. Audi ist entschlossen, mit diesen Verbesserungen am e-tron, seinem ersten rein elektrischen Modell, jeglichen Skeptizismus zu beseitigen. Denn die Ingenieure des Hauses mit den vier Ringen haben alles daran gesetzt, dass das SUV eine größere Reichweite bietet, eine unverzichtbare Eigenschaft bei einem Fahrzeug, das Elektrizität als wichtigste Energiequelle nutzt.

Der Audi e-tron hat sich nämlich zu einem idealen Modell für lange Strecken entwickelt, das ein erstaunliches Maß an Komfort und einen im Vergleich zu einem Verbrennerfahrzeug geringfügigen Preis pro Kilometer bietet. Doch das spärliche Ladenetz und der höhere Verbrauch auf der Autobahn – das Haupteinsatzgebiet des elektrischen SUV – haben dazu geführt, dass Audi die Konzeption dieses begehrten Fahrzeugs noch weiter verbessert hat.

Die Ingenieure der deutschen Marke haben sich auf drei Punkte konzentriert, um diese Verbesserung zu erreichen: Bremsen, Getriebe, Thermomanagement und Energierückgewinnung. Denn diese Faktoren sind bei einem vollelektrischen Fahrzeug entscheidend, das trotz weniger mechanischer Bauteile als ein Verbrennerfahrzeug eine sorgfältige Abstimmung benötigt, um überzeugendes Fahrverhalten und Leistung zu bieten.

Dank eines neuen Bremssystems konnten die Ingenieure von Audi die Restbremsmomente deutlich reduzieren, die mit den Energieverlusten zusammenhängen, die durch die Nähe der Bremssättel zu den Scheiben entstehen. Außerdem ist der e-tron in der Lage, den vorderen Motor nahezu vollständig zu entkoppeln, wodurch der Betrieb ohne Kraftverluste oder Schleppverluste effektiver wird.

Der e-tron verfügt nun außerdem über Verbesserungen im Kühlsystem, das die Temperatur der Hochvoltkomponenten jetzt effizienter regeln kann. Die Durchflussmengen des Kühlsystems wurden reduziert, wodurch die Pumpe weniger Energie benötigt und sich unter normalen Einsatzbedingungen dadurch eine Energieeinsparung von 10 % ergeben kann.

Zu guter Letzt, aber nicht weniger wichtig, haben die Ingenieure auch das Energierückgewinnungssystem überarbeitet, das beim Bremsen oder durch die Verzögerung aktiv wird, die entsteht, wenn der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt. Mit diesem Ansatz kann der Audi e-tron nun eine Reichweite von 436 Kilometern angeben, 25 Kilometer mehr als die erste Version.