Explorer Ford 하이브리드 자동차 시승기 SUV
Ford Explorer Plug-In Hybrid: 가장 큰 4x4 플러그인 하이브리드 SUV 미국 차량을 직접 운전해 보았습니다
Rafa Guitart @GuitartRafa
13 October 2020
7 min. 
이름은 그대로지만, 새로운 Ford Explorer PHEV는 457 CV, 지능형 4×4 구동 방식, 그리고 무배출로 최대 42 km 주행 가능한 성능으로 차별화됩니다
일시적인 유행처럼 보였지만, 이제 자동차 제조사들 사이에서 현실이 되어가고 있습니다. 플러그인 하이브리드가 여기 왔습니다. 모든 세그먼트에 걸쳐 등장하고 있으며, 한동안 확실히 자리를 잡을 것입니다. 전장 5미터가 넘고 무게가 2.5톤이 넘는 SUV가 전기 에너지로 움직일 수 있다고 누가 생각했을까요? 그렇습니다. 최대 7인승 공간을 갖춘 새로운 Ford Explorer 플러그인 하이브리드는 363 CV 출력의 3.0 V6 EcoBoost 가솔린 엔진과 102 CV의 전기 모터를 결합하여, 합산 457 CV의 출력과 825 Nm의 토크를 발휘합니다.
이 차량은 2021년 말까지 유럽에서 출시되는 18종의 새로운 전동화 차량 중 하나이며, 이미 딜러 네트워크에서 79,350유로부터 구매할 수 있습니다. 출시 캠페인 6,000유로와 추가 금융 할인 1,400유로가 적용되면 최종 가격은 71,950유로까지 내려갑니다.
토크 컨버터가 장착된 10단 변속기를 갖추고 있으며, 센서 정보(속도, 외부 온도, 바퀴 미끄러짐, 트레일러 상태 등)를 바탕으로 10밀리초마다 상황을 분석하는 지능형 사륜구동 시스템을 탑재했습니다. 또한 전자기계식 클러치를 갖춘 새로운 단速 트랜스퍼 케이스는 100밀리초 안에 앞뒤 바퀴 간 토크 배분을 조정하여 접지력을 향상시킵니다.
지형 특성에 따라 선택할 수 있는 7가지 주행 모드를 제공하며, 10단 자동변속기와 마찬가지로 지능형 사륜구동 시스템은 적응형 학습 알고리즘을 사용해 트랙션 컨트롤, 토크 배분 제어, 엔진 관리를 지속적으로 조정합니다. 노멀, 스포츠, 트랙, 미끄러운 노면, 트레일러, 에코, 눈/깊은 모래 모드를 지원하며, 자동 내리막 주행 제어 시스템도 포함됩니다.
모든 것을 담는 공간
새로운 Ford Explorer의 크기는 눈에 띕니다. 전장 5.06미터, 전폭 2.1m, 전고 1.78m, 휠베이스 3.02미터입니다. 총중량도 2,518kg으로 인상적입니다. 3열 좌석 구성으로 7명이 탑승할 수 있으며, 모든 열에 넉넉한 공간이 있습니다. 7명이 모두 탑승했을 때 트렁크 용량은 240리터, 5명이 탑승했을 때는 1,137리터, 앞좌석 2명만 사용하면 2,274리터입니다. 또한 실내 곳곳의 수납 공간을 합치면 총 123리터이며, 음료 12병까지 보관할 수 있습니다.
특히 10.1인치 정전식 터치스크린과 SYNC 3 통신 시스템이 눈에 띄며, 상세한 지도를 쉽고 시인성 좋게 활용할 수 있는 내비게이션, FordPass Connect 모뎀, 고출력(980W) 14스피커 B&O 사운드 시스템이 기본으로 제공됩니다. 안전 및 주행 보조 기능에도 많은 노력을 기울였습니다. 새로운 Ford Explorer에는 자전거 탐지 기능이 포함된 프리 충돌 어시스트, 정지 및 출발 기능(Stop & Go)이 있는 적응형 크루즈 컨트롤(정차 시간이 3초 미만이면 차량이 완전히 정지했다가 자동으로 출발), 교통 표지판 인식, Copilot 360 차선 중앙 유지 시스템, 후진 시 교차 교통 경고, 충돌 후 제동 시스템 등이 포함됩니다. 또한 무선 충전 시스템, 3존 전자식 온도 조절, 자동 전조등 전환, 파노라마 슬라이딩 선루프, 12볼트 전원 소켓 5개, 1·2열용 USB 포트 2개, 3열 시트 전동 접이식 기능, 전동 조절·열선·통풍·마사지 기능이 있는 앞좌석, 2열 열선 시트, 열선 스티어링 휠 등 실내 생활 편의를 높이는 장치도 갖추고 있습니다.
강력하고 효율적
울퉁불퉁한 도로에서도 매우 편안합니다. 스프링과 댐퍼가 노면의 요철을 제대로 흡수합니다. Explorer 플러그인 하이브리드는 3.0리터 Ford EcoBoost V6 가솔린 엔진과 102 CV 전기 모터, 발전기, 그리고 13.6kWh 리튬이온 배터리를 결합합니다. 이 배터리는 외부 전원으로 충전할 수도 있고 회생 제동으로도 충전할 수 있습니다. 상황에 따라 네 가지 전력 관리 모드를 선택할 수 있습니다. EV Auto는 수요에 따라 두 동력원을 함께 사용하며, 가능한 한 최대 전기 출력과 무배출 주행을 제공합니다. EV Now는 배터리만으로 차량을 구동합니다. EV Later는 나중에 사용할 수 있도록 배터리 충전량을 보존합니다. EV Charge는 내연기관으로 배터리를 충전하는 모드입니다.
최대 2,500kg의 견인 능력을 제공하며, 전기 주행 거리는 최대 42km(WLTP), 복합 모드에서 연비 3.1 l/100 km, CO2 배출량은 71g/km(WLTP)입니다.
간편한 충전
리튬이온 배터리 용량이 특별히 크지 않기 때문에(13.6kWh, 36Ah), 일반 가정용 230볼트 콘센트로 완전히 충전하려면 5시간 50분 미만이 걸리며, Ford Connected Wallbox를 사용하면 4시간 20분까지 줄일 수 있습니다. 또한 Ford Pass Connect 시스템을 통해 스마트폰에서 차량 위치, 주행 가능 거리, 연료량, 타이어 공기압, 충전소 검색, 정비 일정 등을 원격으로 확인할 수 있으며, 원격으로 문을 잠그거나 열고, 출발 전 원하는 온도가 되도록 원격 시동을 걸 수도 있습니다.
Ford Explorer에는 기본으로 Schuko-Mennekes 충전 케이블이 포함되어 있으며, 더 빠른 3.7kWh 충전을 원하면 선택 사양으로 Menekkes-Mennekes 두 번째 케이블을 요청할 수 있습니다.
Ford Explorer Plug-In Hybrid로 달리기
당연히 엄청난 크기와 무게는 주행 특성에 영향을 줍니다. 공차 중량 2톤 반이 넘고, 전장 5m, 전폭 2m가 넘는 매우 큰 모델이기 때문입니다. 그래도 넉넉한 휠베이스(3미터 이상)와 적절하게 조정된 서스펜션 덕분에 직진 안정성이 좋고 차체 움직임도 매우 부드럽습니다. 강한 충격이 느껴지지 않습니다. 울퉁불퉁한 노면에서도 매우 편안하며, 스프링과 댐퍼가 요철을 잘 흡수합니다. 스프링이 압축되는 단계에서는 특별히 단단하게 느껴지지 않지만, 연속 커브 구간에서는 차량의 관성이 분명하게 느껴집니다. 255/55 타이어가 장착된 20인치 알루미늄 휠이 기본으로 제공됩니다.
주행 특성에서 중요한 또 다른 요소는 두 동력원이 전달하는 막대한 토크입니다. 합산 825 Nm이라는 놀라운 수치이며, 토크 컨버터가 장착된 10단 변속기와 함께 어떤 주행 모드를 선택하든 언제든 문제 없이 필요한 힘을 얻을 수 있습니다. 항상 여유 출력이 남아 있습니다.
전기 모드만으로 40km를 넘기는 것은 어렵지만, 이런 방식으로 주행하면 매우 조용하고 쾌적하며, 복합 연비가 과도하지 않도록 만족스러운 성능을 제공합니다.
Explorer의 SUV PHEV 대안
이 세그먼트에는 선택할 수 있는 모델이 많지 않지만, 출력과 크기에서 가장 가까운 모델은 455 CV 출력의 Audi Q7 60 TFSIe quattro입니다. 다만 가격은 17,000유로 더 비쌉니다. BMW X5 xDrive 45e와 Volvo XC90 T8 Twin AWD도 크기가 더 작고 출력이 낮으며, 정가는 약 80,000유로 수준입니다.
Range Rover의 Sport Si4 PHEV는 조금 더 작고 404 CV 출력을 제공하지만, 가격은 모든 경쟁 모델보다 높으며 98,000유로를 넘습니다.
Kia는 10개 모델, 50개 버전, 400가지 조합이 가능한 전기 라인업을 제공합니다 
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