Ford Explorer Plug-In Hybrid: en büyük plug-in hibrit 4x4 SUV'u Amerikan kullanıyoruz

Geçici bir moda gibi görünüyordu, ancak otomobil üreticileri arasında artık bir gerçeklik haline geliyor. Plug-in hibritler burada; pazarın tüm segmentlerinde ve uzun bir süre kalmak üzere geldi. 5 metreden uzun ve 2,5 tondan ağır bir SUV’un elektrik enerjisiyle hareket edebileceğini kim düşünebilirdi? Evet, yedi yolcu kapasiteli yeni Ford Explorer plug-in hibrit, 363 CV güce sahip 3.0 V6 EcoBoost benzin motoru ile 102 CV’lik bir elektrik motorunu birleştiriyor; bunlar birlikte 457 CV’lik toplam güç ve 825 Nm’lik tork sağlayabiliyor.

Bu, Ford markasının 2021 sonuna kadar Avrupa’da piyasaya süreceği 18 yeni elektrikli araçtan biri; şu anda bayi ağında 79.350 euro fiyatla satışta. Ayrıca 6.000 euroluk bir lansman kampanyası ve 1.400 euroluk ek finansman indirimi bulunuyor, bu sayede nihai fiyat 71.950 euroya kadar düşebiliyor.

Tork konvertörlü 10 ileri vites kutusu ile donatılmış; hız, dış sıcaklık, tekerlek kayması ve römork durumu gibi sensör bilgilerini her 10 milisaniyede bir analiz edebilen akıllı tam çekiş sistemine sahip. Ayrıca, tek hızlı yeni bir transfer kutusu, elektromekanik bir kavrama ile ön ve arka tekerlekler arasındaki tork dağılımını 100 milisaniyede ayarlayarak tutunma kabiliyetini artırıyor.

Arazi koşullarına göre seçilebilen yedi sürüş modu bulunuyor; 10 ileri otomatik şanzımanda olduğu gibi akıllı tam çekiş sistemi de tepkiyi sürekli ayarlamak için uyarlanabilir öğrenme algoritmaları kullanıyor ve çekiş kontrolü, tork dağıtım kontrolü ve motor yönetimini etkiliyor. Normal, Spor, Pist, Kaygan, Römork, Eko ve Kar/Derin Kum modlarını sunuyor; ayrıca otomatik iniş kontrol sistemi de mevcut.

Her şeye yer var

Yeni Ford Explorer’ın boyutları gözden kaçmıyor. 5,06 metre uzunluğunda§h22;, 2,1 m genişliğinde, 1,78 m yüksekliğinde ve 3,02 metre dingil mesafesine sahip. Toplam ağırlığı da 2.518 kg ile dikkat çekiyor. Ancak üç sıra koltuk düzeninde yedi yolcu taşıyabiliyor ve her sırada bol alan var. Yedi koltuk kullanıldığında bagaj hacmi 240 litreye ulaşıyor; beş koltuk işlevseldeyken 1.137 litre, yalnızca ön iki koltuk kullanıldığında ise 2.274 litre. Ayrıca iç mekânda toplam 123 litrelik, 12 içeceği yerleştirebilen çeşitli bölmeler yer alıyor.

Dalgalı yollarda çok konforlu; yay ve amortisörün çalışması yol bozukluklarını doğru şekilde emiyor Explorer Plug-In Hybrid, 3.0 litrelik Ford EcoBoost V6 benzin motorunu 102 CV’lik bir elektrik motoru, bir jeneratör ve 13,6 kWh’lik lityum-iyon batarya ile birleştiriyor; batarya hem dış bir elektrik şebekesinden hem de rejeneratif frenlemeden şarj edilebiliyor. Her an için ihtiyaca göre dört elektrik enerji yönetim modu sunuyor: EV Auto, sistemin talebe göre iki enerji kaynağını kullandığı, mümkün olduğunda maksimum elektrik gücü ve sıfır emisyon sağladığı mod; EV Now, aracı hareket ettirmek için yalnızca bataryayı kullandığı mod; EV Later§h41;, bataryanın şarjını daha sonraki kullanım için sakladığı mod ve EV Charge, termik motorun bataryaları şarj edebildiği mod.

2.500 kg’a kadar römork çekme kapasitesi sunuyor; elektrikle yalnızca 42 km’ye kadar sürüş menzili (WLTP), karma modda 3,1 l/100 km yakıt verimliliği ve 71 g/km CO2 emisyonu (WLTP) sağlıyor.

Kolay şarj

Lityum-iyon bataryanın kapasitesi çok büyük olmadığından (13,6 kWh, 36 Ah), standart bir 230 voltluk ev prizinden tamamen şarj edilmesi 5 saat 50 dakikadan kısa sürüyor; Ford Connected Wallbox ile bu süre 4 saat 20 dakikaya kadar düşürülebiliyor. Ayrıca Ford Pass Connect sistemi aracılığıyla akıllı telefondan uzaktan bilgi alınabiliyor: aracın konumu, menzil bilgisi, yakıt seviyesi, lastik basıncı, şarj istasyonu arama, bakım planları; ayrıca aracı uzaktan açma, kapatma ve hatta çıkış saatinde istenen sıcaklığı sağlamak için uzaktan çalıştırma.

Ford Explorer, standart donanımında şarj için bir Schuko-Mennekes kablosu içeriyor; isteğe bağlı olarak 3,7 kWh’de daha hızlı şarj için ikinci bir Mennekes-Mennekes kablosu da talep edilebilir.

Ford Explorer Plug-In Hybrid ile yolda

Doğal olarak, çok büyük boyutları ve ağırlığı dinamik davranışı etkiliyor; zira 5 m’den uzun, 2 m’den geniş ve hazır halde 2,5 tonu aşan olağanüstü bir modelden söz ediyoruz. Ancak cömert dingil mesafesi (üç metreden fazla) ve süspansiyonların doğru ayarı sayesinde doğrusal stabilite iyi ve kasa hareketleri çok yumuşak; hiçbir anda sert sarsıntılar hissedilmiyor. Dalgalı yollarda çok konforlu; yay ve amortisörün çalışması yol bozukluklarını doğru şekilde emiyor. Yay sıkışma aşamasında özellikle sert hissettirmiyor, ancak art arda gelen virajlarda sistemin ataleti belirgin şekilde hissediliyor. 255/55 lastikli 20 inç alaşım jantlar standart donanıma dahil.

Dinamik davranış açısından bir diğer kilit unsur da iki motorun sağladığı çok yüksek tork; birlikte çalıştıklarında 825 Nm, gerçekten olağanüstü bir değer. Bu tork, tork konvertörlü 10 ileri vites kutusuyla birleşince, seçilen sürüş moduna bakılmaksızın istenen enerjinin her an sorunsuz şekilde sağlanmasına olanak tanıyor. Her zaman kullanılabilir bir güç rezervi var.

Yalnızca elektrikle 40 km’lik menzili aşmak zor, ancak bu enerji türüyle sürüş gerçekten sessiz ve keyifli; karma tüketimi abartılı olmayan oldukça tatmin edici bir performans sunuyor.

Ford Explorer’a alternatif SUV PHEV’ler

Seçim yapılabilecek çok sayıda seçenek bulunan bir segment değil; ancak güç ve boyut bakımından en yakın model Audi Q7 60 TFSIe quattro, 455 CV gücüyle; fakat fiyatı da 17.000 euro daha yüksek. BMW X5 xDrive 45e ve Volvo XC90 T8 Twin AWD de daha küçük, daha az güçlü ve liste fiyatları yaklaşık 80.000 euro civarında.

Range Rover Sport Si4 PHEV ile sunulan seçenek, biraz daha küçük ve 404 CV güce sahip; ancak tüm rakiplerinin fiyat seviyesinin üzerinde yer alıyor ve 98.000 euroyu aşıyor.