Ford Explorer Plug-In Hybrid: мы испытываем самый большой в мире гибридный внедорожник 4x4 с возможностью подзарядки

Поначалу это казалось временной модой, но среди автопроизводителей она уже становится реальностью. Гибриды с подзарядкой уже здесь: они представлены во всех сегментах рынка и, похоже, надолго. Кто бы мог подумать, что внедорожник длиной более 5 метров и весом более 2,5 тонны сможет двигаться на электрической энергии? И всё же новый Ford Explorer Plug-In Hybrid, вмещающий семь пассажиров, сочетает бензиновый двигатель EcoBoost 3.0 V6 мощностью 363 л.с. с электрическим мотором мощностью 102 л.с., способными выдавать совокупную мощность 457 л.с. и крутящий момент 825 Нм.

Это один из 18 новых электрифицированных автомобилей, которые Ford выводит на европейский рынок до конца 2021 года. Он уже доступен в дилерской сети за 79 350 евро. Правда, действует стартовая акция на 6 000 евро и дополнительная скидка на финансирование в 1 400 евро, благодаря чему итоговая цена может снизиться до 71 950 евро.

Автомобиль оснащён десятиступенчатой коробкой передач с гидротрансформатором и интеллектуальной полноприводной системой, которая каждые 10 миллисекунд анализирует ситуацию по данным датчиков: скорость, температуру наружного воздуха, проскальзывание колёс и состояние прицепа. Кроме того, новая одноступенчатая раздаточная коробка с электромеханическим сцеплением может перераспределять крутящий момент между передними и задними колёсами за 100 миллисекунд, повышая сцепление с дорогой.

Предусмотрены семь выбираемых режимов движения в зависимости от характеристик местности. Как и в десятиступенчатом автомате, полноприводная система использует алгоритмы адаптивного обучения для постоянной корректировки отклика, управляя системой тяги, распределением момента и работой двигателя. Доступны режимы Normal, Sport, Trail, Slippery, Towing, Eco и Snow/Deep Sand, а также система автоматического контроля спуска.

Место для всего

Размеры нового Ford Explorer не остаются незамеченными. Его длина составляет 5,06 метра, ширина 2,1 м, высота 1,78 м, а колёсная база — 3,02 метра. Впечатляет и масса автомобиля: 2 518 кг. Зато он вмещает семь пассажиров в три ряда сидений, и места во всех рядах достаточно. Объём багажника составляет 240 литров при использовании всех семи мест, 1 137 литров при пяти работающих местах и 2 274 литра, если заняты только два передних сиденья. Кроме того, в салоне есть несколько отсеков общим объёмом 123 литра, в которых помещается до 12 напитков.

Особенно стоит отметить 10,1-дюймовый сенсорный ёмкостный дисплей с системой связи SYNC 3, который упрощает навигацию с подробными картами, удобными в управлении и хорошо читаемыми, а также модем FordPass Connect и мощную аудиосистему B&O (980 Вт) с 14 динамиками — всё это в стандартной комплектации. Не были экономия и в вопросах безопасности и помощи водителю. Так, новый Ford Explorer оснащён системой предотвращения столкновений с распознаванием велосипедистов, адаптивным круиз-контролем с функцией Stop & Go (адаптивный круиз-контроль может полностью остановить автомобиль и тронуться снова автоматически, если остановка длилась менее 3 секунд), распознаванием дорожных знаков, системой удержания в полосе Copilot 360, ассистентом предупреждения о поперечном движении при движении задним ходом, системой торможения после столкновения, а также устройствами, повышающими комфорт в салоне: беспроводной зарядкой, трёхзонным электронным климат-контролем, автоматическим включением света, panoramic sunroof с возможностью сдвига, пятью розетками на 12 вольт, двумя USB-портами для первого и второго ряда, электроскладыванием спинок третьего ряда, электрорегулируемыми передними сиденьями с подогревом, вентиляцией и функцией массажа, подогревом сидений второго ряда, подогревом рулевого колеса и др.

Мощный и экономичный

Очень комфортен на волнистых участках, где работа пружины и амортизатора позволяет хорошо гасить неровности покрытия. Explorer Plug-In Hybrid сочетает бензиновый двигатель Ford EcoBoost V6 объёмом 3,0 литра с электромотором мощностью 102 л.с., генератором и литий-ионной батареей ёмкостью 13,6 кВтч, которую можно заряжать как от внешней электросети, так и за счёт рекуперативного торможения. Предусмотрены четыре режима управления электроэнергией, выбираемые в зависимости от текущих потребностей: EV Auto, при котором система использует оба источника энергии в зависимости от потребности, обеспечивая максимальную электрическую мощность и нулевые выбросы, когда это возможно; EV Now, при котором движение обеспечивается исключительно аккумулятором; EV Later, позволяющий сохранить заряд батарей для последующего использования, и EV Charge, в котором двигатель внутреннего сгорания может заряжать батареи.

Автомобиль обладает буксировочной способностью до 2 500 кг, позволяет проехать на электротяге до 42 км (WLTP), имеет расход топлива 3,1 л/100 км в смешанном цикле и выбросы CO2 71 г/км (WLTP).

Простая зарядка

Поскольку ёмкость литий-ионной батареи не особенно велика (13,6 кВтч, 36 А·ч), полная зарядка от обычной бытовой розетки на 230 вольт занимает менее 5 часов 50 минут. Это время можно сократить до 4 часов 20 минут при использовании Ford Connected Wallbox. Кроме того, с помощью системы Ford Pass Connect можно получать на смартфоне удалённую информацию о местоположении автомобиля, запасе хода, уровне топлива, давлении в шинах, поиске зарядных станций, сроках технического обслуживания, а также открывать и закрывать автомобиль на расстоянии и даже запускать двигатель дистанционно, чтобы к моменту выхода был нужный температурный режим в салоне.

В стандартной комплектации Ford Explorer идёт кабель Schuko-Mennekes для зарядки от сети, при этом по заказу можно приобрести второй кабель Mennekes-Mennekes для более быстрой зарядки мощностью 3,7 кВт.

За рулём Ford Explorer Plug-In Hybrid

Естественно, его огромные размеры и масса влияют на динамику, ведь это модель исключительного масштаба: длина более 5 м, ширина более 2 м и масса более 2,5 тонн снаряжённого автомобиля. Однако большая колёсная база (более трёх метров) и правильная настройка подвески обеспечивают хорошую устойчивость на прямой и очень плавные движения кузова: резких толчков практически не ощущается. Очень комфортен на волнистых участках, где пружина и амортизатор хорошо гасят неровности покрытия. В фазе сжатия пружины он не кажется особенно жёстким, но на участках связанных поворотов отчётливо ощущаются инерционные нагрузки. Колёсные диски из лёгкого сплава диаметром 20 дюймов с шинами 255/55 входят в стандартную комплектацию.

Важную роль в динамике играет также огромная тяга, которую развивают оба двигателя — 825 Нм в совокупности. Эта выдающаяся цифра в сочетании с десятиступенчатым автоматом с гидротрансформатором позволяет получать нужную мощность в любой момент без каких-либо проблем, независимо от выбранного режима движения. Запас мощности всегда есть.

Трудно превысить запас хода в 40 км только на электротяге, но езда на электричестве действительно бесшумна и приятна, а отдача очень удовлетворительна, и смешанный расход при этом не выходит за разумные пределы.

Альтернативы PHEV-внедорожникам для Ford Explorer

Это сегмент, где выбор невелик, хотя ближайшая по мощности и размерам модель — Audi Q7 60 TFSIe quattro мощностью 455 л.с., но её цена выше на 17 000 евро. BMW X5 xDrive 45e и Volvo XC90 T8 Twin AWD также меньше и менее мощные, а их тарифная цена находится в районе 80 000 евро.

Вариант Range Rover с Sport Si4 PHEV, немного меньший и с мощностью 404 л.с., стоит дороже всех своих конкурентов: его цена превышает 98 000 евро.